Der er ikke noget forhold mellem togstop i forbindelse med jernbanestyrelsen og liberalisering på markedet

Der er ingen sammenhæng mellem togulykker i European Railway Association og liberalisering på markedet: Den største togulykke i Europa siden 1998 fandt sted i Spanien. Jernbanesikkerhedsembedsmænd mener derimod, at der ikke er nogen sammenhæng mellem disse ulykker og EU's bestræbelser på at åbne jernbanerne for konkurrence og adskille infrastruktur fra passager-/fragttjenester.

Mindst 78 mennesker døde, og over 150 mennesker blev såret i ulykken, der skete onsdag nær byen Santiago de Compostela i Spanien. Ulykken var den ulykke, der dræbte flest mennesker siden 1998, hvor et tog afsporede i den tyske landsby Eschede og dræbte 101 passagerer og besætning.

12 dage før ulykken i Spanien afsporede et tog syd for Paris, seks mennesker døde og snesevis blev såret.

Myndighederne fortsætter med at efterforske styrtet i Spanien; De første fund tyder dog på, at højhastighedstoget kørte et godt stykke over grænsen på 80 km, da det kørte mod Santiago de Compostela.

En passager sagde, at han hørte en eksplosion, før toget afsporede. Politiet sagde dog, at de 'i stigende grad bevægede sig væk' fra påstanden om sabotage eller angreb.

I Frankrig tilskrives afsporingen af ​​intercity-SNCF-toget en fejl i sporskiftet.

I maj, da et NMBS Logistics-tog med giftige kemikalier afsporede nær den belgiske by Schellebelle, mistede to mennesker livet, en brand brød ud, der varede i timevis, og hundredvis af mennesker i regionen blev evakueret.

Sikkerheden er i fare, ifølge fagforeninger

Transportfagforeninger siger, at EU's bestræbelser på at åbne nationale og internationale jernbane- og infrastruktursystemer for konkurrence i 12 år sætter arbejdstagernes og passagerernes sikkerhed i fare.

European Transport Workers Federation, med 2.5 millioner medlemmer, sagde i en erklæring vedtaget i maj, at liberaliseringsbestræbelser ledet af Europa-Kommissionen førte til kompromiser i sikkerhed på grund af omkostningsbesparende pres på vedligeholdelse, uddannelse og personale.

Sabine Trier, forbundets vicegeneralsekretær, sagde til EurActiv, at det var for tidligt at udtale sig om ulykkerne i Frankrig og Spanien, fordi undersøgelserne endnu ikke var afsluttet. Trier sagde dog: 'Vores bekymringer er bevist. "Et af resultaterne af liberaliseringen er besparelser i vedligeholdelsesomkostninger," sagde han.

En embedsmand fra European Railway Authority (ERA), som evaluerede sagerne om afsporing, sagde, at der ikke var nogen sammenhæng mellem bestræbelserne på at opdele etablerede jernbaneselskaber og sikkerhedsrisici generelt.

Chris Carr, som er ansvarlig for ERAs sikkerhedsenhed, sagde til EurActiv: 'Timingen er uheldig, men vi mener ikke, at dette er en generel tendens, og vi har ikke set noget bevis for dette i dataene indtil videre. Vi ser ikke en sammenhæng mellem åbningen af ​​markedet og forringelsen af ​​sikkerheden. "Af denne grund betragter vi ikke dette som en risiko," sagde han.

En rapport offentliggjort af ERA i maj fandt, at "det er umuligt at etablere en sammenhæng mellem liberalisering og ulykker", men at lande, der åbnede deres fragt- og passagertransportmarkeder for konkurrence hurtigere, havde færre ulykker end lande, der var langsommere til at liberalisere inden for rammen af ​​EU's jernbanepakker.

Både Frankrig og Spanien er lande, der har været langsomme til at åbne markedet for konkurrence. Antallet af ofre i disse to lande er dog på linje med lande som Østrig, Sverige, Danmark og England, der forsøger at sætte en stopper for statslig dominans inden for jernbaner.

Kallas ønsker liberalisering

EU-kommissionsmedlem med ansvar for transport, Siim Kallas, kritiserer medlemslande, der er langsomme til at åbne jernbaner for konkurrence og adskille tog- og infrastrukturaktiviteter.

Den fjerde jernbanepakke, præsenteret af Kallas i januar, giver også ERA tilsynsmyndighed over nationale jernbanesikkerhedsinstitutioner. ERA kan i øjeblikket kun udføre inspektioner på frivillig basis.

EU's sikkerhedsforordning, der blev vedtaget i 2004 og opdateret i 2008, pålægger medlemslandene at certificere og overvåge alle jernbaneaktiviteter for både infrastrukturstyring og sikkerhed på togoperatørniveau.

Ifølge ERA sker de fleste dødelige togulykker på grund af, at folk træder på jernbanen eller selvmord. ERA-data viser, at passagerdødsfald var sjældne og begyndte at falde i 1980'erne. I 2011 mistede 10 mennesker livet, og der blev rapporteret færre end 20 ulykker. I 1980 skete der ca. 250 ulykker, og der blev registreret 227 dødsfald.