Robat Control tilbyder meget specielle løsninger til jernbanetransportsektoren

Robat Control tilbyder meget specielle løsninger til jernbanetransportindustrien: Robat Control tilbyder meget specielle løsninger til jernbanetransportindustrien med sin høje ingeniørkraft og innovative vision. Murat Yeşiloğlu, General Manager for Robat Control; "Vi forsøger at gøre vores del på den bedst mulige måde for udviklingen af ​​indenlandsk teknologi. Vi arbejder hårdt både på at gøre akseltællingssystemer udbredt i Tyrkiet og på at omsætte vores helt indenlandske løsninger inden for bybanesignalering i praksis i forskellige provinser."
Virksomheden, der leverer tjenester til jernbanetransportsektoren gennem to kanaler, Robat Control og Setray, er en ingeniør- og R&D-virksomhed i harmoni med sin drift hos ARI Teknokent ved Istanbul Tekniske Universitet. Vi talte med General Manager Murat Yeşiloğlu, som også er akademiker, om virksomheden, som giver fordele til sektoren med en bred vifte af tjenester. I vores interview fokuserede Yeşiloğlu især på Frauschers akseltællesystemer og sagde, at de vil arbejde hårdt på at gøre akseltællingssystemer udbredt i Tyrkiet og for at omsætte vores helt indenlandske løsninger inden for bybanesignalering i praksis i forskellige provinser i 2016.
Du ejer en to-kanal virksomhed, Robat Control og Setray. Kan du informere os om din struktur?
Robat Control er en ingeniør- og R&D-virksomhed etableret i april 2011. Setray blev etableret i august 2015 som Robat Kontrols salgskanal. Vores grundlæggende tilgang her er; Alle arbejder, der kræver forskning og udvikling, tages først som et projekt af Robat Kontrol. Det sælges derefter gennem Setray. Alle andre applikationsprojekter, der ikke kræver F&U-fremskridt gennem Setray.
Kan du fortælle os om dine hovedprojekter?
Lad mig fortælle dig kort om det arbejde, vi udfører. For det første har vi et projekt med høj sikkerhed switch kontrolmodul. Produktet, vi har udviklet i dette projekt, er designet til en 4-faset AC forskydningsmotor, som er meget udbredt i jernbaner og i overensstemmelse med 3-kabel standarden. Det bruges på alle stationer på Aydın - Denizli jernbanelinjen inden for rammerne af National Railway Signaling Project.
Et andet af vores arbejde er udviklingen og implementeringen af ​​jernbanens centrale trafikkontrolsystem for den konventionelle sektion, kaldet bypass-linjen, på højhastighedstoglinjen Istanbul - Ankara. Kommandoen over et 60 km langt område, herunder Sapanca, Arifiye, Doğançay og Ali Fuat Paşa Stationer, sker herfra. Alle tilgængelige feltdata aflæses med elektronisk udstyr gennem vores egendesignede input-output-kort, og denne information overføres til kontrolcentret af langdistancekommunikationsenheder, som vi har udviklet. Kontrolcentersoftwaren forhindrer den forkerte kommando i at gå til sikringen ved forfiltrering, og forhindrer dermed låseproblemet med det eksisterende relæ, der griber ind i marken. Dette kommandocenter, vi etablerede i Arifiye, er et vigtigt projekt, som er en reference for os.
Det langdistanceinformationskommunikationssystem, vi udviklede til kommandocentralen, vi etablerede i Arifiye, blev senere et separat produkt. Vi kaldte det Field Information Transmission System. Dette feltinformationstransmissionssystem var et højteknologisk baseret kommunikationssystem kaldet TLE, som vil erstatte kommunikationssystemet installeret over hele Tyrkiet af et japansk firma kaldet Nippon Signal i 1990'erne. Her det udfordrende fag ingeniørmæssigt; Du skal overføre data fra punkt til punkt i 25 kilometer over et kobberkabel. 25 kilometer er en meget udfordrende distance i kommunikationssystemer over kobberkabel. På grund af hyppige funktionsfejl blev det i 2014 besluttet at forny TLE-systemet i hele kollegiet, region for region. Første etape blev afholdt den 03.11.2015. Çerkezköy – Robat Kontrol vandt udbuddet om TLE-fornyelsen af ​​Kapıkule-linjen.
Jeg vil også gerne tale om Frauscher Axle Counting Systems. Frauscher, den ubestridte verdensleder inden for akseltællere eller akseltællere, er en østrigsk virksomhed. Vi bestræber os på at få dette akseltællesystem, som appellerer til hele jernbanetransportsektoren, inklusive hovedstrækninger, bytransport og industristrækninger, til at blive brugt på hovedstrækningerne i vores land i fremtiden, som i eksemplet med den tyske Jernbaner. Robat Control er den eneste repræsentant for Frauscher i Türkiye. Nogle af Frauschers referencer i vores land inkluderer; Vi kan tælle Marmaray, Hasanbey Logistics Center, İzmir Çiğli Warehouse, Bursa Light Rail System.
Hvad er årsagerne til ikke at bruge dette system på hovedlinjerne i Tyrkiet?
I TCDD-linjer støder man ofte på tilfældet med et fladtrykt (fladet, slidt) hjul. Skinnerne er mest påvirket af appletihjulet. Denne situation kan endda føre til brud på skinnen fra tid til anden. De skinnekredsløb, der bruges til togdetektering, har også den funktion at detektere bruddet i skinnen. Dog har denne sensors skinnebrudsdetekteringsfunktion, hvis hovedfunktion er togdetektering, ikke SIL4 sikkerhedscertifikat. Faktisk er graden af ​​succes for disse yderligere funktioner i jernbanekredsløb i praksis et spørgsmål om debat. Akseltællesystemer har ikke en funktion til at detektere skinnebrud. Generelt er brugen af ​​akseltællesystemet i TCDD-strækninger stort set forhindret, da togdetekteringssystemet er forpligtet til at detektere skinnebruddet samtidig i TCDD-signaludbud i den løbende praksis. Når vi ser på eksemplet med de tyske jernbaner, ser vi, at signalsystemerne og de systemer, der opdager infrastrukturproblemer, holdes fuldstændig adskilt fra hinanden. Vi tror, ​​at TCDD vil foretage denne sondring i den nærmeste fremtid. Skinnekredsløbet kræver regelmæssig vedligeholdelse og påvirkes af omgivende forhold, der ændrer ballastmodstanden. Frauschers akseltællingssystemer kræver dog ikke vedligeholdelse og påvirkes ikke af miljøforhold. Det er meget vigtige fordele for virksomheden.
Da vi kombinerede vores viden om signalsystemet, vores erfaring med softwareudvikling på SIL4 PLC'en og vores ekspertise inden for Frauscher akseltællersystemer, blev resultatet en planoverkørselsløsning. Vi udfører SIL4-certificeringen af ​​dette system ved at tilføje forhindringsdetektionsfunktionen.
Udover signalundersøgelser arbejder du også med målesystemer. Kan du give os nogle oplysninger om de projekter, du udfører om dette emne?
Først og fremmest vil jeg gerne tale om "Train Overhead Measurement System". Robat Control har implementeret dette system med støtte fra TEYDEB. Belastningen på et godstog kan forskydes på grund af dynamiske effekter under rejsen. Det er nødvendigt at sikre sig, at det holder sig inden for grænserne kaldet belastningsmåleren, så det ikke rammer kunstkonstruktionerne. For eksempel vil et tog, der ikke er egnet til lastmåleren, forårsage en ulykke, når det kommer ind i tunnelen. Vi sender den første ansøgning om dette til TCDD 3. Regionaldirektorat, en for Emiralem Station før Menemen Station og en til Çamlık Station før Selçuk Station.
Et andet TEYDEB-projekt, der stadig er i gang, er "Pantograph Control System". Vi registrerer tilstedeværelsen og hastigheden af ​​det kørende tog med akseltællesystemet og aktiverer systemet. Derefter bestemmer vi den nøjagtige position af strømaftageren med lasersystemet og analyserer og rapporterer automatisk de knækkede, revnede og slidproblemer i strømaftagerens kul. Vi sigter mod at have dette system klar til salg i begyndelsen af ​​2017.
Vi ved, at du har beskæftiget dig med køreledningsmålesystemet i lang tid. Kan du forklare, hvor du kom fra?
Vores første job inden for køreledningsmåling i Istanbul Kadıköy – Vi byggede den på Kartal-metrolinjen med støtte fra et tysk firma kaldet DTK. Værkets navn er Catenary - Pantograph Dynamic Measurement og det dækker over dynamisk måling af køreledningshøjde og desektion, stødmåling mellem strømaftager - køreledning, strømmåling fra begge strømaftagerkul, køreledningsspændingsmåling, termisk (termisk) måling, pantografkarakteristikanalyse . Dette er den mest detaljerede rapporterende undersøgelse udført i Tyrkiet. Som et resultat af tilfredsheden med den service, der leveres her, har Istanbul Transportation A.Ş. besluttede at gennemføre denne undersøgelse før den foreløbige accept af hver ny linje.
Vi udviklede det kontaktløse køreledningsmålesystem med sponsorering af en lokal virksomhed. Senere meddelte sponsorfirmaet, at det ikke ønskede at fortsætte på dette felt. Vi fortsatte med at udvikle systemet yderligere. Men på nuværende tidspunkt ser vi, at forholdene omkring køreledningsmåling ikke er modne nok i vores land. Vi er stolte af at være den første og eneste indenlandske virksomhed med denne vigtige teknologi. Vi tror på, at betydningen af ​​dette system i forhold til forebyggende vedligeholdelse vil stige i den nærmeste fremtid. Vi har også "Catenary and Retracement Measuring Device", som vi har udviklet til køreledningsmåling. Den bruges som en kalibreringsenhed og en bærbar enhed til punktmålingsformål. Den har et målenøjagtighedscertifikat udstedt af en internationalt akkrediteret virksomhed.
Vi kan sige, at "sikkerhed" er hovedmålet, der skal opnås i alle dine værker. Hvad tænker du om det her? Hvad er de ting, du tilføjer til alle projekter, og som du vil tilføje?
Vi kan sagtens sige, at alt er bygget på sikkerhed. Vi ser på jernbanesystemer med fokus på teknologiudvikling. Vi forsøger at gøre vores del på den bedste måde for udviklingen af ​​indenlandsk teknologi. Vi er nået langt i de fem år, siden vi grundlagde virksomheden, men vi tror på, at det kun er begyndelsen.
Hvilke forventninger har du til sektoren og din egen virksomhed i 2016?
Vi har store forventninger til i år; Vi arbejder hårdt på at gøre akseltællingssystemerne udbredte i Tyrkiet og på at omsætte vores helt indenlandske løsninger inden for bybanesignalering i praksis i forskellige byer. Dette omfatter industrilinjer. Jeg kan give et eksempel på en ansøgning, som vi stadig laver på Iskenderun jern- og stålfabrik.