İMOs Corlu Train Disaster Report blev annonceret

Rapporten udarbejdet af TMMOB Chamber of Civil Engineers om togulykken, der dræbte 25 mennesker i Tekirdag's Çorlu-distrikt, blev afsluttet. I rapporten, der blev kaldt "Regn er ikke skylden i hændelsen", blev det understreget, at der var fliser og marmorstykker i kulvertfyldningen af ​​den fornyede jernbanelinje, og at påfyldningen ikke blev dannet i henhold til teknikken.

I rapporten udarbejdet af TMMOB Chamber of Civil Engineers vedrørende togulykken, der fandt sted i Çorlu den 8. juli og forårsagede 25 menneskers liv og sårede 317 mennesker, “Regn er ikke skyldige i denne hændelse. De der gør det, dem der har det bygget og dem der ikke fører tilsyn med de bygninger, der er blevet bygget ”blev udtrykt.

I rapporten vedrørende væltning af 5 vogne, ”mekanikerne, der følte den alvorlige rysten, bremsede hurtigt. "Hvis bremserne ikke blev trykket ned, kunne toget fortsætte uden afsporing."

Rapportoversigt:
Myndigheder, som de gør efter hver katastrofe, glemmer essensen af ​​sagen og beslutter i overensstemmelse med resultatet! Årsagerne til de katastrofer, der opstår efter hver katastrofe, er ikke understreget af konsekvenserne. Årsag og virkning forholdet er desværre ikke taget i betragtning!

Det ses, at jernbanen passerer gennem landbrugsjord. Når landbrugsjorden passerer, bliver bæreevnen af ​​jorden svag. På fotografierne ses det, at ballast og nedre ballastlag har mistet deres funktion på grund af mangel og endog forsvundet inden for det naturlige jord. Teknisk er dette stop kaldet ballast synke.

Oplysninger om kollaps, kollaps, lagskred og udledning blev ikke taget i betragtning ved anlæggelsen af ​​jernbanestrækningen. Vi vil også gerne have dig til at vide, at den nødvendige vedligeholdelse og kontrol ikke blev udført i betragtning af regnen, og at denne ulykke ikke kun skal tilskrives den sidste regn!

Ikke skyldigt regn! Bygherrer, bygherrer og dem, der ikke inspicerer de strukturer, der er blevet bygget.

Som Chamber of Civil Engineers vil vi gerne udtrykke vores medfølelse med de pårørende til de borgere, der mistede deres liv og til de sårede og til nødheling.

Jernbanehændelser eller -ulykker er ikke meget almindelige. Det har taget sin plads blandt transporttyperne i jernbanesikkerhedsrangementet. Denne bestemmelse, der kan sprede sig over hele verden, er ikke et output af spontane processer; Sammen med sikkerhedspotentialet i kernen i jernbanetransport er det et forventet resultat, at alle jernbanekomponenter som helhed overvåges og vedligeholdes med en vis (traditionel) forståelse af disciplin. Shinkansen, verdens første højhastighedstog, der forbinder Tokyo-Osaka-byerne i Japan med 1964 km / t ved 200, er en jernbane, der har formået at fungere uden uheld.

Jernbanen er sikker, men hvad der gør den er sikkerhedsforståelsen for dem, der kører systemet i baggrunden. De myndigheder, der er ansvarlige for transporttjenester i de fleste udviklede lande, deler åbent deres gennemgangs- og evalueringsrapporter om jernbanehændelser / -ulykker i deres lande. Denne tilgang er et produkt af den sikkerhedsforståelse, der tjener til at styrke jernbanesikkerhed (og pålidelighed). Jernbanehændelser / ulykker finder sted af forklarende grunde og er lærerige for lektioner og foranstaltninger, der skal træffes for ikke at gentage. En af hovedopgaverne for de ansvarlige for jernbanetransport, som er en offentlig service, er at evaluere jernbanehændelser / -ulykker på en gennemsigtig og objektiv måde, dele resultaterne med offentligheden og at fastlægge og gennemføre foranstaltninger til at forhindre, at lignende gentager sig.

Tyrkiet I 2013 lov om liberalisering af Railway Transport trådt i kraft. I henhold til denne lov, mens generaldirektoratet for TCDD-operationer holdes ansvarligt for jernbaneinfrastruktur, er TCDD Taşımacılık A.Ş. af loven. Disse arrangementer blev truffet i forlængelse af den personalereduktionspraksis, der blev indledt i jernbanerne i tidligere år. Med den nye lov er de organisatoriske komponenter i jernbanetransport og forholdet mellem dem stort set omdefineret og etableret. I denne proces observeres det, at hundreder af års virksomhedskendskab og mange af medarbejdernes erfaringer er spildt.

Institutionerne er lige så stærke som harmonien mellem de enheder, der udgør det og forholdet mellem dem, og følelsen af ​​at høre til de ansatte, der bringer det til live. Den gyldne regel, der gælder for alle andre institutioner, gælder også TCDD: at udføre meritbaserede opgaver, at overholde universelle kriterier for fornuft og samvittighed i beslutninger og praksis. Jernbaner skal sikres, at de er stolte og glade for at betjene deres ansatte. Ansvaret for at undersøge negativiteterne i sammenhæng med årsag og virkning og dele deres resultater med offentligheden på en gennemsigtig måde bør overholdes med følsomhed som et krav for at udføre offentlig tjeneste.

8 Afsporing af persontoget i Çorlu i juli afslørede svaghederne og manglen på tilsyn med jernbaneinfrastrukturen.

Kortsigtet kraftigt regn i dagene forud for hændelsen i regionen bør betragtes som et vigtigt tegn for at øge kontrollen med vej- og infrastrukturfaciliteter; det ser imidlertid ud til, at disse data ikke er blevet evalueret tilstrækkeligt.

• I forgrunden påvirkede den overfyldte kulvert i forgrunden ikke direkte afsporingen af ​​toget og fik den tunge bremsning af trænerne til at foretage hurtig bremsning. Hvis toget bremser normalt eller ikke anvender bremserne, er det sandsynligt, at det fortsætter sin vej uden at afspore.
• I særlige tilfælde er seriebremsen, der anvendes til at stoppe toget i korte afstande, en af ​​togets bremsefunktioner. Selvom det af sikkerhedsmæssige årsager ikke anbefales at anvende det i buede sektioner (bøjninger), er det OK at anvende i højre dele af vejen. Serielle bremser, der anvendes på jernbanelinjer, hvis infrastruktur og overbygning ikke er i god nok stand, kan forårsage forskellige geometriske forvrængninger såsom spænding i overbygning. I tilfælde af Çorlu vurderes det, at toget sporer, fordi den påførte bremse fører til spænding på skinnerne.
• Efter hændelsen blev det observeret, at reparationsarbejdet, der blev udført på kulvertpåfyldningen og liniesektionen efter kulverten, ikke blev udført i henhold til teknikken. Under disse omstændigheder er det uundgåeligt, at lignende begivenheder finder sted på samme sted.

Klik her for den fulde rapport.