Advarsel fra TMMOB: Stop Channel Istanbul Madness

Tyrkiske Union of Chambers of Engineers and Architects (TMMOB), bragt tilbage til dagsordenen af ​​AKP 'Channel Istanbul fremhævede ødelæggelsen og katastrofen.

TMMOBs formand Emin Koramaz afholdt en pressekonference i Istanbul den 7. marts 2019 vedrørende Istanbul Canal-projektet, der truer med at forårsage skader og spaltning, der vil påvirke hele geografien fra Sortehavet til Marmarahavet uopretteligt og uforudsigeligt.

Vi advarer IGEN! ISTANBUL CHANNEL MADNESS SKAL STOPPES Umiddelbart

Talrige planlægning, videnskabelig forskning og undersøgelsesresultater produceret af hundredvis af forskere og universiteter, universiteter, professionelle kamre, offentlige institutioner og organisationer i årevis i Istanbul og Marmara-regionen ignoreres; İstanbul Kanal İstanbul ılan, som er forsøgt at blive legitimeret ved at åbne diskussioner og antagelser baseret på diskurser og antagelser, der ikke er af videnskabelig karakter, er en geografisk, økologisk, økonomisk, sociologisk, bymæssig og kulturel kort et vigtigt forslag om ødelæggelse og katastrofe.

Kanalen öngörülen, som er planlagt til at blive konstrueret i det mest følsomme og beskyttede område i Marmara-regionen, er geografisk, økologisk og geologisk ca. 45 km lang, 25 m dyb og 250 m bred. Der er en trussel om skade og opdeling, som vil påvirke hele regionen fra Sortehavet til Marmarahavet på en uoprettelig og uforudsigelig måde.

Den omhandlede kanal foreslår at forbinde Marmarahavet med Sortehavet ved at fortsætte ad en 45 km-rute efter øst for Küçükçekmece søen, Sazlıdere Dam-Terkos-dæmningen.

Kanalens længde ligger inden for grænserne af Küçükçekmece, 7 km Avcılar, 3,1 km Başakşehir og 6,5 km og Arnavutköy distrikter. Ifølge ansøgningsrapporten er 28,6-kilometerruten; skov, landbrug osv. og afregningsområder, Küçükçekmece Lagoon og Kumul områder, som er sjældne geografiske aktiver i verden, Sazlıdere Dam og bassinet områder, der opfylder nogle af drikkevandsbehovene i Istanbul.

Den del af Küçükçekmece-søen op til Sazlıdere Dam-søen udgør vådområder og moseområder. Det sumpfulde område, der er dannet af søenes tidevand, er en hvilende og avlszone på fuglens migrationsrute. I den naturlige struktur blev der lavet syntetiske stoffer til alle miljøplanlægningsplaner produceret til Istanbul; Dette område er defineret som naturressourceområdet, som skal være absolut beskyttet, de kritiske økologiske systemer, hvis funktioner ikke skal nedbrydes, og jord- og ressourceområderne i første og anden grad med hensyn til opretholdelse af vandcyklus. Regionen er også den vigtigste økologiske korridor i Istanbul på grund af dens creek og naturlige topografi.

Selv fra de data, der er afsløret hidtil; Inden for rammerne af kanalprojektet; Den tredje lufthavn og 3, herunder Terkoz-bassinet. Det er underforstået, at alle de resterende skovområder, landbrugsarealer, græsgange, underjordiske og overvandingsbassiner og kvarterer i bassinet er udformet som bygnings- og nedrivningsområder i hele regionen, herunder Sortehavet og Marmarahavet og kysterne.

På trods af de gunstige betingelser for bosporusens bredde og naturlige struktur og manglende internationale hindringer for de foranstaltninger, der skal træffes i Bosporus, betragtes manglen på nødvendige sikkerhedsforanstaltninger som en af ​​hovedårsagerne til den årlige Istanbul-kanal 100.
Ved siden af ​​den tredje lufthavn, som er kendt for at være farlig for 6 km i overensstemmelse med de internationale luftfartssikkerhedsregler, er der yderst begrænsede og begrænsede manøvreringsfaciliteter på kanalen til navigations-, vital og miljømæssig sikkerhed. Det vil skabe uforudsigelige trusler mod de levesteder, der planlægges at blive bygget omkring kanalen.

Vi advarer igen og igen Önem

Kan Istanbul Canal ılan, som forsøges legitimeret ved at diskutere diskurser og antagelser, der ikke er af videnskabelig karakter, er et geografisk, økologisk, økonomisk, sociologisk, bymæssigt, kulturelt kortlivet forslag om vital ødelæggelse og katastrofe.

Den skal straks opgives og fjernes fra dagsordenen.

(1) Istanbul Channel Project er et Eco-Krim-projekt;

Vådområder, floder, vandløb og Terkos Lake, som er nestende for 70-arter, er forbudt at blive påvirket af projektet under internationale aftaler. Vådområder inden for kanalruten fjernes fra beskyttelsesstatus og åbnes til brug.

Küçükçekmece Søen bliver til en kanal og Sazlıdere Dam og andre vandløb, som alene opfylder 29% af Istanbuls vandbehov, vil blive fuldstændig ødelagt. Således åbnes hele det jordiske område i Küçükçekmece Lagoon-bassinet, vådområder og skovområder i nord til byggeri.

Kystens geografi i Sortehavet vil blive fuldstændig forstyrret. Marmarahavet og Sortehavet vil blive forurenet, og projektet vil have en betydelig indvirkning på det marine økosystem, sortehavet-marmara balancen og klimaet.

På grund af strømmen fra Sortehavet til Marmarahavet vil ferskvandsaktivister og jordbaserede økosystemer være saltvand, saltholdværdien i Sortehavet vil stige til 0,17%, ikke kun i Istanbul og omegn, men også i landbrugsområder og jordbaserede økosystemer, der fodres med ferskvand op til Thrakien. vil blive forringet, vil blive ødelagt, og risikoen for jordskred vil stige. Projektet vil økologisk påvirke hele Thrace-regionen. Det nederste iltniveau i Marmarahavet skal være 4.5 ppm, men på grund af forureningen ligger det omkring 0.5 ppm, jo ​​mindre salte, koldere og højt næringsvand, der hælder fra Sortehavet til Marmara, vil fodre bakterierne i bunden, hvilket resulterer i fuldstændig udtømning af ilt og den eksisterende "biologiske korridor". Med sammenbruddet af det marine økosystem som følge af aktiviteten af ​​bakterier og svampe i løbet af året, vil 20 og 30 udsende rotten æg lugt og lugte lugt i miljøet.
Istanbul Canal Project, herunder den tredje bosporusbro, North Marmara Motorway og Connection Roads, og den tredje lufthavn sammen med 42.300 hektarområdet og 12.000 hektar landbrugsområdet, 2.000 hektar græsareal inden for projektområdet, der udføres i en region, hvor landbrugsproduktionen er tæt landbrugskvaliteten er gået tabt og fortsætter med at tabe.

Projektområdet ligger inden for grænserne af Istanbul i Marmara-underområdet inden for den euro-sibirske phytogeografiske region. Regionens mangfoldighed vil blive negativt påvirket af økologisk ødelæggelse og mikroklimaændringer, der vil opstå efter opførelsen af ​​Kanal Istanbul. Den planlagte områdes fytogeografiske placering er egnet til landbrug og dyrehold med hensyn til jordstruktur og arealanvendelsesklassificering.

4342, som tilføjes til græsloven nr. 13 på græsarealer inden for projektområdet. Lovens bestemmelser blev ineffektive på grund af artiklen. Ligeledes er landbrugsarealet i projektområdet, 5403 Soil Protection og Land Use Law 13. Ministerrådets artikel d) blev vedtaget af Rådet for Jordbundsbeskyttelsesrådets tilladelse til at anvende formålet.

Projektet vil isolere al flora og fauna (fisk, endemiske og ikke-endemiske planter, insekter, dyreliv, vandrende og ikke-trækfugle), der bor i området indtil videre.

Projektet vil blive ødelagt på grund af den naturlige skov af en blanding af egetræ og bøg, omkring en tredjedel af størrelsen af ​​20 tusind fodboldbaner. Vilde dyr og vigtige fuglebeskyttelsesområder vil blive udarmet hurtigt.

Broer, veje, forbindelsesveje osv., Der skal bygges langs linjen Udover kanalruten vil den føre til udviklingen af ​​Istanbul som et boligområde under pres fra transportprojekterne i det nordvestlige, der er Istanbul's naturlige levested og som skal beskyttes med denne funktion. Således åbner de nordlige skove i Istanbul, som er i dens rute, for konstruktion med høj densitet.

Udgravninger i projektområdet forventes at udtrække mindst 3 milliarder m³ udgravning fra landdistrikterne mellem Sazlıderdammen og Sortehavet og fra bjergskråningerne. Denne udgravning, 600 million m³ rock eksploderede som følge af eksplosionsskader og nedrivning af strukturer i miljøet, følgelig beskyttelsen af ​​indbyggerne i regionen for at forsvinde, forekommer de naturlige beskyttelsesområder af uoprettelig skade på grund af forekomsten af ​​partikler i luftforurening og luftforurening Det er uundgåeligt, at alle levende ting i regionen skaber virkninger som fremkaldelse af respiratoriske problemer.

Dette 100 årsresultat vil medføre irreversible økologiske skader i byen og regionen.

(2) Istanbul Canal Project; et projekt, der tilsidesætter principperne om planlægning og bevarelse

Projektet blev efterfølgende indarbejdet i byens højplan og modsat sine vigtigste beslutninger.

• Mens 1 / 100 000 Scale Environmental Planning Plan fortæller çok at opnå gradvis multi-centreret og springende udvikling langs øst-vest-aksen og langs Marmarahavet ved at kontrollere byudvikling, der har tendens til at udvikle sig mod nord for at beskytte følsomme økosystemer i det nordlige Istanbul, Istanbul-kanalprojektet det sætter hele det nordlige område og dets følsomme økosystemer under presset "Destruktive byudvikling ..

• 1 / 100 000 Skala Miljøplan Mens Istanbul Fokuser på esi Producerende planbeslutninger ved at tage katastroferisici i betragtning, afværge Istanbul Canal Project er det modsatte.

• Selvom Projektområdet er et Yapı Reserve Building Area, er der tre aktive fejllinjer langs ruten, herunder jordskælv og tsunami risici.

• I 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Yapı Konstruktionen af ​​drikkevandsbassinerne i 1000-målebåndet i absolutte og korte beskyttelsesområder og inden for beskyttelseszonen af ​​de vandløb, der fodrer bassinerne, afvises. Karşılık I modsætning hertil indfører Istanbul Canal Project intenst struktur og befolkningstryk på vandløbene og beskytter bassinerne om bassinerne ved at strukturere dem. beslutninger er ugyldige. Dette er et "Rent" projekt.

• I 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Nüfus Befolkning og beskæftigelsesbalance er planlagt på begge sider af byen. "Og" 2023-befolkningsprojektionen af ​​planen er 16 millioner. "Til gengæld vil hele befolknings- og beskæftigelsesbalancen være på hovedet med Istanbul Canal Project. Kan Istanbul Canal og Two New Cities Project layarak vil øge befolkningstærsklen i højplanen.

• I 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Princippet om "frigivelse af industriområderne i den nordlige del af TEM og forebyggelse af trykket af byudvikling i den nordlige del, hvor byens naturlige ressourcer er koncentreret" blev vedtaget. Det er klart, at Istanbul Canal Project vil forårsage intensiv bosættelse og befolkningstryk sammen med andre megaprojekter.

• I 1 / 100 000 Scale Landscaping Plan; Ilir I hovedstadsområdet er det vigtigt, at vejtransportnet styres til jernbane- og jernbanesystemet Ken, det er uundgåeligt, at Istanbul Canal Project vil skabe vejorienteret transport pres.

• 1 / 100 000 Scale Landskabsplan; "De økologiske korridorer mellem Büyükçekmece-Terkoz, Küçükçekmece-Terkoz, Haliç-Terkoz og Ömerli Dam-Riva Delta har vedtaget en tilgang, der foreskriver bevarelsen af ​​natur- og landbrugspersonerne med henblik på at opretholde naturaktiviteten og byluftcirkulationen, hvis det er nødvendigt. Istanbul Canal Project vil skabe stærkt og destruktivt pres på de nordlige skove i Europa, som ligger mellem 100 skovområdet, der kræver akut beskyttelse, og som også er beskyttet af miljøplanen. Ca. 45 km af 20 km-ruten for projektet går gennem skovområdet. 200 meter Ca. 400 ha skovområde vil kun blive ødelagt af kanalens effekt, med en grov beregning over kanalbredden. Projektet udgør en stor trussel mod landdistrikterne.

• I 1/100 000 skala miljøplan; "De landbrugsområder, der skal beskyttes absolut, og de marginale landbrugsområder, der sikrer kontinuiteten i produktmønstret i absolutte landbrugsarealer med hensyn til landbrugsintegritet, vises som de områder, der skal beskyttes for landbrugskvalitet." Landbrugsområder vil blive opbrugt med Istanbul Canal Project. Cirka 102 millioner m² landbrugsjord vil blive ødelagt. Istanbul Canal's effektområde er 130 millioner m². Cirka 5 millioner 300 tusind kvadratmeter landbrugsjord, som er en 'absolut landbrugsjord', er inden for projektets rammer. I overensstemmelse hermed vil økonomien i landdistrikterne ophøre med at være bæredygtig, og landsbyernes karakter i landsbyerne forsvinder helt.

• 1 / 100 I modsætning til principperne i 000-skalaen planlægger Kanalprojektet Istanbuls kulturelle og arkæologiske arv og vandområder til konstruktionstryk.

(3) Levefejl på Istanbul-kanalruten vil øge jordskælvsbevægelsen og sandsynligheden for ødelæggende skader;
I den sidste 2017-årlige historie i Istanbul er antallet af jordskælv M = 6.8 eller derover, der berører bebyggelserne på den europæiske og anatolske halvø, 44. De fleste af disse forekom i den nordlige del af Marmarahavet, og disse jordskælv påvirker også bosættelserne i Istanbul mest (Figur 1).

Figur 1. North Marmara Fault

Det er underforstået, at den fejl, der skaber disse store jordskælv i øst-vest retningen i det nordlige Marmarasø, er gren af ​​den nordlige anatolske fejl, som vi kalder Nordmarma Fault. Når vi kortlægger de aktuelle jordskælvsdata, kan vi desuden forudse, at denne fejl stadig er meget effektiv og akkumulerer energi til større jordskælv i fortiden. Jordskælv af størrelsesorden 1900 og mere mellem 2017-3.0 på europæisk side bør fortolkes med hensyn til områdets levende fejl (figur 2).

Figur 2. Europæiske sidefejllinjer

På den planlagte rute for Canal Istanbul er der Küçükçekmece søen, Marmarahavet indgang / udgang område, og Sazlıdere Dam, der opfylder nogle af Istanbuls vandbehov. Kucukcekmece-søen, der engang bruges til at opfylde Istanbul's drikkevandsbehov, er nu forurenet til at blive brugt til dette formål. Som følge af de seismiske undersøgelser, der blev udført i det nordlige Marmarahav, blev det konstateret, at der er mange aktive fejl på det nordlige Marmara Havbund, hvoraf nogle er på Küçükçekmece Sø-gulvet (Figur 3 og Figur 4).

Figur 3. Fejllinjer i Küçükçekmece Sø

Figur 4.Live Fejllinjer i Küçükçekmece Lake

Det er muligt, at disse aktive fejllinjer i Küçükçekmece-søen kan forårsage moderate stærke plus jordskælv på grund af bevægelsen af ​​North Marmara Fault.

På grund af andre større byggeprojekter i og omkring Istanbul vil de naturlige og miljømæssige forhold på land på den europæiske side og i Marmara og Sortehavet blive irreversibelt forstyrret.
Der er stor risiko for jordskred, jordskred og flydende flydning afhængigt af kanalstruktur og hældningsfølsomhed.
Den største jordskælvskilde, der vil påvirke Istanbul-kanalen stærkt, er de store jordskælv, der forventes i North Marmara Fault ligger på havbunden 10-12 km væk fra den sydlige del af kanalen.
På grund af den geologiske geofysiske struktur i de sydlige regioner i Istanbul er jordskælv bølger overgrowing. Disse forstørrelsesværdier kan undertiden stige med 10.
Hvordan kanalen reagerer på laterale og lodrette bevægelser under jordskælv er et vigtigt forskningsemne. Slipning, brud eller vridning af denne struktur under et jordskælv kan forårsage store katastrofer.
Befolkningstætheden vil stige med de nye bosættelser, der skal skabes som følge af andre projekter i Kanal Istanbul og det omkringliggende område, og risikoen for tab af liv og ejendom forårsaget af et muligt jordskælv vil derfor stige.
Da de naturlige stress- og underjordiske porestrykbalancer i området vil blive forstyrret på grund af udgravningen tæt på 4.5 mia. Tons, der skal fjernes under kanaludgravningen, kan udløst seismicitet af forskellige størrelser ses.
De levende fejl i Küçükçekmece Søen og forholdet mellem disse fejl og andre geologiske fænomener i nærheden øger sandsynligheden for udløst seismicitet.

(4) Istanbul Canal Project; socioøkonomisk liv og lokalbefolkningernes livskvalitet;

Med projektet vil den økonomiske struktur af de lokale folk, der har levet fra landbruget, husdyrhold og fiskeri hidtil, blive forvandlet, og de lokale folk vil miste deres livsikkerhed. I områder, der har mistet deres landlige karakter, vil forskydninger uundgåeligt finde sted, og befolkningen, som hidtil er blevet fundet i landdistriktet, vil blive udsat for tilpasningsproblemer i bylivet.

Den nye bygning med høj densitet i regionen vil tiltrække ca. 2 millioner befolkning til området, og retten til adgang til vand, som er en af ​​de grundlæggende levende rettigheder, vil blive begrænset på grund af nedgangen i vandreserver i regionen.

(5) Istanbul Canal Project; et projekt, der ikke muliggør deltagelse

Tyrkiets landbrugsjord omdannes hurtigt til byarealer, bliver landmændene bliver fattigere og mere forgældet hver dag. Landbrugsarealerne krymper hurtigt. Landbrugsområder; Mellem 1987 og 2002 faldt 15 millioner 1 tusind hektar (348) årligt, mens 5 mellem 2002 og 2017 faldt 15 millioner 3 tusind hektar (203) tusind år pr. År (12). Andelen af ​​landbrug i beskæftigelse faldt fra 1990% i 47 til 2002% i 35 og 2016 i 20. Mens vores dyrkede områder var 2003 ha i 29.27.240, faldt det til 2016 i 23.943.053. Græsmarker er faldet med ca. 50% i de sidste halvtreds år, hvor 14 milliarder ha græsarealer er tilbage. Husdyr er blevet udført over færdigfoder i lang tid. Under disse omstændigheder kan landsbyboeren, der er helt bundet og ude af stand til at spise brød fra sin jord, ikke modsætte sig Istanbul Canal Project. Derfor vil diskursen om samråd med lokalsamfundet på projektet kun tjene som et tomt initiativ for at retfærdiggøre projektet.

Men i betragtning af projektets indflydelsesområde er det nødvendigt at overveje retten til alle borgere og regioner til at deltage i projektet. 27 marts VVM-mødet, der blev afholdt i marts 2018 og ikke omfattede de fleste sociale grupper, der ønsker at deltage, kunne ikke bevise sin legitimitet, og projektet blev ikke realiseret som det burde være.

(6) Istanbul Channel blev grundlagt uden at tage videnskabelige teknikker og standarder som grundlag, uden gennemførlighed;

På grund af problemer som følge af internationale konventioner, vil manglen på at opretholde navigationssikkerhed, ubalancer i opførelsen, driftens omkostninger og tilbagebetalingsperioden for kanalen medføre uoprettelige problemer.

Derfor er vi, Istanbul-kanalen, et miljøkriminalitetsprojekt, der truer fremtiden for vores miljø, vores byer, vores region og vores folk og tager fat på livets rettigheder, bør straks fjernes fra dagsordenen, og landet og ejendomsspekulationer foretaget under påskud af kanalen skal afsluttes.