Det viste sig, at den tredje landingsbane i Istanbul lufthavn blev bygget 690 meter kortere og 15 meter smalere end udbudsspecifikationerne. Hüseyin Keskin, lederen af IGA, der opererede Istanbul Lufthavn sidste år, blev udnævnt til General Manager for DHMI.
Ifølge nyheden om Yusuf Demir fra SÖZCU; "Ifølge udbudsspecifikationerne ville den tredje landingsbane i Istanbul Lufthavn, som blev åbnet af præsident og AKP-formand Recep Tayyip Erdoğan dagen før, være 3 tusind 750 meter lang og 60 meter bred. Dette var tilfældet i alle officielle udtalelser frem til åbningsdagen.
Ved åbningen den foregående dag var det underforstået, at landingsbanen var 3 tusind 60 meter lang og 45 meter bred. Mens banearealet ifølge projektet skulle have været 225 tusinde kvadratmeter i alt, blev der bygget 137 tusinde kvadratmeter. Landingsbanen er med andre ord skrumpet med 40 procent i alt. Derudover blev 375 meter betonbelægning kun på den ene side af banen og asfalt på resten også kritiseret.
NØGLENAVN HÜSEYİN KESKİN
Landingsbanen blev angiveligt afkortet for at undgå jordforbedrings- og opfyldningsomkostninger. İGA, som stod for konstruktionen og driften af lufthavnen, undgik at besvare SÖZCÜs spørgsmål om afkortning af landingsbanen og andre påstande.
Myndigheden til at kontrollere, om arbejdet udføres efter de tekniske specifikationer i udbuddet, er ifølge lovgivningen Statens Lufthavnsmyndighed, der er ejer af arbejdet. Hüseyin Keskin blev udnævnt som direktør for DHMI i juli sidste år, lige efter idriftsættelsen af lufthavnen.
Keskin var administrerende direktør for IGA, et partnerskab mellem Limak, Cengiz, Mapa og Kalyon, som påtog sig opførelsen og driften af projektet indtil denne udnævnelse. Med en investering på 10 milliarder 247 millioner Euro (78.7 milliarder TL), en udbudsværdi på 22 milliarder 152 millioner Euro (170.3 milliarder TL) og en samlet økonomisk størrelse på 32.4 milliarder Euro (249.2 milliarder TL), er denne opgave i det højest budgetterede projekt i Tyrkiets historie vakte opmærksomhed.
VIL DET KOMME I REGERINGENS Hvælving?
Da Kanal Istanbul-projektet ikke kunne realiseres på den planlagte dato, kunne 2.5 milliarder kubikmeter fyldmateriale ikke leveres, og det ønskede niveau af Istanbul Lufthavns jord blev sænket. Revisionen af lufthavnens højde resulterede i en reduktion i omkostningerne for den joint venture-gruppe, der byggede den, da der krævedes mindre mængde påfyldning.
På det tidspunkt meddelte embedsmænd, at forskellen ville gå i statens kasse. Ligeledes var det en nysgerrighed, om den faldende udgift til den tredje bane, som blev gjort kortere end specifikationen, ville blive overført til staten.
ØJNE ER PÅ STATSLUFTHAVNE...
Påstå 'for at undgå udgifter'. Mens banearealet ifølge projektet skulle have været 225 tusinde kvadratmeter i alt, blev der bygget 137 tusinde kvadratmeter. Landingsbanen er med andre ord skrumpet med 40 procent i alt. Det er blevet hævdet, at årsagen til krympningen af landingsbanen er et forsøg på at undgå jordforbedrings- og opfyldningsomkostninger.
Vær den første til at kommentere