Jernbaneventyr af det osmanniske imperium i Tyrkiet

Republikken Tyrkiets statsbaner TCDD eller simpelthen styrende jernbanetransport i Tyrkiet driver og kontrollerer offentlige institutioner.

Jernbanerne, som for det meste blev bygget og drevet af kapitalejerne med bygge-drift-modellen under det osmanniske imperium, begyndte at blive nationaliseret med lov nr. 24 offentliggjort den 1924. maj 506, efter oprettelsen af ​​Republikken Tyrkiet, og Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Bagdad Railways (CFAB) Virksomheden er struktureret som et statsligt selskab med sit navn. Senere, for at udføre konstruktionen og driften af ​​jernbanerne sammen og for at give bredere arbejdsmuligheder, blev CFAB Company, Havali-yi Şarkiye Railways og Railway Construction and Management Administration med lov nr. 31 offentliggjort den 1927. maj 1042. fusionerede og Statens Jernbane- og Havneforvaltning, en statsinstitution.-i Umumiyesi blev oprettet. Med lov nr. 30 offentliggjort den 1929. januar 1483 blev denne institution erstattet af Generaldirektoratet for Statsbanerne. Denne institution, der blev styret som en statsadministration med et vedhæftet budget indtil 1953, blev omdannet til en økonomisk statsvirksomhed (IDT) under navnet Republikken Tyrkiets statsjernbanevirksomhed (TCDD) med lov nr. 29 offentliggjort den 1953. juli 6186. Med lovdekret nr. 233, som blev omsat i praksis, fik institutionen identiteten som den offentlige økonomiske organisation (KİK).

sammenhæng med harmonisering med EU-retten, omstrukturering af jernbanerne i Tyrkiet og i jernbanetransportsektoren for at forbedre samarbejdet og liberaliseringen af ​​konkurrencen offentliggjort i 1. maj 2013 6461 Tyrkiet nr. i henhold til lov om liberalisering af jernbanetransport 14. juni 2016 Dato for TCDD, et datterselskab af den tyrkiske statsbanetransport .S. er blevet oprettet. I overensstemmelse med denne udførelsesform, TCDD, fortsætter Tyrkiet med at administrere jernbaneinfrastrukturen i jernbaneinfrastrukturoperatøren; TCDD Tasimacilik udfører passager- og godstransport på jernbaner som jernbanetogoperatør.

Osmannisk periode (1856 - 1922)

Indgangen til jernbanetransport til det osmanniske imperium, som først startede i England i 1825 og spredte sig over hele Europa i 25 år, var meget tidligere end mange andre teknologiske innovationer. Jernbaneventyret i det osmanniske imperium startede først med jernbanelinjen Kairo - Alexandria, der blev bygget i Khedive i Egypten mellem 3 og 1851. Historien om jernbanen i Anatolien begyndte den 1856. september 22, da det britiske osmanniske jernbaneselskab / det osmanniske jernbaneselskab (ORC) ramte den første grave for opførelsen af ​​jernbanelinjen Izmir-Alsancak-Aydın. Denne linje blev taget i brug den 1856. juli 10 under Sultan Abdulazizs regeringstid efter 1 års arbejde. Jernbanelinjen Izmir-Basmane-Kasaba (Turgutlu), som begyndte at blive bygget i 1866 med et andet privilegium givet det britiske selskab The Smyrna Cassaba Railway / Izmir - Kasaba Railway (SCR) Company, blev taget i brug den 1863. januar 10. Den osmanniske regering udstedte et dekret i 1866 med ideen om at føre jernbanelinjen, der forbinder Indien og Europa gennem Istanbul, ved at bygge en jernbanelinje fra Istanbul til Baghdad og jernbanelinjen Istanbul-Ankara, som blev startet med at blive bygget af Nafia Ministeriet i 1871, Haydarpaşa - Izmit sektion blev taget i brug i august 1872. Med et nyt edikt udstedt den 1873. oktober 8 fik det tyske selskab Chemins de Fer Ottomans d'Anatolie / Ottoman Anatolian Railways (CFOA) en indrømmelse til at udvide denne linje fra Izmit til Ankara. Opførelsen af ​​İzmit - Eskişehir - Ankara-delen af ​​jernbanelinjen blev startet i 1888, og linjen blev taget i brug den 1889. december 31. Igen, med en ny indrømmelse givet til CFOA-firmaet, blev opførelsen af ​​jernbanelinjen Eskişehir - Konya startet den 1892. august 31, og denne linje blev taget i brug den 1893. juli 29.

Opførelsen af ​​linjen, der startede med indrømmelsen til Chemins du Fer Impérial Ottomans de Bagdad / Ottoman Empire Baghdad Railway (CIOB) Company i 1903 til opførelse af Konya - Baghdad del af linjen kaldet Baghdad Railway, var interventionen fra første verdenskrig og Det tog år med oprettelsen af ​​mange nye stater inden for den osmanniske geografi og blev først afsluttet i 1940'erne. Linjemoment, hvor resten af ​​Konya i Tyrkiets grænser - mellem Nusaybin endnu blev taget i brug i første verdenskrig. Mens i 1917. Opførelsen og driften af ​​Rumeli-jernbanen, som blev givet til baron Maurice de Hirsch i 1896, blev afsluttet i 2.383, og jernbaneforbindelsen mellem Istanbul og Europa blev etableret. Istanbul - Alpullu - Demirköprü og Alpullu - Kırklareli dele af denne jernbanelinje, der er inden for de nationale grænser, og Karaağaç-eksklaven er 1.480,7 km. lang.

I 1896 blev bygnings- og driftskoncessionen givet til baron Maurice de Hirsch. Den lange Rumeli-jernbane blev afsluttet i 2383 og jernbaneforbindelsen til Istanbul med Europa blev leveret. Istanbul - Alpullu - Demirköprü og Alpullu - Kırklareli dele af denne jernbanelinje, der er inden for de nationale grænser, og Karaağaç-eksklaven er 1888 km. lang.

Den samlede længde af de jernbaner, der blev bygget og åbnet i den osmanniske periode, er 8.619 km. Imidlertid forblev en del af 4559 km af disse linjer hos den nyetablerede Republik Tyrkiet. Af disse linjer hører 2.282 km standardlinie og ~ 41,800 km smal linje til virksomheder med udenlandsk kapital, mens den del af 2.207 km standardlinje og ~ 80 km smal linje tilhører statsejede virksomheder.

Uafhængighedskrigsperiode (1919 - 1923)

Jernbanerne spillede en vigtig rolle i uafhængighedskrigens sejr, med de succeser, de opnåede med at transportere soldater, våben og forsyninger til fronten i uafhængighedskrigen, og i transporten af ​​veteraner fra fronterne tilbage, dvs. i krigens logistik. I denne periode blev Behiç Erkin, som senere blev direktør for Generaldirektoratet for Anatolian-Bagdad Railways, hædret med både Tyrkiets store nationalforsamling og Uafhængighedsmedaljen for hans succes med den fejlfri drift af jernbanerne.

Republik Periode

1923 - 1940 Periode

I denne periode blev dele af de eksisterende jernbanelinjer tilhørende udenlandske virksomheder nationaliseret, og jernbaneinfrastrukturen blev udviklet ved at konstruere nye jernbanelinjer. Til dette formål blev Chemins de fer d'Anatolie Baghdad / Anadolu - Baghdad Railways (CFAB) Company etableret som et statligt selskab til nationalisering af jernbaner den 24. maj 1924.

Den 31. maj 1927 blev State Railways Ports Administration (DDYL), en statsinstitution - inklusive CFAB-selskabet - oprettet. Med etableringen af ​​DDYL begyndte byggeriet og driften af ​​jernbanerne at blive udført sammen. 1923 km i anatolske lande fra 4559. Jernbanelinjens længde nåede 1940 km med arbejderne udført indtil 8637.

I 1932. og 1936. femårige industrialiseringsplaner udarbejdet i 1 og 2 blev grundlæggende industrier som jern og stål, kul og maskiner prioriteret. Jernbaneinvesteringer var vigtige for at transportere sådanne masselaster på den billigste og sikreste måde. I disse planer sigter det mod, at jernbanerne opnår følgende mål:

• At nå potentielle produktionscentre og naturressourcer.

Jernbanelinjen, der når Ergani, kaldes kobber, kul når Karadeniz Ereğli, bomuld når Adana og jern når Çetinkaya.

• Etablering af forhold mellem produktions- og forbrugscentre, dvs. havne og postområder.

Havnene, der når jernbanen med jernbanelinjerne Samsun - Kalın og Irmak - Zonguldak, blev øget fra 6 til 8. Havforbindelsen i det centrale og østlige Anatolien blev forstærket med Samsun og Zonguldak linjerne.

• Sikre spredning af økonomisk udvikling på landniveau og nå især de mindre udviklede regioner.

Det blev forbundet med jernbanenettet i Kayseri i 1927, Sivas i 1930, Malatya i 1931, Niğde i 1933, Elazig i 1934, Diyarbakır i 1935 og Erzurum i 1939. 1940 - 1960 Periode

Perioden mellem 1940 og 1960 er "Stagnationsperioden" med hensyn til jernbaner. Faktisk, på trods af den økonomiske hungersnød og umulighederne i İsmet İnönü-perioden, byggede jernbanen II. Det blev fortsat indtil verdenskrig. Efter 1940 bremsede det op på grund af krigen. 1923 km, bygget mellem 1960 og 3.578. 3.208 km af de lange jernbanelinjer er dem, der blev afsluttet indtil 1940. I denne periode har forbindelsen til institutionerne i Republikken Tyrkiets transportministerium den 29. juli 1953 Statsbanerne (TCDD) modtaget virksomhedsnavnet. Institutionens status er blevet omdannet til en økonomisk statskorporation. I 1955 blev den første elektriske toglinje i landet, B1 (Sirkeci - Halkalı) Suburban Train-linjen er blevet åbnet.

1960 - 2000 Periode

Efter uafhængighedskrigen, blandt alle umuligheder, et gennemsnit på 240 km om året. Mens jernbanelinjen bygges på trods af teknologien og de økonomiske muligheder, der er udviklet efter 1960, er den kun 39 km. lange jernbaner kunne bygges. Hovedårsagen til, at jernbanerne blev efterladt i løbet af disse datoer, er, at statens transportpolitik er ændret. Tidligere premierminister og præsident Turgut Özal sagde "en forældet transportmetode" og "Jernbane er valg af kommunistiske lande, fordi dens transport er til central kontrolformål".

Som et resultat steg jernbanelinjelængden i landet kun med 1960% mellem 1997 og 11. Mens motorveje og jernbaner havde en andel på 1960% og 50% af investeringsandele i transportsektorerne i 30'erne, har jernbanens andel forblevet under 1985% siden 10. Vejtransportandelen i Tyrkiet 96%, og andelen af ​​jernbanepassagerbefordring er kun 2%. Andelen af ​​jernbaner i passagertransport faldt med 38% i disse år på grund af, at den eksisterende infrastruktur og driftsforhold ikke blev forbedret, og nye korridorer ikke blev åbnet.

2000 og efter

Ca. 2002 millioner tons godstransport blev udført i 14. Godstransport omfatter ikke kun varer, der transporteres indenlandsk, men også varer, der kommer fra udlandet og går til andre lande.

vejtransportsystem i Tyrkiet - Når andelen af ​​jernbanegodstransport, vejgodstransportrate på 94%, mens jernbanegodstransportandelen er på 4%.

TCDD arbejder konstant på fornyelse af eksisterende linjer og tilføjelse af nye linjer. Især forsøger den at forny den gamle jernbaneteknologi, der har eksisteret siden 2003, og skifte til et nyt og mere opdateret højhastighedstogsystem. Ankara - Eskişehir-fasen af ​​højhastighedstogbanen Ankara - Istanbul, som blev bygget inden for rammerne af disse undersøgelser, blev afsluttet i 2009, Eskişehir - Pendik-fasen i 2014 og Pendik - Halkalı scenen blev taget i brug i 2019, og Polatlı - Konya højhastighedstoglinje blev taget i brug i 2011.

TCDD Organisation

TCDD-niveauet for regeringskontrol, tilsyn, koordinering og forbindelser med Republikken Tyrkiet udføres af ministeriet for transport og infrastruktur. Centralregeringen består af 18 specialiserede afdelinger og juridiske, forsvars- og presse- og PR-enheder; Jernbanetransporttjenester udføres af 7 regionale direktorater. Derudover ligger ansvaret for de tjenester, det leverer med sine 7 havne, under Generaldirektoratet. Fra og med 2018 var i alt 624 ansatte, herunder 13736 embedsmænd og 14.360 kontraktansatte. Partnerskaber med TCDD består sammen med organisationer af i alt 27.540 personer.

TCDD har opdelt jernbanenettet i i alt 8 regioner for at udføre de tjenester, det er forpligtet til at udføre. Hver region administreres af et separat regionalt direktorat. Regionale direktorater og centre er som følger:

• TCDD 1. regionale direktorat - Haydarpaşa Station, Istanbul
• TCDD 2. Regionalt direktorat - Ankara Station, Ankara
• TCDD 3. Regionalt direktorat - Alsancak Station, Izmir
• TCDD 4. regionale direktorat - Sivas Station, Sivas
• TCDD 5. regionale direktorat - Malatya Station, Malatya
• TCDD 6. regionale direktorat - Adana togstation, Adana
• TCDD 7. regionale direktorat - Ali Çetinkaya Station, Afyonkarahisar
• TCDD YHT (8.) Regionalt direktorat - Ankara High Speed ​​Train Station, Ankara

Ud over sine datterselskaber er TCDD også partner til forskellige datterselskaber inden for jernbanen.

• İZBAN; Det blev oprettet sammen med Izmir Metropolitan Municipality for at kunne drive offentlig transport efter metrostandarderne på Selçuk - Aliağa-linjen.
• RAYSİMAŞ; Det blev etableret sammen med Türksat og Ankara Metropolitan Municipality for at gennemføre undersøgelser, projekter, forskning, udvikling og testaktiviteter for jernbaner, jernbanetransportlinjer og køretøjer, der anvendes i sektoren.
• HYUNDAI EUROTEM A.Ş.; Hyundai's formål med at producere alle typer jernbanevogne i Tyrkiet blev etableret af Rotem.
• VADEMSAS; Det blev etableret med Voestalpine og Kardemir for at producere jernbanekontakter, der er egnede til høje hastigheder.
• SİTAŞ; Det blev oprettet med Kolsan og Margaritelli SPa for at producere sveller, der blev brugt i jernbaner.

Pligter og tjenester

TCDD har leveret persontransport, godstransport og havnetjenester siden grundlæggelsen.

Organisationens grundlæggende opgaver, der er bestemt ved lov, er som følger:

• Drift, udvidelse og renovering af jernbaner, havne, dokker og moler, som staten har givet det,
• At lede og koordinere dets tilknyttede selskaber inden for rammerne af love, vedtægter, forskrifter, udvikling og årlige programmer
• Som supplerende værker, når det er nødvendigt; At udføre alle former for sø- og landtransportarbejde, herunder færgebåde, der supplerer jernbanetransport,
• Fremstilling af trukne og trukne køretøjer og udstyr og lignende; Etablering og drift af lagre, lagre, lagre og lignende faciliteter, der kræves af deres opgaver og faciliteter, der kræves til passagerbehov
• Udføre jernbanekonstruktioner, der er og vil blive udført hjemme og i udlandet, alene eller i partnerskab,
• Det er forpligtet til at udføre de opgaver, som Ministerrådet tildeler vedrørende dets aktivitetsområder. 

Havneforvaltning 

Liste over havne tilknyttet TCDD-virksomheder og drives af TCDD:

1. Haydarpaşa Port
2. Port of Izmir
3. Samsun havn
4. Iskenderun Havn
5. Havnen i Bandırma
6. Derince Port
7. Mersin havn

Blandt disse havne er Samsun, İskenderun, Bandırma og Mersin havne blevet privatiseret gennem den langsigtede overførsel af driftsrettighederne. Der blev afholdt bud to gange til privatisering af Derince ved hjælp af samme metode, men begge blev annulleret. 

Passager- og godstransport 

TCDD, udgivet den 1. maj 2013 Tyrkiet nr. 6461 lov om liberalisering af jernbanetransport Ifølge jernbaneinfrastrukturen i Tyrkiet Jernbaneinfrastrukturoperatør som styrer. TCDD Tasimacilik, et datterselskab af TCDD, er Railway Train Operator udfører passager- og godstransport på disse jernbaner. Tjenesterne leveret af TCDD Tasimacilik er som følger:

Passagertransport

• Højhastighedstog
• Oversigt Tog
• Regionale tog
• Pendeltog / offentlig transport i byerne
• Internationale tog

Godstransport

Det er godstransporttjenesten udført af TCDD Tasimacilik på de jernbanelinjer, der tilhører TCDD. Næsten alle former for gods, fra råvarer til færdige varer, fra reservedele til biler, fra mad til hvidevarer, kan transporteres indenlandsk eller i udlandet med de forskellige godsvogne i TCDD Tasimaciliks køretøjslager. 

Derudover bygger TCDD logistiske landsbyer i 18 regioner for at øge andelen af ​​jernbaner i godstransport.

Salg og markedsføring 

Billetter til persontog, der drives af TCDD Tasimacilik, kan købes fra Station Directorates, autoriserede agenturer via TCDD Tasimaciliks hjemmeside eller smartphone-applikation.

Høj hastighed og høj standard jernbaneprojekter

TCDD startede højhastighedstoglinjeprojekter i 2003. Den første linje er 533 km samlet længde. Det er Istanbul - Eskişehir - Ankara-linjen, som det forventes at være. Højhastighedstog er i øjeblikket i Ankara - Polatlı - Pendik - Halkalı og Polatlı - Konya dele er i drift. På disse veje, Ankara - Konya, Ankara - Halkalı ve Halkalı - Regelmæssig passagertransport er startet mellem Konya.

Ankara - Istanbul YHD Line 

Den samlede linie mellem Ankara og Istanbul er 576 km. Alle er signaliserede og elektriske. Ankara - Eskişehir-etappen af ​​High Speed ​​Train-linjen, der blev bygget uafhængigt af den eksisterende linje, der var egnet til en driftshastighed på 250 km / time, med dobbeltlinjer, elektrisk og signal, startede fuld drift den 15. marts 2009 og Eskişehir - Istanbul-etappen den 25. juli 2014, Ankara - Eskişehir - Jernbaneafstanden mellem Istanbul er faldet til 523 km og rejsetiden til 3,5 timer.

Polatlı - Konya YHD Line 

Polatlı - Konya YHD er en elektrisk, signaliseret højhastighedsjernbane med dobbelt linje, der forlader Ankara - Istanbul YHD-linjen i Polatli og går sydpå.

Længden af ​​linjen fra Polatlı til Konya er 212 km. Opførelsen af ​​linjen startede i august 2006, og hele linjen blev taget i brug den 23. august 2011. Med denne linje er Ankara - Konya togets rejsetid, som var 10 timer og 30 minutter (på grund af manglen på en direkte linje imellem), faldet til 70 minutter. Inden for projektets rækkevidde blev der bygget 7 broer, 27 overfarter, 83 undergange, 143 gennemløb og en 2030 meter lang tunnel. 

Ankara - Sivas - Kars YHD-projekt 

Østlige Anatolien og Sivas, Tyrkiets største by (Istanbul, Ankara, Izmir) på kortere tid sørger for transport og udfører forbindelsen mellem hastighedsjernbane med det formål at Ankara - Sivas - er en planlagt højhastighedstog lavet i Kars. 

Ankara - Sivas-etape

Opførelsen af ​​Yerköy - Sivas-etappen på 442 km i 293 km Ankara - Yozgat - Sivas-linjen startede i februar 2009, og de fysiske infrastrukturer blev afsluttet med 80%. Ankara - Yerköy-linjeprojektet på 174 km har en minimumshastighed på 250 km i timen. Det er stadig i planlægningsfasen for at få det til at ske.

Sivas - Kars-etape

Opførelsen af ​​linjen Sivas - Erzincan - Erzurum - Kars er stadig på planlægningsstadiet.

Polatlı - İzmir YSD-projekt 

Linjen er planlagt til at nå İzmir, startende fra Ankara, der passerer henholdsvis Afyonkarahisar - Uşak - Manisa. Efter at have passeret Polatlı vil den forkaste ved Kocahacılı-placeringen, som ligger 120 km fra Ankara - Konya YHT, og fortsætter til Afyonkarahisar retning. 

Den samlede længde af projektet forventes at være 624 kilometer, og de samlede anlægsomkostninger er 4 milliarder TL. Den første fase af projektet er Ankara - Afyonkarahisar, den anden fase er mellem Afyonkarahisar - Uşak - Eşme og den tredje fase er mellem Esme - Manisa - Izmir. Når linjen er afsluttet, er rejsetiden mellem Ankara og Izmir 3,5 timer, og Ankara - Afyonkarahisar vil være 1,5 timer. 

Infrastrukturopførelseskontrakten for den 287 kilometer lange Ankara - Afyonkarahisar-fase på linjen blev underskrevet den 11. juni 2012 med partnerskabet mellem Sigma-Burkay-Makimsan-YDA. 167 km. Scenen, som er lang, sigter mod at være afsluttet inden for 3 år. Udbuddet til opførelse af Afyonkarahisar - Uşak - Eşme, som er anden etape, planlægges afholdt inden udgangen af ​​dette år. Revisionsarbejder til implementeringsprojekterne i Eşme - Manisa - Izmir-scenen er i gang. 

Projektet, hvortil der blev brugt 2013 millioner TL ved udgangen af ​​130, og hvis realiseringsgrad var 6%, planlægges afsluttet i 2017. 

Bandırma - Bursa - Osmaneli YSD-projekt 

Det er et projekt, der sigter mod at gøre det muligt for Bursa at få forbindelse til andre store byer og Anatolien med jernbane, og det er planlagt at reducere byrden ved Istanbul ved at bruge Gemlik-porten i handel. Bursa-højhastighedstogprojektet, som er planlagt til at blive forbundet med det eksisterende højhastighedstoglinje Istanbul - Ankara i Osmaneli, der starter fra Bandırma og passerer gennem Bursa og Yenişehir, forventes at blive aktiv i 2018.

YSE Yapı-Tepe İnşaat joint venture udførte infrastrukturen i den 75 kilometer lange del af projektet mellem Bursa og Yenişehir i 393 for 2015 millioner tyrkiske lira. I øjeblikket udføres arbejdet i dette afsnit af Çelikler Holding. Når linjen er afsluttet, integreres den med højhastighedstoglinjen Istanbul - Eskişehir - Ankara, og rejsetiderne mellem Ankara - Bursa og Istanbul - Bursa reduceres til 2,5 timer.

stationer 

Ifølge data fra 2011 er der 62 direktorater, 76 stationer med status som chef og 279 stationer med status som chef på jernbanerne. Der er også 8 officerer og 296 officerstop og 98 ordsprog. 

Nogle af TCDD-stationer og -stationer, der skiller sig ud med hensyn til deres historiske og arkitektoniske træk, er:

Izmir Alsancak Train Station

Opførelsen af ​​Alsancak Station (tidligere Punta Railway Station), som var det første stop for den "osmanniske jernbane fra Izmir til Aydin", startede i 1857 under regeringstid af guvernør Mustafa Pasha, og stationen blev taget i brug i 1858. Stationen, hvis reparation blev startet i 2006, blev taget i brug igen i 2010 og bruges kun af İZBAN-tog.

Istanbul Sirkeci Station

Opførelsen af ​​Sirkeci Station i Sarayburnu på den europæiske side af Istanbul startede den 11. februar 1888, og stationen blev åbnet den 3. november 1890. Dens arkitekt er den tyske arkitekt og ingeniør August Jachmund. 

Istanbul Haydarpasa Station

Med ønsket om at bygge en storslået struktur ved startpunktet for Baghdad Railway, som var af stor betydning for det osmanniske imperium. Det blev bygget af Abdulhamid. Designet af to tyske arkitekter, Otto Ritter og Helmuth Cuno, begyndte opførelsen af ​​stationen den 30. maj 1906 og blev afsluttet i 1908. Bygningen blev ødelagt den 6. september 1917, da ammunitionen, der ventede på at blive lastet på tog, der skulle bruges i første verdenskrig, eksploderede, men blev genopbygget i overensstemmelse med originalen bortset fra taget. 

Ankara Station

Ankara Train Station er hovedbanegården i TCDD i Ankara. Dens første bygning blev bygget i 1892 som en station for de osmanniske anatolske jernbaner. Opførelsen af ​​den nuværende hovedstadsbygning startede den 4. marts 1935 og blev afsluttet den 30. oktober 1937.

150-års jubilæum

TCDD accepterer året 1856, datoen hvor anlæggelsen af ​​Izmir-Aydın-jernbanen begyndte som grundlæggelsesår, og derfor organiserede den i 2006 forskellige festligheder for at fejre sit 150-års jubilæum. Under fejringen ved TCDD Ankara Station tog transportminister Binali Yıldırım og kulturminister Atilla Koç åbningstaler. Efter åbningstalen startede minister Binali Yıldırım den repræsentative banebrydende ceremoni, der blev afholdt i Kemer, den første station for de tyrkiske jernbaner, og restaureringsarbejdet blev afsluttet. Anlæggelsen af ​​den første skinne blev overvåget fra Ankara Train Station med en telekonferenceforbindelse.

Kunstneriske begivenheder

I 1990 åbnede Railway Art Theatre, som blev oprettet af Metin Taşdemir og Yusuf Aksongür inden for foreningen af ​​dem, der elsker deres jernhandlere, sine gardiner. Det første spil, de spillede, var Hidayet Sayins "Kurt in the Roots". Stykket for stykket var Yusuf Aksongür. Teatergruppe i processen; Ulve i rødderne, Maskinen, jeg gifter mig med min kone, Træerne dør stående, kommer til at dræbe Canikom, De to deprimerede, Misfits, Ah de unge mennesker, Maleren, der stopper det lyserøde tog og fortællinger med tog. Derudover tilbydes gratis teaterkurser hvert år mellem november og maj på Railway Art Theatre.

TCDD Museer

Atatürk Residence og Railways Museum i National Struggle

Åbnet for besøgende den 24. december 1964 blev bygningen, hvor museet ligger, bygget i 1892 under opførelsen af ​​Baghdad-jernbanen og blev tidligere kaldt "Styringsbygningen". Det ligger i Ankara Station-komplekset. Ved Atatürks ankomst til Ankara den 27. december 1919 blev den tildelt til brug som øverstkommanderende hovedkvarter og bopæl. Inde i denne bygning tog Atatürk og hans team meget vigtige beslutninger. Nogle af disse; Den 1. oktober 1921 fandt forhandlingerne og underskrivelsen af ​​aftalen med franskmændene sted i denne bygning, og med oprettelsen af ​​den tyrkiske store nationalforsamling den 23. april 1920 blev beslutningerne om at fejre denne dag som 23. april den nationale suverænitet og børns dag taget i denne bygning.

TCDD jernbanemuseum og kunstgalleri

Museets bygning, som blev restaureret og åbnet for besøgende af jernbanearkitekter i 1990, blev designet som "Ankara Hotel" af Kemal Suha Esen, en af ​​jernbanearkitekterne. Imidlertid har bygningen aldrig været brugt til dette formål. Før bygningen blev åbnet til brug som museum, blev den brugt til Operation Directorate, Accounting Directorate, Higher Education Student Dormitory, Department Chief, Education and Training Department.

Ataturk Wagon

Vognen, som er det eneste originale eksempel på det hvide tog, som Atatürk brugte under sine landerejser mellem 1935 og 1938; Det har været udstillet på Ankara Station siden 1964. Det blev registreret som "Atatürks kulturelle aktiv, der skal bevares" i 1991 af Generaldirektoratet for Monumenter og Museer under Kulturministeriet.

Tekniske specifikationer for vognen:

• Tare: 46.3 tone
• Længde: 14.8 m.
• Producent: LHV Linke Hofmann-Werke, Breslau, 1935

Vognen, der blev brugt i Atatürks landsrejser, blev også brugt til at transportere sin krop fra Izmit til Ankara.

Ankara Open Air Steam Locomotive Museum

Museet, der ligger på Celâl Bayar Boulevard Ankara Station, er et friluftsmuseum. Inde i museet er der forskellige damplokomotiver, der bruges af TCDD og pensioneret på grund af alder og teknologi. Det blev flyttet fra sin placering til et andet sted på grund af opførelsen af ​​stationen, der skulle foretages inden for rammerne af High Speed ​​Train og Başkentray-projektet.

Istanbul Railway Museum

Museet blev taget i brug i 1890 og blev åbnet for besøgende den 23. september 2005 i Sirkeci Station, designet af den tyske arkitekt og ingeniør A. Jasmund. Cirka 300 kulturelle aktiver udstilles på museet.

Izmir Museum and Art Gallery

Bygningen, der er vært for museet, blev bygget som et varelager af britiske købmænd, der boede i Alsancak i det 19. århundrede. Bygningsdatoen for bygningen er endnu ældre end 1856, da byggeriet af Izmir-Aydin Railway blev startet. Bygningen blev brugt som logi for direktøren for Izmir-Aydin Ottoman Railway Company i 1860'erne. Efter ekspropriationen af ​​jernbanerne blev den brugt som en bolig med i alt 5 bygninger, både store og små, beliggende lige ved siden af ​​bygningen og med de samme arkitektoniske træk. Bygningen blev organiseret som et museum og kunstgalleri i 1990 og åbnet for besøgende.

Eskisehir Museum

Beliggende i Eskişehir Station, blev museet åbnet for besøgende i 1997 for at udstille materialer fra TÜLOMSAŞs generaldirektorat og arbejdspladser i Eskişehir.