Hvor er Galata Bridge? Galata Bridge Historie

Galata Bridge er broen bygget på Det Gyldne Horn i Istanbul, der forbinder Karaköy og Eminönü.

Galata Bridge, som blev afsluttet og taget i brug i december 1994 og er i brug i dag, er en 490 meter lang og 80 meter vejebro. Det er en af ​​de sjældne bascule-broer i verden, hvor en sporvogn passerer.

Den første bro, der forbinder Det Gyldne Horn og kendt som "Galata Bridge", blev bygget i 1845. Denne bro blev renoveret i 1863, 1875 og 1912; Bygget i 1912 er den første National Architecture Movement-stilbro blevet et af byens symboler. Galata-broen, som er byens symbol, blev brændt i 1992, og dens navn var "Historisk Galata-bro".

Historisk Galata-bro

Gennem historien er der bygget mange broer, der forbinder de to sider af Det Gyldne Horn. Ifølge de tidligste optegnelser blev den første bro over Det Gyldne Horn bygget af Justinian I i det 6. århundrede. Byzantinske historikere skriver, at den første bro på Det Gyldne Horn blev bygget under regeringen af ​​Justinian I (6. århundrede) og dens navn er 'Aghios Khalinikos Bridge'. Selvom dets placering ikke vides nøjagtigt, anslås det, at denne stenbro, der består af 12 buer, ligger mellem Eyüp og Sütlüce.

Fatih Sultan Mehmet byggede også en bro til Det Gyldne Horn under erobringen af ​​Istanbul. Denne bro, der består af kæmpe tønder forbundet med jernringe og med tykke planker på den, var mellem Ayvansaray og Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pasha siger, at denne bro ikke er lavet af tønder, men af ​​skibe forankret side om side og bundet sammen af ​​bjælker. Denne mobile bro blev brugt, da Istanbul blev erobret i 1453, for at tillade hære at krydse fra den ene side af Det Gyldne Horn til den anden.

I årene 1502-1503 blev planerne om at bygge den første permanente bro i regionen drøftet. Første forsøg på Galata Bridge II. Det blev bygget i Beyazit-perioden. Sultan Beyazid II bad Leonardo da Vinci om at lave et design. Leonardo da Vinci præsenterede et Golden Horn Bridge-design til sultanen. Broen, der var forberedt på Det Gyldne Horn, var 240 meter lang og 24 meter bred. Hvis det var blevet bygget, ville det have været den længste bro i verden. Men når dette design ikke fik sultanens godkendelse, blev projektet lagt på hylden. Mikelanj, en anden italiensk kunstner, blev inviteret til Istanbul for broen. Mikelanj afviste dette tilbud. Derefter blev ideen om at bygge en bro, der skulle krydse Det Gyldne Horn, lagt på hylden indtil det 19. århundrede.

Hayratiye-broen

Så i det 19. århundrede, Sultan II. En langdistancebro blev bygget mellem Azapkapı og Unkapanı af Mahmut (1808-1839). Denne bro, hvis åbningsdato var 3. september 1836, var kendt som "Hayratiye", "Cisr-i Atik" og "Old Bridge". Projektet blev udført af højadmiral Fevzi Ahmet Pasha ved hjælp af arbejderne og flådeværftfaciliteter. Ifølge historikeren Lüti blev denne bro bygget med en pontonforbindelse. Den var cirka 500-540 meter lang. Broen blev ødelagt i 1912.

Jisr-i Cedid 

350 år efter Leonardo da Vincis design syntes teknisk umuligt at realisere første moderne Galata broDet blev bygget af hans mor Bezm-i Alem Valide Sultan i 1845 under Sultan Abdülmecids regeringstid og blev brugt i 18 år. Broen fik navnet 'Cisr-i Cedid', 'Valide Bridge', 'New Bridge', 'Big Bridge', 'New Mosque Bridge', 'Pigeon Bridge'. På Karaköy-siden af ​​broen var der en couplet af Şinasi, der erklærede, at den nye bro blev bygget af Sultan Abdülmecid Han. Sultan Abdülmecid var den første, der passerede over broen. Det første skib, der passerede under det, var Cygne-skibet, der blev brugt af den franske kaptajn Magnan. I de første tre dage var broovergangen gratis. Den 25. oktober 1845 blev broafgiften, kendt som mürurye, opkrævet af ministeriet for maritime anliggender. Broafgifter var som følger:

• gratis: Hær- og retshåndhævelsespersonale, brandslukkere på vagt, præster
• 5 afsnit: Fodgængere
• 10 para: backpackere
• 20 para: backpackerdyr
• 100 penge: hestevogn
• 3 para: får, geder og andre dyr.

I årenes løb blev nye Galata-broer bygget til at erstatte Cisr-i Cedid, men indtil 31. maj 1930 opkrævede officerer i hvide uniformer, der stod i begge ender af broen, gebyrafgiften.

Anden bro 

Denne bro blev bygget efter ordre fra Sultan Abdulaziz (1861-1876), III. Det blev bygget af Ethem Pertev Pasha lige før Napoleons besøg i Istanbul og blev installeret på sit sted i 1863.

Den tredje bro 

Et fransk firma i 1870 Glem Chantiers de la Mediteranee En kontrakt om opførelse af den tredje bro blev underskrevet med. Imidlertid forsinkede udbruddet af krig mellem Frankrig og Tyskland projektet. Den gamle kontrakt blev opsagt, og opførelsen af ​​den nye bro blev givet til det britiske firma G. Wells i 1872. Broen blev afsluttet i 1875. Den nye bro var 480 meter lang, 14 meter bred og stod på 24 pontoner. Dens omkostninger var 105,000 guldlira. Denne bro blev brugt indtil 1912, og på den dato blev den trukket længere op på Det Gyldne Horn.

Fjerde bro 

Den fjerde bro blev bygget af det tyske firma MAN AG i 1912 for 350,000 guldlirer. Broen var 466 meter lang og 25 meter bred. Denne bro blev brugt indtil branden den 16. maj 1992. Årsagen til broens afbrænding er stadig ukendt. Efter at den brændende bro blev repareret, blev den placeret mellem Balat og Hasköy, og der blev bygget en moderne bro, i dag kendt som "Galata Bridge". Den fjerde bro er nu “Den gamle Galata-bro"Eller"Historisk Galata-broDet er kendt som ”.

Den historiske Galata-bro blev fjernet fra Det Gyldne Horn i slutningen af ​​2016 og taget til reparation efter at have ventet i årevis midt på Det Gyldne Horn med påstanden om, at det forhindrer vandcirkulationen i Det Gyldne Horn. Det er uklart, hvordan det evalueres efter reparation. 

i dag 

Den femte Galata-bro blev bygget et par meter nord for den tidligere bro af STFA-firmaet. Broen, hvis konstruktion blev afsluttet i december 1994, forbandt ligesom de andre Eminönü og Karaköy. Det blev designet og inspiceret af GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Den femte Galata-bro er en 490 meter lang og 80 meter lang bascule-bro, der kan åbnes. Broens overflade er 42 meter bred, og der er en 3-sporet vej og en gangsti i alle retninger. Fra sporvognslinjen KabataşSom et resultat af udvidelsen af ​​broen er to baner i midten af ​​broen opdelt i sporvogn. Denne bro er en af ​​de sjældne bascule-broer i verden, som sporvogne krydser, såvel som Trowse Bridge i Norwich og flere broer i USA.

Sporvejskonstruktion forårsagede imidlertid mange problemer på grund af at broen ikke var designet til en sådan udvidelse. Hovedproblemet var, at linjerne ikke rørte ved hinanden, når dørene blev åbnet og lukket. Restaurant- og markedsafsnittet under broen blev åbnet i 2003.

kultur 

Galata-broen, som er blevet et af de traditionelle ikoner i Istanbul i dag, bærer symbolikken for "broen, der forbinder to kulturer", da den forbinder New Istanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) og Old Istanbul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).

I Peyami Safas roman "Fatih Harbiye", En person, der går fra Fatih-distriktet til Harbiye via en bro, placerer forskellige civilisationer og forskellige kulturer på deres fødder. han siger. Selvom Galata-broen ikke er meget forskellig fra andre broer med hensyn til design (selvom den har et meget kedeligt design sammenlignet med broerne i Paris eller Budapest), har det været genstand for mange forfattere, malere, instruktører og gravører på grund af dens kulturelle værdi.