Den 1930 kilometer lange svævebanestation, der tilhører tømmerfabriken, der blev etableret af belgierne i Ayancık-distriktet i Sinop i 40, er historie.
12 kun en af 200-masterne på rebeway-stationen, der blev brugt til at transportere stammer fra Changal-skove til fabrikken, der drives af belgierne hele året, forblev intakt. I mellemtiden, bortset fra svævebanen, udstilles damptoget, der har kørt i mange år på skinnerne, som belgierne har lagt for at transportere bjælker fra jorden, foran fabrikken.
Kenan Ekin, pensioneret fra fabrikken, udtalte, at fabrikken blev etableret af tyskerne og belgierne i 1930, og at svævebanens pæle og jernbanesystemet, hver 70 meter høje, blev ødelagt af oversvømmelseskatastrofen i 1963 i distriktet. Ekin sagde: "En belgisk kvinde fandt det dampdrevne svævebanesystem på det tidspunkt og brugte det på fabrikken. Med andre ord fungerede svævebanesystemet med damp ligesom toget. På det tidspunkt var der to dampmaskiner på Çangal Mountain. Disse maskiner drev svævebanen. Tunge træstammer fra en afstand af 40 kilometer ville komme til bymidten med denne svævebane, og efter at være blevet behandlet her, ville de gå til Europa ad søvejen. Hvis det system havde overlevet til i dag, ville det have bidraget meget til landets turisme.”
Ayancık er en by i Sinop-provinsen i den vestlige Sortehavsregion i Sortehavsregionen. Grundlagt i distriktscentret i 1929, savværket ved navn Zingal TAŞ, en af Tyrkiets første udenlandske kapitalinvesteringer, er en af de ældste og vigtigste industrielle faciliteter i skovindustrien i vores land. Virksomheden har bygget en bred vifte af transportfaciliteter i Ayancık, såsom luftledninger, jernbaner, motorveje, våde og tørre tagrender, pools, sporveje til intern transport, mole og læssekran og mange sociale faciliteter. Med den udvikling, som virksomheden bragte til bosættelsen, forvandlede Ayancık sig til en europæisk by i 1930'erne.
Denne fabrik, som blev etableret af Zingal Company, blev drevet af udenlandsk kapital mellem 1926-1945, af staten mellem 1945-1996 og af den private sektor efter 1996. Det er en facilitet, der med succes drives af udenlandsk kapital i vores land. Selvom det fungerede rentabelt i mange år efter det blev nationaliseret, blev det privatiseret på grund af tab, men blev lukket af den private sektor efter en mislykket ledelse. Fabrikken, der ikke har været drevet i årevis, og som stod til at rådne, blev i 2011 solgt som skrot. Selvom fabrikken er forsvundet, er resterne af transportsystemet spredt over hele Ayancık, fabrikkens sociale faciliteter og logi og nogle af faciliteterne i skoven står stadig i dag. I denne forstand har Ayancık en industriel arv, som sjældent kan ses i hele landet.
Vær den første til at kommentere