Tyrkiets befrielse i kombineret transport

Ibrahim Oz, formand for Railway Transporters Association (DTD), hævder, at de virksomheder, der tilbyder logistiktjenester, skal overgå til det kombinerede transportsystem, der dækker alle transportformer, og at konkurrencen med verden vil være mulig med dette system.

I jernbanegodstransport i Tyrkiet, at andelen mellem transportformerne forblive svage højdepunkter Oz "i andelen tilstanden mellem transportformerne som Europa nødt til at være tæt på hinanden. Desværre, i det øjeblik den andel af vejtransport i Tyrkiet 91 procent. I Europa er dette tal 55-60 procent. Procent 20 hav og procent 20 også skinne. Vi har også vi har brug for denne tilstand for at zoome ind Tyrkiet. Der bør være tilstande, der understøtter hinanden, ikke konkurrenter. Dette er formålet med vores forening som en organisation.

Efter at have sagt, at Tyrkiet har mange huller i jernbaneuddannelse, sagde Öz, at der er logistikuddannelse på universiteter, men der er ingen læseplan, der forklarer jernbaner bortset fra Anadolu Universitet. For at lukke dette hul satte vi som forening fokus på jernbaneuddannelse.” Öz bemærkede følgende om foreningens aktiviteter på uddannelsesområdet: ”Vi havde samtaler med UND og UTIKAD om jernbaneuddannelse. UNDs medlemmer er som bekendt virksomheder, der beskæftiger sig med vejtransport. Men ifølge den nye trend er der virksomheder, der har etableret og ønsker at etablere en jernbaneafdeling. Det er vi allerede fortaler for. Vi siger, at hvis virksomheden er en logistikvirksomhed, skal den bygge søvejen eller jernbanen. Med andre ord, lad ham lave det system, der kaldes kombineret transport. Fordi Tyrkiets frelse er i dette system. Yaşar Rota, den daglige leder af vores forening, som har 35 års erfaring i TCDD og er underviser ved Anadolu University, har udarbejdet et træningsprogram til dette. Selvom de ikke bruger det nu, så ønskede vi, at de skulle få en uddannelse til at bruge jernbanen i fremtiden. Derudover begyndte vi som forening at komme sammen med universiteter. Vi vil mødes ofte fra nu af. Vi vil bidrage til universiteterne med hensyn til jernbanepensum.

Vi er klar til at gøre alt for, at jernbanen vil udvikle sig i Tyrkiet. UND åbnede træningshaller for os. Seminarerne starter næste år. Nogen skal opfylde dette behov for jernbaneuddannelse. Ejerne af de virksomheder, der arbejder med disse uddannelser, vil både se jernbanen og se, hvilke vogne der kan transporteres. Som et resultat, hvis der opstår en logistikkæde, et samarbejde og en kombineret transport, er det meget naturligt, at folk, der kender vej, jernbane og søvej, kan skabe den kæde. Vi ønsker at færdiggøre den manglende jernbane i denne kæde. Du kan ikke konkurrere med en enkelt tilstand. Ellers får du måske varerne billigere. Af denne grund ønsker vi at tilbyde uddannelse baseret på dette formål. Vi mener, at Tyrkiet også har meget brug for dette.

Medlemmer af foreningen, der ved enhver lejlighed har forsøgt at gøre deres stemme hørt om liberalisering af jernbanegodstransport siden den dag, den blev stiftet, venter på 'befrielsesloven' for investeringer. Øz sagde, at det største problem inden for jernbanetransport ikke er at tage de nødvendige skridt til liberalisering, "Liberaliseringsloven blev udskudt til 2011. Vi forventer ingen udvikling i denne henseende før valget. Men hvis loven bliver vedtaget, bliver jernbanen helt åbnet,« sagde han. Øz understregede vigtigheden af ​​at vedtage loven for at nå 2023-målene og sagde: "Som en forening argumenterer vi for, at liberalisering og privatisering af jernbaner er et must. Det bedste eksempel på dette er THY. Vi siger, lad os gøre den liberalisering, du gjorde der.

Lad TCDD være en operatør som statslufthavne

Vi ønsker, at det samme skal ske i TCDD. Lad den private sektor liberaliseres. Lad ham investere. Gå ind i auktionerne. Staten kan ikke stå frem og investere 100-150 milliarder dollars i statsbaner. Men den private sektor kan gøre det. TCDD vil få hurtigere og billigere service. I sidste ende vil dette påvirke alle. Det har vi som forening bevist vigtigheden af. Som forening har vi i øjeblikket 1500 vogne. Vi transporterer 30 procent af godset, der transporteres med jernbane i Tyrkiet. TCDD har 17 tusinde vogne. Vi viste, at den private sektor gør dette job bedre end TCDD. For det er kendetegnende for den private sektor. Højere sporingsevne. Det fungerer ikke med en embedsmands logik. Som logistikvirksomheder følger vi vores forretning 24 timer i døgnet. Men da TCDD er et monopol, ser det ikke nogen som en konkurrent. Det værste af alt er, at ingen er ligeglad. Mens en vogn normalt skal bære 200 tons om måneden, transporterer den 100-200 tons, men ingen kan holdes ansvarlig, fordi denne vogn ikke er velkørende. Det er jo offentligt. Da vi ikke har en lov i vores hænder, kan vi ikke stille nogen spørgsmål, vi kan ikke kræve rettigheder, vi kan ikke holde dem ansvarlige. Men når loven er vedtaget, vil der være en standard, og alle vil vise vilje til at overholde den standard. Dette vil også gælde for TCDD. Af denne grund kræver vi, som en forening, at jernbaneloven vedtages, TCDD A.Ş, alle virksomheder, der beskæftiger sig med jernbanelogistik i Tyrkiet under lige vilkår under de samme betingelser og et lige konkurrencemiljø skal skabes.”

At nævne, at handelsruterne skulle udvikles for at konkurrere med verden, nævnte Öz betydningen af ​​Marmaray-projektet på dette tidspunkt og sagde: "Marmaray vil give uafbrudt jernbanetilslutning fra London til Beijing. Her kan du benytte 21 godstog inklusive 21 afgang, 42 ankomst. Transport minister Binali Yildirim og kinesiske Railway minister Liu Zhijun aftalt mellem "Jernbane samarbejdsaftale" mellem statsministrene i de to lande 8 underskrivelsen i oktober viser betydningen af ​​Tyrkiets på det globale marked. Kina, 'Kars-Tbilisi-Baku linje, lad os være', siger han. Fordi verden er blevet et globalt marked. De søger også et mere passende sted. De leder efter ruter, der kan nås hurtigere. "

At være bevidst om udviklingen i jernbanen i Tyrkiet, hvilket indikerer den længere af interesse for det tyrkiske marked for de europæiske lande selv, så tyskerne og italienerne i den britiske jernbane delegation kom til Tyrkiet, sagde han. Oz, "briterne søger partnere i Tyrkiet for jernbaneinfrastruktur. Disse er virksomheder, der beskæftiger sig med jernbanekonstruktion infrastrukturarbejder. For at indgå kontrakter, hvor de har brug for at finde partnere i Tyrkiet. De lavede præsentationer om dette i Ankara og her. Dette er en dejlig forbedring, et land som Storbritannien til at komme til Tyrkiet og ja jeg er også på udkig efter partnere, "sagde han.

At de har nået antallet af 37 medlemmer med deltagelse af nye medlemmer som Akport og Mersin havne og Kınay Group i de sidste uger, sagde Öz, at de sigter mod at blive medlem af 50 inden årets udgang. Öz sagde, at antallet af medlemmer steg ad gangen og forklarede årsagerne til dette med følgende ord: "Den nye ledelse gør arbejdet hos nye medlemmer meget intense. Vi besøger jernbanelogistikvirksomhederne en efter en. Og vi inviterer dig til at deltage. Når du forklarer dem, hvad vi laver og vores mål, er de meget imponerede over dem. De fleste af dem beslutter at blive medlem. Vi har også udarbejdet en præsentation fil, og indeholder vores mål og målsætninger vi dele det med Tyrkiets 200 stor organisation. "