Cuneyt Young: Du Siemen rapporterede, at stræber efter at producere højhastighedstog i Tyrkiet

Cüneyt Genç besvarede spørgsmål på Eurasiarail Railway, Light Rail Systems, Infrastructure and Railway Logistics Fair, som blev åbnet af Türkel Fuarcılık i Ankara Anfa Altınpark Fair Center.

For at forklare, at tog, der kan køre mere end 165 kilometer i timen, beskrives som "højhastighedstog", sagde Genç, at med udviklingen i de sidste 5 år er de, der kan nå over 300 kilometer i timen, begyndt at blive accepteret som højhastighedstog.

Påpegede, at Siemens er det første firma, der producerer elektriske tog i verden, sagde Genç, ”Siemens fremstiller de hurtigste tog, der produceres i serie i virksomheden. Siemens 'tog, der kan køre over 400 kilometer i timen, adskiller sig fra mange konkurrenter med komforten i deres interiør såvel som deres hastighed. Især vores tog i Velaro-serien giver komfort langt ud over komforten i dit hjem. "Komforten ved sæderne, internetservice, restauranter og steder inde i toget, såsom mødelokaler, tilbyder et kontormiljø."

At forklare, at de har udviklet højhastighedstog, som også er et alternativ til fly inden for bytransport, tjener disse tog i øjeblikket i Tyskland, Spanien, Kina og Rusland. Genç erklærede, at Siemens 'nyproducerede Valero-serietog bruger 30 procent mindre elektricitet sammenlignet med andre konkurrenter.

Tyrkiet i 1950-2000-året inkluderer jernbane næsten ingen investering i den systematiske transport, men siden 2000 repræsenterer dette fokusområde Young, sidste år, sagde han 3,5 milliarder euro og overskred investeringerne i investeringsvejen i jernbanerne.

I en erklæring om, at produktionen af ​​højhastighedstog kræver god teknologi, bemærkede Genç, at Siemens udvikler højhastighedstog i henhold til terræn og klimaforhold i hvert land. At bemærke, at højhastighedstoget designet til Rusland og højhastighedstoget designet til Kina ikke er det samme, sagde Genç, ”Temperaturområdet for tog i Rusland er meget anderledes end i Kina. Disse tog skal køre op til -50 grader i Rusland. I Kina skal den bruges ved plus 50 grader. Persontransportkapacitet kan også variere mellem Kina og Rusland. Med andre ord skal visse designs laves specifikt til hvert land, ”sagde han.
For at forklare, at Siemens har implementeret letbanesystemer i Ankara og Bursa, sagde Genç, at signaliseringen i Istanbul-metroen også blev fornyet af Siemens.

Med angivelse af, at regeringen fokuserer på jernbanesystemer som en transportstrategi, sagde Genç:
”Vi stræber efter at producere højhastighedstog i Tyrkiet. Det hurtigste tog til 400 kilometer i timen, hvilket måske Siemens Velaro vi kan forbedre for Tyrkiet. Der er investeret 50 millioner euro i Siemens, som Tyrkiet muligvis reserverer til det. Vi kan ikke bringe et komplet togsæt her, et stort bidrag til teknologien ved at levere højhastighedstog i Tyrkiet Tyrkiet, som vi ønsker at gennemføre. Den første fase starter fra 20 procent andel i Tyrkiets bidrag, mere end halvdelen af ​​den tid, vi tror, ​​at en struktur vil give merværdi i Tyrkiet. I dag mellem Ankara-Eskisehir-linjen kan overstige 250 kilometer, vi ønsker at bringe togene, der når hastigheder på 400 kilometer, vil blive afholdt i Tyrkiet i den nye linje. "
Ankara-Konya, Ankara-Istanbul højhastighedstog linjer begyndte at blive lavet, Ankara-Sivas, Ankara-Izmir linjer i arbejdet med optagelse af den unge fortsatte, sagde:

”I den kommende periode udføres gennemførlighedsundersøgelser for mere end 2 kilometer nye linjer. Som Siemens ønsker vi at være med i disse projekter. Den første er, at hastigheden for højhastighedstogsudbud i Tyrkiet tidligere falder bagefter. Højhastighedstogteknologi er ikke statisk, men er under konstant udvikling. Vi kalder 350 kilometer godt i dag, men vi kan nå 3 kilometer i de næste 5-500 år. "