Kadıköy-Kaynarca Metro - Anadoluray M4 linje

Kadıköy-Kaynarca Metro eller Anadoluray, på den anatolske side af Istanbul, dens første stop Kadıköy Det sidste stop er Kaynarca, et tre-trins metroprojekt. I fremtiden er det planlagt at være forbundet til Sabiha Gökçen lufthavn og M6-linjen med lodrette linjer (såsom Bostancı-Dudullu). Det planlægges at blive taget i brug i juli 2012 med Kartal som sidste stop. (Dens åbning er blevet udsat 4 gange; 29. ​​oktober 2011, 31. december 2011, februar 2012, maj 2012) Årsagen til forsinkelserne i linjen er angivet som signalstudier.

KadıköyMetroen, der bygges mellem -Kaynarca, ligger på E-5-ruten og i den tunge metroklasse. Den passerer omkring 40 meter under jorden. Det har en bæreevne på 70 tusind mennesker (en vej) i timen. Udgravningerne blev afsluttet i oktober 2010, skinnerne begyndte at blive lagt, og opførelsen af ​​Ayrılıkçeşme Station, den station, der forbinder metroen til Marmaray, er også startet. Fra juni 2012 er der bygget mange stationer, men landskabspleje er stadig i gang. Når den er afsluttet med i alt 26,5 kilometer, får den titlen som den længste metro i Istanbul.

Transporttider (ekskl. Overførselstider)

Kartal - Hacıosman = 79 minutter
Kartal - Taksim = 55 minutter
Eagle - Kadıköy= 29 minutter
Kartal - Üsküdar = 35 minutter
Kartal - Yenikapi = 47 minutter
Kartal - Atatürk Lufthavn = 79 minutter
Kartal - Atatürk Olympic Stadium = 89 minutter

historisk

Selvom det oprindeligt blev betragtet som Harem-Tuzla, ville det være mere passende at integrere det med Marmaray-projektet. KadıköyRullet til. I henhold til projektet Acıbadem–Kadıköy Boretunnelen mellem Acıbadem og Kartal Bridge planlægges bygget som et planovergang. For projektet, som ikke kunne implementeres på grund af ejerskabsproblemer mellem IMM og Highways i årevis, blev der undertegnet en protokol mellem de to institutioner i 2002, og den midterste tilflugtssted for E-5-motorvejen blev overført til IMM mellem Harem og Tuzla.

I januar 2005 blev der indgået en kontrakt med Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen-joint venture, Anadoluray-koncernen, og grundlæggelsen blev lagt i 29 januar 2005.

Efter studiernes begyndelse er energikostnaden for massefylde i E-5-aksen ca. 80 millioner dollars om året, tabet af tid er ca. 120 millioner dollars, i betragtning af miljøomkostningerne og stigende tæthed af byggekostnader, betaler det sig selv på kort tid (ca. 6,5 år) er opstået. Under byggeplanen vil E-5-vejen være delvist lukket for trafik, vejen vil blive permanent indsnævret på grund af den sektion, der skal tildeles jernbanesystemet, og lysbanesystemet vil ikke være i stand til fuldt ud at imødekomme behovene i betragtning af ITU-udtalelse, İETT-forslag og UKOME-beslutning. Det blev besluttet at konstruere systemet helt under jorden og med metrostandarder.

Efter beslutningen om at bygge linjen som en metro blev projekterne gennemgået, og indkøbsarbejdet blev tildelt Eurasia Metro Group (Astaldi - Makyol - Gülermak) i januar 2008, og stedet blev leveret i marts.

Kadıköy- I september 2009 blev der underskrevet en kontrakt med det spanske firma CAF, der tilbød det mest egnede tilbud til køretøjerne, der skulle bruges i Kayarca-metroen, og produktionen af ​​vogne startede. De første vogne ankom også i januar 2011.

Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Ünalan og Göztepe stationer er under havets overflade. Afstanden mellem stationerne er i gennemsnit 1300 meter, de nærmeste stationer er Maltepe og sygeplejehjem (800 meter), og de mest fjerntliggende stationer er Bostancı og Küçükyalı (2300 meter). Kommandocentret for metrolinjen er placeret ved Esenkent station, og Kaynarca, der senere blev inkluderet i projektet, vil have et lagerområde. Ekspeditioner foretages med 180-90 sekunders intervaller.

Metrokøretøjer med platforme designet i henhold til 8-serien (2000-person) bruger stramt kedelsystem til energiforsyning.

Alle stationer har rulletrapper indgange og udgange samt en barrierehejs, og alle stationer på E-5-vejen har indgange og udgange på nord og syd og undervejs mellem disse indgange og udgange.
Fakta og tal Kadıköy-Kaynarca Metro

Samlet tunnellængde i dobbeltlinie: 53 km

Samlet tunnellængde: 65.136 m (inklusive forbindelsestunneler, aksler, trappetunneler)

Samlede projektomkostninger, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ og (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, inklusive 1.800.000.000 $.

Faktisk blev der tilbudt 120 vogne til arbejde. De fleste vogne er ankommet. Efter Kaynarcas beslutning blev antallet af ordrer øget til 144.

5.350 ton rail blev brugt.

5.500 svejset for at forbinde skinnerne.

Ray anvendt under hvilket forhindrer vibrationer og elastomere materiale støtte, den tykkeste og mest vibration forhindrer puden bruges i Tyrkiet.

Systemet har en total 67 elevator og 272 rulletrappe.

Kilde: Wikipedia