1,5 tusind 2013 mennesker arbejder non-stop for at nå slutningen af 2 på linjen, hvilket vil reducere afstanden mellem Eskişehir og Istanbul til 95 time. Zaman så værkerne mellem Eskişehir og Istanbul, anden etape af Ankara-Istanbul højhastighedstoglinjen, på stedet. Ankara-Eskişehir linje blev åbnet i 2009. Tunnelgravningsarbejdet i anden fase er også afsluttet. Kæmpe tunneller på snesevis af kilometer åbnes ved foden af Köroğlu- og Türkmen-bjergene. Alle disse tunneler vil være færdige inden for et år, og jernbanelægnings- og elektrificeringsfaserne begynder. Tunnelarbejde udføres fuldstændigt af tyrkiske virksomheder. I anden fase vil udenlandske virksomheder også være involveret i det kinesisk-tyrkiske partnerskabskonsortium.
Når Ankara-Istanbul højhastighedstoglinjen er afsluttet, vil uafbrudt person- og godstransport med Europa blive gennemført i Gebze, integreret med Marmaray. Mere end 70 procent af tunneler og viadukter i İnönü-Köseköy-lokationer mellem Eskişehir og Sakarya er også afsluttet. Nogle tunneler åbnes med særlige metoder på den 154 kilometer lange rute. Værkerne i den anden fase udføres i to etaper som Köseköy-Vezirhan og Vezirhan-İnönü. Der vil blive foretaget en samlet investering på 1,7 milliarder dollars til den anden fase af højhastighedstoget.
11 tusind 342 meter af 8 borede tunneler blev åbnet i det 10 960 meter store afsnit mellem Köseköy og Vezirhan. I det 29 147 meter store afsnit mellem Vezirhan og İnönü blev 20 boretunneler afsluttet og 15 tusind 804 meter afsluttet. I alt er 40 boretunneler, 489 tusinde 28 meter lange, afsluttet med 26 tusind 764 meter. Mens 4 procent af 395 viadukter med en samlet længde på 11 meter mellem Köseköy og Vezirhan blev afsluttet, blev 79 procent af 5 viadukter med en samlet længde på 843 meter mellem Vezirhan og İnönü afsluttet. I alt 13 procent af 68 viadukter med en samlet længde på 10 238 meter er forbi.
YHT vil være i Istanbul i slutningen af 2013
TCDD 2. jernbanekonstruktionsgruppechef Aşkın Gıcır siger, at projektet mellem İnönü og Köseköy er blevet rehabiliteret mange gange. Gıcır udtrykte, at ruteændringerne blev foretaget på grund af det dobbelte vejarbejde, der blev udført af Karayolları i det samme område, og sagde Gıcır: "Antallet af broer og tunneler steg, da ruten ændrede sig, ikke som jernbanegården." siger. Med angivelse af, at jordforstærkningsarbejder er blevet udført i mange sletter mellem İnönü og Köseköy, udtaler Gıcır, at linjen vil være færdig i slutningen af 2013. Hele linjen har en 40,5 kilometer lang tunnel. Af disse er graveoperationer på 26,7 kilometer afsluttet. Viaduktlængden på linjen er omkring 10,2 kilometer. 74 procent af dette blev afsluttet.
World excavation rekord vil blive brudt
For tunnelen i den 26,6 km lange Bilecik Karaköy-placering, som er den længste tunnel på linjen, blev der fremstillet et specielt udstyr kaldet 'Tunnel Boring Machine' (TBM) fra Tyskland. Den gigantiske muldvarp, der vejer 2 tusinde tons, er en af de største tunnelboremaskiner i verden. TBM Site Chief Sertac Tokcan siger, at 20 meter udgravning vil blive udført dagligt med maskinen. I øjeblikket er verdensrekorden i tunnelerne 380 meter om måneden. Sertaç Tokcan siger, at de vil bryde verdensrekorden ved at nå 540 meter om måneden. Når udgravningen udføres, vil det indre af tunnelen være dækket med specielt forberedte betonblokke. CPC begynder at grave fra i morgen. 135 personer vil arbejde i dobbelt skift. Tunnelen er planlagt afsluttet om 14 måneder.
Vær den første til at kommentere