I den tyrkiske industri er opmærksomheden blevet vendt til jernbanen. Tyrkiets 2023 at 5 tusind år vil være behov for at sætte 500 metro og sporvogn. Den monetære værdi af dette er mellem 18-20 milliarder dollars. Derfor er kagen meget stor for den lokale industriist.
Transportministeriet åbnede et bud i februar for 324 at købe 14-undergrundsbiler til Ankara Metro. I udbudsspecifikationen er det fastsat, at 14-sæt af køretøjer skal leveres til 75 pr. Måned i procent af 30's indenlandske industris krav. De resterende 249 i køretøjets 'procent 51 indenlandske bidrag' ønskede. Ministeriet for metro og skinnekøretøjer dette skridt vil skabe en ny industri bevæger sig i Tyrkiet har skabt stor spænding.
Tyrkiet ville være omkring 2023 tusinde 5 500 op behov til metro og sporvogn sæt, anslås det vil skabe et økonomisk potentiale på omkring 18-20 milliarder dollars. Derfor står den tyrkiske industri over for en god mulighed for at få del i denne store kage.
"NATIONAL CASE"
Istanbul handelskammer, "The Future of Rail Transit System i Tyrkiet 'afholdes et seminar. Tale ved åbningen af seminaret, Vice President for ITO Şekib Avdagiç, at den sidste periode af det osmanniske rige og Republikken Tyrkiet til at udvise den nødvendige opmærksomhed til jernbanerne efter højhastighedstog studie i det første år, det gjorde opmærksom på gå i gang med den anden plan. Afdagisk, spørgsmålet bør omdannes til en "national retssag", især i store byer med metro-sporvognsbanernes arbejde har transport vist forbedring. Avdagiç sagde: "Vi har en fantastisk mulighed. De fleste af subindustrierne i vores land har kapacitet og kapacitet til at producere og levere materialer til sporvogne, lokomotiver eller vogne, som skal produceres i vores land. Da disse produktioner indeholder eksportpotentiale, giver de også muligheder for andre markeder. indtil 2023 5 tusinde i Tyrkiet handler om 500 metro og sporvogn sæt af behov, vil det anslås at skabe et økonomisk potentiale på omkring 18-20 milliarder dollars. Når vi medtager lokomotivprojekter, vogne, fornyelse af dem og produktion af nye med fuldstændig indenlandsk produktion, er dette potentielle tal endnu højere. I den forstand er det indlysende, hvilken slags mulighed der venter på subindustrierne.
Istanbul Chamber of Industry Rådsmedlem Hasan Buyukdede var formand for seminaret, som også omfattede ITO vicegeneralsekretær Selcuk Tayfun Ok. Büyükdede, stigningen i befolkningen i byer med behovet for jernbanetransport steg, sagde han.
ÅRLIGE 14 BILLION TL SAVINGS
TCDD 1. Regionalchef Hasan Gedikli sagde, at med afslutningen af investeringer op til 2023 kan 45 milliarder passagerer transporteres pr. Kilometer pr. År. Gedikli sagde, at 1.7 milliarder besparelser kan opnås årligt i eksterne omkostninger, især i forhold til bustransport. Gedikli udtalte også, at 84 milliarder tons mere gods kan transporteres årligt, hvilket sparer årligt 12.2 milliarder TL i eksterne omkostninger i forhold til lastbiler.
Gedikli understregede, at når jernbanens målniveau nås, vil 14 milliarder TL blive sparet årligt til nationaløkonomien. Hasan Gedikli, der berører højhastighedstogprojektet, "2023 tusind kilometer til 10 regeringsprogrammet og 4 tusind kilometer konventionelle linjer ved at gøre det samlede jernbanenet 25 tusind 940 kilometer skal øge," sagde han.
BIDRAG TIL BESKÆFTIGELSE
Istanbul Transportation Inc. General Manager for Omer Yildiz, produktion af indenlandsk industri vil være et vigtigt bidrag til brugen af stresset beskæftigelse. Stjerner, således at landets økonomi vil blive understøttet, vil den nuværende konto underskud give fordele, indenlandske industrien vil støtte åbningen af verden, tilføjede han. Yildiz, 14 millioner euro med lokalisering af ressourcer i udlandet vil blive forhindret, sagde han.
İBB Rail Systems Manager Yalçın Eyigün udtalte, at jernbanesystemet i Istanbul er langt bagud i forhold til London, Paris, Tokyo og New York, og at værkerne ikke kan udføres let på grund af Istanbuls historiske værker. Eyigün oplyste, at jernbanetransportnetværket i Istanbul mod 2020 vil blive yderst udviklet og tilføjet, da færdiggørelsen af Marmaray er nået. Produktionens omkostninger øges i Europa. I den henseende har tyrkiske producenter den fordel. Hvis vi kan oprette et hjemmemarked, kan vi eksportere produkter til Europa ".
OSTİM Foundation Board Member Assoc. Dr. Sedat Çelikdoğan sagde, yerli I de fleste af de udviklede lande foretrækkes indenlandske producenter for sådanne køb. Tyrkiet bør også være en lov om det, "sagde han.
En positiv vind fanget i produktionen
Generalsekretær for Rail Transportation Systems Association (RAYDER) Ahmet Gök sagde: "Dette er en kærlighed. Vi er en nation, der producerede vores egen bil, tog. Nu må vi føle den samme spænding som dem, der producerer dem. Gok, Paris, New York, London og Tokyo ved at vise jernbanesystemet som et eksempel, sagde Istanbul også et avanceret jernbanesystem. Minde om, at den nuværende himle 400 metro bil fundet i Istanbul er dette tal i løbet af årene 15 4 tusinde i Istanbul, i Tyrkiet vil komme til 15 tusinde, sagde han. Gök understregede, at disse køretøjer skulle produceres af lokale industrifolk og sagde: metro Budet for metrostationen i Ankara var begyndelsen. De lokale industrister viste sig at være betroede her. Således bør de indenlandske producenter tilskyndes og bør øges til en gang Tyrkiet eksportør position på dette område, "siger han.
Indenlandsk produktion i Tyrkiet i dag i en gunstig vind blæser, der overfører himlen, "Vi er især statsministerens indenrigsflyvninger, indenlandske rumfartøjer, destekçileriyiz sagde den indenlandske bil," sagde han. Heavens, at han skulle være en standard overførsel mellem sporvogne og metro biler i produktion, herunder produktion projekter helt understreget behovet for at tilhøre Tyrkiet.
Det er på tide for vores industriist at vise sig
Rådgiver for ministeren for transportministeriet Dr. Metin Yerebakan understregede, at det mest komfortable, sikreste, hurtigste og mest økonomiske transportmiddel i bytransport er jernbanesystemet.
Det minder om, at jernbanesystemteknologier ligger over bilindustrien i industrilande. Dr. Yerebakan, "Der er 100 år lokomotiv fabrik i Tyrkiet. Vi har været i stand til at producere lokomotiver siden 1960. Eskişehir, Adapazarı, Sivas er eksempler på dette. Lokomotivet eksporteres til nogle lande i Mellemøsten, og vogne eksporteres til Bulgarien fra Adapazarı. Godsvognen er produceret på fabrikken i Sivas. Disse er steder tilknyttet TCDD.
Tyrkiet bemærkede, at problemerne produktionsrestitutioner i jernbanesystemet i Yerebakan staten en præference for indkøb ønskede at sætte til den indenlandske industri. Med henvisning til Ankara-metrostationen sagde Yerebakan, oldu Det var første gang og en stor revolution. Staten siger til industrierne, køb gør det ..
På den anden side, Yerebakan minde at den bytransport myndighed i Tyrkiet, således at institutionen vil give køretøjer fremstillet i overensstemmelse certifikat, fraværet af sådanne institutioner i andre lande i de køretøjer, der fremstilles i Tyrkiet blev vedtaget også bruges problemfrit. Yerebakan, så tyrkiske industriister nemt kan eksportere, sagde han.
Yerebakan sagde, kapas Vores kapacitet og kapacitet til indenlandsk produktion er til rådighed. Tiden er klokken. Indenlandske producenter står over for en 51-test. Vi har en stor kage foran os ..
Disse omkostninger er inkluderet i det oprindelige køb
- 50 procent udstyr, 50 procent design og integration.
- 50 procent af den samlede lønomkostning.
- Systemdesign og integration.
- Test, validering og garanti.
- Reservedele.
- pleje
Hvorfor støtte lokal produktion?
- For at bidrage til udviklingen af Tyrkiets økonomi.
- At yde et direkte bidrag til beskæftigelsen.
- Luk underskuddet på den nuværende konto.
- Tyrkiet knowhow for at foretage overførslen.
- Åbning indenlandsk industri til verdensmarkedet.
- At fremme jernbanesystemindustrien.
- Reducer udstyr og reservedelsomkostninger.
- Reducer ledetider.
- Tilbyder direkte støtte til lokale sporvogne, metro- og højhastighedstogsprojekter.
De fleste vogne i New York
- Paris: 3.450
- London: 4.900
- New York: 6.400
- Istanbul: 280 (i dag)
- Istanbul: 3.204 (2023 mål)
"Hvis mit land ønsker, at jernbanen skal passere gennem min ryg, razıyım '
Topkapi Palace forhindring foran jernbanen for at nå Istanbul blev overvundet af Sultan Abdulaziz, så jernbanen kunne passere gennem paladshaven. Sultanen viste den betydning, han havde knyttet til jernbanen ved at sige: "Hvis mit land ønsker at lave en jernbane, er jeg villig til at gå gennem min ryg, jeg er villig og fremsætte en historisk vision.
Kilde: ISTANBUL KAMMEN AF KOMMERSIEL
Vær den første til at kommentere