Eksklusivt interview med TCDD General Manager Süleyman Karaman

TCDD General Manager Süleyman Karaman udtaler, at TCDD, som er blevet ignoreret i årevis, er blevet dynamisk og avanceret teknologi. Understreger, at jernbanerne er den sikreste, høj kvalitet og økonomiske transportform, understreger Karaman, at målene aldrig er færdige i TCDD.

Kunne du tro, at du kunne tage fra Ankara til Eskişehir om en dag og tage en te i udkanten af ​​Porsuk Stream og vende hjem om aftenen? Men døde. Nu denne gang; ”Du vil være i stand til at svømme i Antalya og vende hjem om aftenen,” siger TCDD-direktør Süleyman Karaman. Det er også sandt, at denne drøm går i opfyldelse. Der er mange flere gode nyheder fra TCDD General Manager ...

TCDD har opnået en stor udvikling i de seneste år. Den vigtigste af disse er højhastighedstoget. Kan du fortælle os om det arbejde, der er gjort, og det punkt, der er nået indtil nu?

TCDD har oplevet et mirakel for de sidste 9 år. 60 er blevet omdannet til en institution med vores mest landets mest dynamiske og avancerede jernbaneteknologi efter mange års forsømmelse. Da vores jernbaner 2003 år med vedtagelsen som et statsligt politik, 'High Speed ​​Train' projekter, hovedsageligt i fornyelse af eksisterende linjer, tegning og trukket køretøjer af modernisering, udvikling af avancerede jernbanesektoren, forbedring af jernbaneoverskæringer, urbane transit jernbane-projekter, station og stationer og omdannelsen til at blokere godstogstransport og etablering af logistikcentre. Numerisk udtrykker støtte fra vores regering til jernbanerne; Mellem 2003 og 2010 blev den samlede 10 Million 836 million TL investeringsgodtgørelse overført til TCDD. Det vil sige, mens 2003 Million TL blev ydet i 250, steg dette beløb til 2011 milliarder 3 million TL i 307.

På denne måde vil jeg på vegne af alle jernbaner og jernbanelskere for deres støtte til jernbanerne gerne takke vores premierminister, især premierministeren og alle medlemmer af regeringen.

Hvad er der opnået i denne 9 årlige proces?

Den første YHT-linje i vores land er 1 fra Ankara-Istanbul High Speed ​​Train Project. Vi har tjent med succes på Ankara-Eskişehir-linjen siden 13 Mart 2009. I denne linje har de gennemsnitlige 572 passagerer konventionelle tog pr. Dag før YHT, og efter YHT har dette tal nået et gennemsnit på 7 tusinde mennesker om dagen.

Efterspørgslen efter YHT har ændret vanen med at rejse med bus og privat køretøj.YHT har ikke kun forkortet rejsetiden mellem Ankara og Eskişehir, men også transporten til andre byer med YHT + Tog og YHT + Bus kombinerede forbindelser.

Med YHT + togforbindelsen er der blevet betydeligt forkortede rejsetider til Istanbul, Kütahya, Afyon og YHT + busforbindelser til Bursa. På Ankara-Konya YHT-linjen, som vi lancerede den 24. august 2011, har vi 8 ture om dagen, mens vi øgede dette antal til 14, og vi planlægger at øge 2012 flyvninger i 20. Vi planlægger YHT-fly mellem Konya og Eskişehir med levering af nye YHT-sæt. På den anden side har Ankara-Konya YHT-linjen forkortet rejsen til andre provinser. Vi leverede YHT + DMU-forbindelse til Karaman. I de følgende dage vil transport til Istanbul blive lettere med tog, med busforbindelse fra Konya til Antalya, Manavgat, Alanya, Silifke og Mut bosættelser.

ISTANBUL-ANKARA SIVAS

Derudover fortsætter opførelsen af ​​linjerne Eskişehir-Istanbul og Ankara-Sivas YHT, den anden fase af Ankara-Istanbul High Speed ​​Train-projektet. Når begge etaper er afsluttet, reduceres Ankara-Istanbul til 2 timer. Vi tilstræber at færdiggøre vores anden YHT-linje, Ankara-Sivas, i 3. Ankara Sivas falder også til 2014 timer. Derudover fortsætter udbudsprocesserne med dobbeltlinie, elektriske og signaliserede højhastighedstogprojekter, der er egnet til 3 km hastighed mellem Ankara-İzmir, Sivas-Erzincan og Bursa-Bilecik. Vores vision for 250, fra Edirne til Kars, Tyrkiet fra Antalya, Trabzon er alt vores mål om at strikke højhastighedstognet. På den anden side fortsætter vores undersøgelser af modernisering af det nuværende system, udvikling af avanceret jernbaneindustri og omstrukturering. Ligeledes har vi meget vigtige projekter inden for godstransport.

Vi skiftede til at blokere togdriften. Således steg mængden af ​​transporteret gods med 2002% i forhold til 58, og transportindtægterne steg med 170%. Den private sektor har set fordelen ved jernbanetransport. Derudover etableres logistikcentre på 16 placeringer. 1- Istanbul- (Halkalı), 2- Kocaeli- (Köseköy), 3- Eskişehir- (Hasanbey), 4- Balıkesir- (Gökköy), 5- Kayseri- (Boğazköprü), 6- Samsun- (Gelemen), 7- Mersin- (Yenice), 8- Uşak, 9- Erzurum- (Palandöken), 10- Konya- (Kayacık), 11- Istanbul- (Yeşilbayır), 12-Bilecik- (Bozüyük), 13-K.Maraş - Türkoğlu), 14-Mardin, 15 Sivas er 16-karre. Den første fase af Samsun (Gelemen) Logistikcenter blev taget i drift, 1. fase byggearbejder i Kaklik (Denizli) Logistikcenter blev afsluttet, og 1. fase byggearbejder for Eskişehir (Hasanbey) og Köseköy (Izmit) logistikcentre fortsætter. Projekt-, ekspropriations- og konstruktionsudbudsprocesser fra andre logistikcentre er i gang.

Hvis alle logistikcentre er i drift, hvor mange tons jernbanetransport vil stige?

Med påbegyndelsen af ​​alle logistikcentre er 10 million tons jernbanetransport målrettet for at stige. På den anden side leverer vi billige og sikre transporttjenester til de vigtigste jernbanelinjer ved at samle de organiserede industriområder, som er livsnerven i økonomien. I 2002 nåede antallet af jernbanelinjer, der forbinder OSB og lastcentrene til hovedbanen, 2002 i 281, mens 2010 i 452. Vi har også forbedret 3.476-niveauovergangen, hvor jernbanen skærer med vejen, og vi fortsætter. 530 niveau krydsninger blev kontrolleret. Efter disse undersøgelser blev der opnået en betydelig reduktion i niveauovergangsulykker.

IRON SILK ROAD

Der er også vigtige projekter til udvikling af den internationale jernbane. Tyrkiet, Aserbajdsjan, Georgien, det historiske Silk Road-projekt i samarbejde med Kars-Tbilisi-Baku-jernbanen Vi lever igen. 'Iron Silk Road' beskrives som projekter med 265 kilometer i Georgien, 76 kilometer fra grænserne til Tyrkiet, herunder Kars-Ahilkelek skal bygges 105 kilometer jernbaner, den 165 kilometer lange jernbane skal fornyes i Aserbajdsjan. Med projektet, der er planlagt afsluttet i Marmaray og 2012, vil der årligt blive transporteret 1,5 millioner passagerer og 3 millioner tons gods samt uafbrudt jernbanetransport fra Kina til London.

Der er også projekter for Mellemøsten. Vi stræber efter at nå YHT fra Istanbul til Mekka og Medina. Vi indgik en aftale med Spanien og Kina om at samarbejde om disse projekter. Du vil opleve udviklingen i de kommende dage. Alle disse projekter er vigtige med hensyn til jernbanestilling og moderne jernbanetjeneste til vores borgere. Men som offentligheden nøje følger YHT-projekterne, et skridt foran de andre.

Forkortelsen af ​​afstanden mellem Ankara og Istanbul med tog er en anden udvikling, som passagererne ivrigt venter på. Kan du give mig nogle detaljer?

Alle ser frem til færdiggørelsen af ​​dette projekt, som er under opførelse mellem hovedstaden Ankara og den største by i vores land, Istanbul. Når projektet er gennemført, reduceres rejsetiden mellem de to større byer til 3 timer. På grund af ankomst og afgang af togene i byens centrum og afgang, retur og ventetid på lufthavnene, vil YHT-rejsetiden være kortere end den tid, der rejser med fly. Ankara-Eskişehir-stadiet i Ankara-İstanbul High Speed ​​Train-projektet med en samlet længde på 533 km blev åbnet. Inönü - Vezirhan, Vezirhan - Köseköy og dens dele efter Eskişehir har vanskelige geografiske forhold. Så vi er nødt til at krydse disse sektioner med tunneller og viadukter. Indtil videre har 50-kilometer af 30-kilometertunnelen været afsluttet. I denne forstand kan vi let sige, at bøjningen i Ankara-Istanbul-YHT-linjen er blevet overvundet. Opførelsen af ​​den 56 km lange Köseköy-Gebze sektion startes snart. Ankara-Istanbul YHT-linjen vil blive integreret med Marmaray-projektet efter Gebze. Vi planlægger at åbne Ankara-Istanbul YHT-linjen i 2013 ved at fortsætte vores arbejdsdag og nat. Med åbningen af ​​denne linje vil vores borgere nyde en hurtig, sikker og behagelig rejse mellem de to største byer i vores land på kort tid som f.eks. 3 time. Ankara og Istanbul vil nu blive forstæder af hinanden. Vi tilstræber at transportere 17 millioner passagerer årligt mellem YHT og Ankara-Istanbul.

Kan du fortælle os lidt om dit arbejde på lange afstande, såsom rejser mod øst, sydøst og fornyelse af tog. Fordi en borger, der gik til Konya i en tale, var den anden dag så glad for at han sagde til mig: Ise Hvis dette tog var, hvad var det, som vi plejede at ride før? Lar Vil de tale sådan?
På den ene side forsømmer vi ikke vores eksisterende konventionelle linjer og tog, når vi konstruerer højhastighedstoglinjer. Blandt disse linjer havde 100-150 været uberørt i årevis, og vi kunne ikke længere køre tog. I det sidste 9-år har vi fornyet 11 tusind 5 kilometer af den konventionelle jernbanelinje 700 tusind km. Efter fornyelsen af ​​jernbanen er hastigheden på fragt- og passagertogene, der har været på disse linjer og nu er bremset, også steget. Som vi har nævnt har vi forbedret vores tog, der opererer på disse konventionelle jernbanelinjer og transporterer passagerer fra øst, sydøst til middelhavsområdet til ankara og i Istanbul. Vi fornyede helt passagervognene fra indretningen til spisestuen. Vi har lavet vogne med aircondition for behagelige og behagelige rejser i sommer og vinter klimaforhold. Vi lancerer Diesel Train Sets (DMU) for at gøre ture mellem de omkringliggende byer og mere komfortable, ikke kun mellem fjerntliggende byer. Vi gør rejsen mellem Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı og Konya-Karaman, Izmir-Nazilli tæt på jernbanen en fornøjelse.

Jernbaner klar til 2023

Indtil 2023, 350 milliarder dollars i 45-milliarder-investeringen vil blive allokeret til jernbaner. Derfor vil jernbaner være klar til 2023.

Du siger daglig Antalya. Det er som en drøm. Kan vi tale om denne udvikling?

Visionen for vores lands transportsystem blev bestemt i Det Internationale 10 Transport Council. Der er truffet meget vigtige beslutninger for jernbanerne. Transportsystemet blev kortlagt. I forbindelse med disse beslutninger 2023 milliarder dollars af 350 milliarder investering i transportsektoren vil blive allokeret til jernbaner indtil 45. I denne ramme

• Afslutning af det 2 622 km højhastighedstognet, som er under opførelse, inden 2012.
• Bygger 2023 tusind km højhastighedstognet inden 10.
• Det sigter mod at bygge 2023 tusind km nye konventionelle linjer inden 4.

I denne sammenhæng vil 450 km lang dobbeltlinjet højhastighedstogslinje blive konstrueret mellem Konya og Antalya. Vi planlægger også YHT-linjen mellem Antalya og Alanya. Rejsetiden mellem Ankara og Antalya vil være 2,5 timer. Med andre ord vil en person, der tager højhastighedstoget fra Ankara om morgenen, svømme i Antalya om dagen og komme tilbage til sit hus om aftenen. Eller en, der har et arbejde på et regerings kontor i Ankara, vil kunne rejse fra Antalya til Ankara. Vi forventer, at 5 millioner passagerer rejser årligt på Antalya YHT-linjen, hvilket vil bidrage meget til turismen i vores land. Det er ikke drømme. Disse projekter vil blive implementeret som i Eskişehir og Konya. Højhastighedstog er en revolution i vores transportsystem. YHT linje bygget fra Edirne til Kars fra Antalya til Trabzon edildikçe et helt andet Tyrkiet vil opstå.

Kan du fortælle os lidt om dit arbejde på lange afstande, såsom rejser mod øst, sydøst og fornyelse af tog. Fordi en borger, der gik til Konya i en tale, var den anden dag så glad for at han sagde til mig: Ise Hvis dette tog var, hvad var det, som vi plejede at ride før? Lar Vil de tale sådan?
På den ene side forsømmer vi ikke vores eksisterende konventionelle linjer og tog, når vi konstruerer højhastighedstoglinjer. Blandt disse linjer havde 100-150 været uberørt i årevis, og vi kunne ikke længere køre tog. I det sidste 9-år har vi fornyet 11 tusind 5 kilometer af den konventionelle jernbanelinje 700 tusind km. Efter fornyelsen af ​​jernbanen er hastigheden på fragt- og passagertogene, der har været på disse linjer og nu er bremset, også steget. Som vi har nævnt har vi forbedret vores tog, der opererer på disse konventionelle jernbanelinjer og transporterer passagerer fra øst, sydøst til middelhavsområdet til ankara og i Istanbul. Vi fornyede helt passagervognene fra indretningen til spisestuen. Vi har lavet vogne med aircondition for behagelige og behagelige rejser i sommer og vinter klimaforhold. Vi lancerer Diesel Train Sets (DMU) for at gøre ture mellem de omkringliggende byer og mere komfortable, ikke kun mellem fjerntliggende byer. Vi gør rejsen mellem Eskişehir-Kütahya, Adana-Mersin, Tekirdağ-Muratlı og Konya-Karaman, Izmir-Nazilli tæt på jernbanen en fornøjelse.

TÜLOMSAŞ, TÜVASAŞ OG TÜDEMSAŞ

Hvad er udviklingen i produktionen?

Vores datterselskaber; Lokomotiv- og godsvogne fremstilles i TÜLOMSAŞ i Eskişehir, togsæt og passagervogne i TÜVASAŞ i Sakarya og godsvogne i TÜDEMSAŞ i Sivas. For at imødekomme TCDD's behov blev der indgået en aftale med TÜLOMSAŞ for produktion af 80 elektriske mainline lokomotiver. Desuden vil 20 Diesel Electric (DE) konturlokomotiver blive fremstillet på TÜLOMSAŞ, og designstudier fortsætter. I TÜVASAŞ blev 84 Diesel Train Sets (DMU) begyndt at blive fremstillet og det første prototype dieseltågssæt produceret inden for dette område blev taget i brug mellem İzmir og Tire. 818 godsvogne vil blive fremstillet i TÜLOMSAŞ og TÜDEMSAŞ i overensstemmelse med TCDD's behov. På den anden side opmuntrer vi udviklingen af ​​avanceret jernbanesektor ved at samarbejde med indenlandsk og udenlandsk privat sektor, mens jernbanerne udvikles med de ressourcer og projekter, der er realiseret end nogensinde før. EUROTEM-jernbanevognfabrikken blev etableret i Sakarya med samarbejdet fra Korea. Marmaray-sæt fremstilles stadig i anlægget. TCDD i Çankırı i partnerskab Speed ​​Rail Switch Factory (VADEMSAŞ), VOSSLOH / TYSKLAND Virksomheden har oprettet fabrikker i Erzincan jernbane lynlåse, 17 som det indser at opfylde behovene hos indenlandske eksport til forskellige lande. Jernbaneproduktionen er lavet i YARD-linjer i KARDEMİR. Ud over de konkrete sovekabine produktionsfaciliteter af TCDD i Afyon og Sivas, har antallet af planter, der producerer høj standard jernbane sveller nået ti. Med en protokol, der blev underskrevet mellem TCDD og Maskin- og Kemikalieagenturet, blev der lavet strategisk samarbejde om produktion af jernbanevogne i vores land, og undersøgelserne vedrørende produktion og facilitetstilsætning af den relevante myndighed fortsætter.

Kan du give os oplysninger om internationale flyvninger?

Den ene ende af vores land strækker sig til Europa og Balkan og den anden til Asien og Mellemøsten. I denne forstand påtager Tyrkiet, Asien, sig opgaven som en bro mellem Europa og Mellemøsten. Mest historiske bånd for yderligere at styrke mellem hvad landene omkring os er folk i vores kulturelle bånd og til at bidrage til udviklingen af ​​Istanbul-Teheran-Istanbul mellem den transasiatiske jernbane med Van-mellem Tabriz-Van en dag Tyrkiet-Iran i dag , den anden fredag ​​i hver måned på Gaziantep-Aleppo-dagen gensidigt syriske jernbaner med dieseltogsæt med Tyrkiet - Syrien, Teheran-Aleppo-Teheran mellem at omgå vores land, der arbejder en dag om ugen med persontog med Iran - Tyrkiet - Syrien, Istanbul-Bukarest -gensidig arbejde hver dag i Istanbul Bosfor Express med Tyrkiet - Rumænien Bosfor mellem vogntoget, der forbinder Express Istanbul-Sofia-Istanbul og Beograd, er planlagt passagertransport mellem Tyrkiet og Bulgarien. De såvel som Tyrkiet fra Vesten i Tyskland, Ungarn, Østrig, Bulgarien, Rumænien, Slovenien, Øst; Til Iran, Syrien og Irak; Bloktog drives gensidigt til Turkmenistan, Kasakhstan og Pakistan i Centralasien. Med International Block Train-transporten blev der transporteret 2010 millioner tons gods i 2,7, en stigning på 2002% sammenlignet med 107. - NİHAL ALP / Ekovitrin