Overraskelsen af udbudsspecifikationerne var det faktum, at 75 procent for den første 30 af de sæt, der skal tages, og 249 procent for den resterende 51, det indenlandske bidragskrav. Industrialister begyndte straks at organisere produktionen af metro / jernbanekøretøjer bestående af tog og vogne op til 2023, hvilket ville skabe et samlet marked på 10 milliarder euro.
ANKARA - Tyrkiet åbner ca. 8-10 milliarder euro i industrisektoren for industriisterne. Tyrkiske industriister vil således fremstille indenrigs-metro- / jernbanesystemkøretøjer før den indenlandske bil.
Tyrkiet, på det internationale marked samt hjemmemarkedet i løbet af året 15 efterkommere vil have noget at sige om at tage et afgørende skridt. Transportministeriet åbnede et tilbud i februar for 324 om at købe 14 sæt metrokøretøjer til Ankara Metro. I udbudsspecifikationen stilles kravet om 'procentvis bidrag fra 14 indenlandsk industri' til 75-sæt køretøjer, der skal leveres til 30 pr. Måned. Den resterende 249 i køretøjet 'procent 51 indenlandsk bidrag' ønskede. Ministeriet for metro og skinnekøretøjer dette skridt vil skabe en ny industri bevæger sig i Tyrkiet har skabt stor spænding.
Administrationen af Ankara Chamber of Industry (ASO), der bragte det 'oprindelige krav' til udbuddet på cirka 600 millioner euro og bestræbte sig med regeringen for dette, annoncerede udviklingen som en god nyhed for industriisterne.
Det blev lært, at ASO-præsident Nurettin Özdebir vil meddele nyheden til offentligheden på en pressekonference i den nærmeste fremtid. Ministeriet for Transport, der skal bruges i metro og tog i Tyrkiet formodes at give op til 2023 år 5 tusinde værktøjskasse. Hvert værktøjssæt består af mindst 4-5 vogne. Den samlede økonomiske værdi af dette skønnes at nå 8-10 milliarder euro. Af denne grund er dette bud, der vil overleve de tyrkiske industrimænd i metro- / jernbanesystemkøretøjer, kritisk for den indenlandske industri.
Det indenlandske bidrag overraskelse
14 I budet, der afholdes i februar, får ministeriet 324 sæt metro-køretøj til Ankara Metro. Hvert sæt består af et minimum af 4-5 vogne. I udbudsbetingelserne, er et første i Tyrkiet oplever.
I overensstemmelse hermed vil ministeriet købe "indenlandske bidrag" satser i metrokøretøjer, der er fastlagt ved at specificere specifikationen. I henhold til specifikationen leveres hele 324-indstillede køretøj inden for 29 måneder. Ministeriet forpligtede deres første 75 til at blive leveret om 14 måneder. Satsen for indenlandsk bidrag i disse førsteparts-køretøjer blev sat til 30. Så 30'da procent af disse køretøjer vil være i den indenlandske industri.
Ved produktionen af det resterende 249-sætte køretøj krævede den 'indenlandske bidragssats' at være 51 procent. Således blev metro- og jernbanesystemkøretøjer skabt et spring til den indenlandske industri.
Vi vil forberede os på budet
ASO-præsident Nurettin Özdebir, der har samarbejdet med både regeringen og transportministeriet i lang tid for at pålægge bidrag til den indenlandske industri, vurderede udviklingen som følger:
Belli Antallet af virksomheder, der producerer dette i verden, er sikkert. som ASO, som virksomhederne kan gøre dette arbejde i Tyrkiet, Ankara, Istanbul, Izmir, Eskisehir, der kan arbejde hele dette arbejde, fordi vi gjorde en undersøgelse i den indenlandske industri i Tyrkiet. Vi vil forberede os på dette bud. Vi har allerede identificeret mindst 10 virksomheder, der kan gøre dette. for internationale produktionsvirksomheder i verden på dette spørgsmål, vi har fundet, at indenlandske virksomheder beskæftiger sig med produktion i Tyrkiet. Dette udbud og det lokale bidrag fra Transportministeriet til at sætte specifikationen ind, et banebrydende trin. Tyrkiet skal 15 5.5 tusinde køretøjer sæt i alt i løbet af året. I dag beregnes den samlede monetære størrelse til 8-10 milliarder euro. Med andre ord åbnes et marked på 10 milliarder euro for den indenlandske industri.
De byggede i Bursa, de kostede 3 millioner dollars i stedet for 1
ASO-præsident Nurettin Özdebir, udbudsspecifikationen for det indenlandske bidrag til budgettet, der skal føjes til betingelsen for det økonomiske interessepunkt, bemærkede han. På dette tidspunkt, for eksempel, at Özdebir Bursa, sagde: "Et værktøj, lokale bruger doteret og Tyrkiet, vil være en vigtig reference for hele verden. Der er en række større virksomheder i verden, der fremstiller disse køretøjer. Således vil den indenlandske industri, der er relateret til køretøjerne, have en mening på verdensmarkedet. Dette er en indenlandsk industribevægelse. Dette er meget vigtigere end den indenlandske bil. På den anden side har vi et eksempel. Et sæt værktøjer, hvoraf det ene blev købt for 3 millioner dollars, blev produceret af lokale virksomheder for 1 millioner dollars. Bursa Kommune bruger dem. Med andre ord kan 1 købes i stedet for 3 i indenlandsk produktion for de samme penge. Dette reducerer omkostningerne samt Tyrkiets nuværende foranstaltninger konto underskud mod import vil være et alvorligt problem. Vores største bekymring her er det alvorlige pres fra importlobbyen. Vi bør ikke gå på kompromis med det. I øjeblikket summen af alle metro og tog i Tyrkiet, herunder 925 et sæt værktøjer. Men i Paris er der 3.450-sæt, undtagen for jernbanesystemet, bare på metroen. 4.900 i London, 6.400 i New York. Overvej disse sadae metro bilsæt. 2023 5.500 krav oprettet i Tyrkiet. Dette er et enormt marked lige nu. ”
DEN STØRSTE FREMSTILLER AF FRANSK ALSTROM
Antallet af virksomheder, der producerer jernbanesystemer / metro-køretøjer i verden, er meget begrænset. Den største produktion i denne sektor fremstilles af det franske selskab Alstrom. Alstrom, der producerer 2.500 køretøjer årligt, følges af det japanske Mitsubishi-selskab med 2.400 køretøjer årligt. Den årlige produktion af Bombardier, et joint venture mellem Sverige og Canada, er 2.000 køretøjer. Sydkoreanske Hyundai producerer 1.000 køretøjer om året.
kilde:
Vær den første til at kommentere