Jernbanebrev fra Giresun TSO

Jernbaneprojektet, der vil yde et stort bidrag til den økonomiske udvikling og udvikling i det østlige Sortehavsregion, bør planlægges at omfatte hele regionen som helhed.

Giresun Chamber of Commerce og Industry F & U Unit gennemgik rapporten om miljøkonsekvensanalyser udarbejdet af Generaldirektoratet for Jernbaner, Havne og Lufthavne til Trabzon-Tirebolu-Gümüşhane-Erzincan Railway Project fra Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation. I denne sammenhæng har Hasan Çakırmelikoğlu, formand for Giresun Chamber of Commerce and Industry i en skriftlig erklæring sendt til ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation, indenrigsministeriet, ministeriet for kultur og turisme og Giresun og Ordu deputerede;

”Efter Gümüşhane Torul-divisionen blev jernbaneprojektet opdelt i to grene, den ene til vores Tirebolu-distrikt og den anden til Trabzon, og det havde til formål at gøre jernbanen mere aktiv og funktionel ved at oprette forbindelse til provinsen Trabzon og Trabzon Port.

For at jernbanen skal kunne fungere mere effektivt er høj kapacitet inden for personbefordring og lastbearbejdning vigtig, og fra dette synspunkt er det nødvendigt at bestemme ruten i overensstemmelse hermed.

Tirebolu-havnen (Fiskerhus) for at blive operationel er af stor betydning for vores by. Udover at være en krydstogtshavn i 1959 bliver 1.800.000 ton lastning og losningskapacitet på Giresun-porten en containerport, og den nuværende havn bliver mere effektiv som et resultat af at fremme søvejen forbinder jernbanenettet i det centrale Anatolien og Tyrkiet, både hvad angår vores region og er af stor betydning for Tyrkiet. Fra dette synspunkt mener vi, at inddragelsen af ​​den eksisterende havn Giresun i jernbanenettet er økonomisk uundgåelig.

Det er dog nødvendigt at give jernbaneforbindelse til Ordu-Giresun Airport-projektet, hvilket er det fælles ideal for Ordu-Giresun-provinserne, som i øjeblikket er i investeringsfasen, for at øge kapaciteten inden for gods- og passagertransport og styrke transportinfrastrukturen i regionen i turismen.

I fremtiden bør Samsun-Fatsa-jernbanen, som tidligere var planlagt af generaldirektoratet for statsjernbaner, kombineres på denne måde, og jernbanenettet i det østlige Sortehav skulle færdiggøres.

Afslutningen af ​​det østlige Sortehavsbanenet som helhed og dets optagelse i det internationale transportnet bør ikke betragtes særskilt fra dette projekt, og Trabzon-Batumi-linjen bør også indgå i projektet.

Som nævnt ovenfor skal jernbaneprojektet, som vil yde et stort bidrag til den økonomiske udvikling og udvikling i det østlige Sortehavsregion, planlægges til at omfatte hele regionen som helhed.

I betragtning af udviklingen af ​​turisme og søtransport i det østlige Sortehavsområde er denne planlægning uundgåelig og væsentlig "

kilde: