Tyrkiets 76 år gamle drømmehøjhastighedstog startede sine Ankara-Eskişehir ekspeditioner. En ny linje på 2002 kilometer blev bygget. Halvdelen af den eksisterende jernbanestrækning blev fornyet. Investeringsudgifterne, som var 111 millioner lire i 2010, steg til 2 milliarder 500 millioner lire i XNUMX.
Transportministeriet planlægger 'hurtig' transport til mange byer i Anatolia i 2023. Målet er at bygge 9 tusind 978 kilometer nye jernbanelinjer, herunder 4 997 km højhastighedstoglinjer og 14 975 km konventionelle linjer i republikens hundredeårsdag. Dette er det største jernbanetræk i republikens historie. Regeringen lægger stor vægt på dette projekt. Jernbanenettet, der er 11 tusind kilometer, vil fordobles på 12 år. Ifølge ministeren er 'sort tog forsinket', hans forståelse vil blive erstattet af 'hurtige togfangster'.
Disse mål betyder omskrivning af jernbanens historie. Statistikken ser ud til at ændre sig. Den dobbelte sporlængde stiger fra 9 procent til 50 procent. Hastigheden for elektriske ledninger, der er 26 procent, er 60 procent.
Når målene er nået, vil højhastighedstog passere gennem 29 byer, herunder Yozgat, Trabzon, Diyarbakır, Malatya samt byer som Istanbul, Ankara, İzmir, Sivas, Bursa. Det koster cirka 45 milliarder dollars. 25-30 milliarder dollars af disse penge vil blive leveret fra Kina. I henhold til Railway Cooperation Agreement vil kineserne bygge den 7 tusinde 18 kilometer højhastighedsjernbanelinje. De resterende 2 kilometer bygges af Jernbanerne med egne ressourcer og udenlandske lån. Kineserne vil starte med at bygge en 924 kilometer lang linje, der strækker sig fra Edirne til Kars, inklusive Speed Railway, som bliver til en slangehistorie, fordi "Ayaş-tunnelen" ikke kunne passeres. Med færdiggørelsen af strækningen vil rejsetiden, som er 3 timer ad landevejen, være mellem 636 og 16,5 timer. Mens kineserne bygger Edirne-Kars-linjen, vil de også konstruere de 8 kilometer lange Erzincan-Trabzon- og Yerköy-Kayseri-linjer.
Højhastighedstog vil passere gennem fire byer i den centrale Anatolien-region. Konya er en af dem. En anden rute er Ankara-Sivas-linjen på 466 kilometer. Anlægsarbejdet fortsætter på denne linje. Højhastighedstoget vil dog afgå fra Yozgat 30 kilometer før Yerköy og ankomme til byens centrum. Han vil derefter fortsætte til Sivas. Højhastighedstog fra Ankara eller Istanbul vil også køre til Kayseri via Yerköy. Således vil Ankara-Yozgat være 1,5 time og Ankara-Kayseri vil være 2 timer og 30 minutter med højhastighedstog.Ankara og Istanbul vil også være forbundet med Antalya med højhastighedstog. Fra Ankara nås Antalya på 2 timer og 45 minutter ved at følge ruten Konya-Manavgat. Afstanden mellem Istanbul og Antalya, som er 714 kilometer lang, tages på 4 timer og 30 minutter.
Ankara-Konya-linjen, som har været på prøvekørsler siden 17. december 2010, blev bygget med en hastighed på 275 kilometer. Togets hastighed vil dog ikke overstige 250 kilometer i timen. Rejsetiden mellem de to byer, som er 10,5 timer med tog, reduceres til 1 time og 15 minutter. Transportminister Binali Yıldırım er meget tilfreds med, at den 212 kilometer lange (424 km i to-vejs) linje blev færdiggjort på en kort periode på 17 måneder. Han fortæller, at det er verdensrekord, og lignende projekter blev gennemført i Europa på 7-10 år. Ministeren sagde: "Udenlandske entreprenører og personale arbejdede på højhastighedsjernbanelinjerne Ankara-Eskişehir og Eskişehir-Istanbul. Ankara-Konya-linjen blev imidlertid bygget af tyrkiske entreprenører og personale." siger.
Statsjernbanerne planlægger at bygge et højhastighedstog mellem Konya og Adana. Banen bliver bygget sådan, at toget kan nå en hastighed på 200 kilometer i passende strækninger og minimum 160 kilometer i svære strækninger. Med forbedringen af de eksisterende strækninger og anlæggelsen af yderligere strækninger er det planlagt at køre højhastighedstog på denne strækning.
Antal passagerer i Konya vil overstige Eskişehir
Det er planlagt at lave en timeservice mellem Ankara og Konya mellem 07.00 om morgenen og 22.00 om aftenen. Minister Binali Yıldırım sagde: "Ifølge 2023-forretningsplanlægningen vil antallet af passagerer, der skal transporteres mellem Ankara og Konya, overstige 3 millioner om året. Derfor vil der være et potentiale, der langt overstiger antallet af passagerer, der transporteres mellem Ankara og Eskişehir på et år. Fordi 1,5 millioner passagerer blev transporteret mellem Ankara og Eskişehir på 2,5 år. Antallet af passagerer, der skal transporteres mellem Konya og Istanbul, vil være 1 million flere end Ankara-Konya."
Passagerandel steg til 72 procent
Ifølge data fra statsbanerne faldt bussens andel i transporten mellem Ankara og Eskişehir fra 13 procent til 2009 procent på halvandet år med højhastighedstoget, der startede sine tjenester den 55. marts 10. Andelen af statsbaner steg fra 8 procent til 72 procent. Højhastighedstoget ændrede også mange præferencer mellem de to byer. For eksempel foretrak borgere, der rejser mellem to byer, højhastighedstog. Rejser med privatbil faldt fra 38 procent før toget til 18 procent. Der er endda en timesrejse mellem kl. 07.00:22.00 og XNUMX:XNUMX.
11,5 millioner passagerer på ruten Ankara-Eskişehir-Istanbul
Statsjernbanerne gennemførte en undersøgelse af antallet af passagerer, der skal transporteres i tilfælde af starten på højhastighedstogslinjen mellem Ankara og Istanbul. Ifølge den anslåede beregning vil 11 millioner 500 tusind passagerer blive transporteret årligt på denne linje, og 782 millioner TL vil blive genereret. Ankara-Afyon-İzmir ruten vil tage andenpladsen med hensyn til passagerer og indkomst. For denne rute er der et mål på 6 millioner passagerer og en omsætning på 408 millioner TL. – morgen
Vær den første til at kommentere