Var det letbanen eller metroen?
I årevis vrimlede nogen i Adana: "Dette er ikke en metro, det er et letbanesystem".
Målet er at reducere en god service for at sænke dens værdi.
Nogle af de deputerede udførte også seriøst arbejde i Ankara for at trække metrobyggeriet til slæbesporene. Heldigvis fik en af vores samvittighedsfulde og dydige parlamentsmedlemmer, hr. Abdullah Torun, sit navn skrevet i Metro History ved at afgive en erklæring, der sagde "Vi var årsagen til forsinkelsen".
I dag betjener Adana Metro titusindvis af mennesker. Desuden går det nu hvert 10. minut. Den dag i dag er der ikke bygget noget hurtigere offentlig transportkøretøj i verden end metroen. Det er også sikkert og behageligt.
LAD OS SE PÅ DIN LETTE IGEN
Lad os finde svar på spørgsmålene om det var let, tungt eller mellemvægt.
Engang et jernbanesystem, et jernbanesystem. Toget med gods og passagerer er barnet af jernbanesystemet, sporvognen og metroen... Vi sagde tog, vi sagde sporvogn, vi sagde metro. Da metro og sporvogn bruges i bypassagertransport, ser de ikke tung service, og derfor danner både metro og sporvogn letbanesystemer. Så navnet letbane er en generalisering.
Sporvognen går på skinnen, men ligesom andre køretøjer er den underlagt forpligtelser som at overholde lyskryds og standse i kryds. Gud forbyde, sandsynligheden for en ulykke kan ikke undervurderes.
Metroen, på den anden side, forstyrrer aldrig andre transportsystemer i byen fra den første station til den sidste station. Der er intet problem med rød, grøn, gul farve. Af denne grund er det nogle gange under jorden, nogle gange i luften, nogle gange på broen. Der er intet problem med kollision med et hvilket som helst køretøj eller at vente på et køretøj. Af disse grunde er metroinvesteringer dyre overalt og altid, og byggeperioden er lang.
ÇOLAK OG STOP KOMBINATION
Ved lokalvalget i 1989 var Uğur (AK) Söz, Selahattin Çol (AK) og Aytaç Dur (AK) vores kandidater. I min klumme i Yeni Güney News: "Alle tre af vores kandidater har AK i deres efternavne. At stole på dette EF, hvilken af vores kandidater der vinder, bør underskrive to moderne tjenester; den første er at lægge de luftbårne krafttransmissions- og telefon-tex-linjer under jorden, og den anden er at starte metroen”.
I samme artikel, mens jeg understregede metroens betydning, nævnte jeg også, hvor svært et job det er, og sagde: "Det, der starter, kan aldrig blive færdigt, men det vil tage sin plads i historien i fremtiden". Mr. Çolak, der vandt valget, startede de indledende undersøgelser af et metroprojekt. Det var et privilegium for hr. Durak at lave projektrevisionen og komme i gang med gravningen og at være på den første ekspedition fra hospitalet til provinsstationen med hundredvis af passagerer.
Kilde: agentur01
Vær den første til at kommentere