Nükhet Işıkoğlu: Navnlig helt af jernbaner "Nuri Demirağ"

Hej .. I denne måneds artikel vil jeg introducere dig til en anonym helten ...

Navnet er ikke kendt ... Vi har ikke hørt ofte. Især for de fødte efter 1950 kommer en fremmed i ørerne ... Fordi den ikke gives til en lufthavn, en gade eller en park.

I de første år i vores republik er en person, der tror på dette lands ressourcer, borgerne i dette land og hjernekraften, en af ​​de vigtigste tal i vores udvikling, flytte med vores magt üc

Isim Nuri Demirağ bir er en person, der drømmer, tør, giver op, hævder, tager sit arbejde til ende og gør dristige initiativer ved at overveje ikke alene sig selv, men også udviklingen af ​​sit land og folk.

Nuri Demirağ, som blev født i Divriği-distriktet i Sivas i 1886, bestod eksamen afholdt af finansministeriet i 1910 og blev udnævnt til Istanbul som finansmedarbejder. Efter et stykke tid blev han finansinspektør. Han havde dog drømme og idealer, som han ønskede at realisere. Han fortsatte ikke denne pligt længe, ​​sagde op og startede forretningsliv med sin bror.

Hans første job var i cigaretpapirbranchen, som blev monopoliseret af udlændinge, i 1918. Kort før uafhængighedskrigen begyndte han at lave det første tyrkiske cigaretpapir og kaldte det cigaretpapir, han producerede, "Turkish Victory". Og han fik sit første overskud i erhvervslivet.

Senere startede Nuri Demirağ sit kontraherende liv med den begrænsede kapital, han havde i sine hænder, med den republikanske regerings store udviklingsplaner og de relevante forslag, der blev tilbudt staten. Der blev åbnet et nyt bud efter franske virksomheder, der havde bygget jernbaner indtil da, havde forladt jernbanekonstruktionen. Nuri Demirağ, de udenlandske selskaber inviteret til budet åbnet, den billigste pris på selskabet ønsker at gøre en fjerdedel af beløbet oplyst, at budet sagde.

Fra Samsun byggede han 1012 km-jernbanen på linjerne Fevzipaşa-Diyarbakır "," Afyon-Antalya "," Sivas-Erzurum "og" Irmak-Filyos ".

Siden landet mellem Sivas og Erzurum var meget bjergagtigt og stenet, blev tunnellerne fremstillet ved at bore bjergene med slædehammere. Da arbejderne sagde, at det var meget svært, fordi det var jern i disse bjerge, blev det meget hårdt ødelagt med slædehammere, og det tog meget tid.

Nuri Demirağ udførte sit arbejde alene, han var altid med ham i de gode og dårlige dage af sine arbejdere og arbejdede med skulder til skulder med sine arbejdere, især i tunnelen og i rude terrænarbejder.

Han var ikke stolt af at forbinde byer med jernbanenettet og de store byggeprojekter, han gennemførte med succes, men af ​​de penge og magt, han bragte til staten med disse arbejder. Dens længde er 548 km. Samsun-Erzurum linje nå; Det slog ny vej i Turkish Contracting med sine 22 tunneler på 138 km, 22 jernbroer og dets arbejdere, der nåede op på 27 tusind i sommermånederne.

Nuri Demirağ er ikke kun en af ​​de første iværksættere i vores unge republik, men også en person, der har været et eksempel med sine kampe for at vinde vores nationale selvtillid. Det faktum, at han underskrev de projekter, han troede på og gennemførte med lokale ingeniører og arbejdere, er af særlig betydning for den periode, han levede i.

Han var den person, der gjorde Atatürks drøm om at nå niveauet af civiliserede og civiliserede nationer en realitet. 10. Som det blev sagt i årets anthem, spillede det en stor rolle i at skrive verset baştan Vi har flettet jernnet fire gange. " mest jernbane konstruktion at være entreprenører i Tyrkiet, hans arbejde er topkvalitet, indsats, med vanskelige og knappe ressourcer, med en forhammer, hule med en hammer, Ataturk i 1934 for hele gøre sin jernbane konstruktion, ham og hans bror "Demirag" var efternavnet.

Historikforfatteren Necdet Sakaoğlu siger, at Demirağs årlige liv skal opdeles i to i dokumentarfilmen en A-flyfabrik i Beşiktaş ", der fortæller livet til Nuri Demirağ, der er instrueret af Savaş Güvezne. . bror i opførelsen af ​​jernbanen til udvikling af Tyrkiets Naci Bey med entusiasme og udholdenhed har gennemført undersøgelsen. Vi kan ikke finde andre mennesker, der tjener Republikkens ideologi med samme tro som Demirağ-brødre. " Sakaoğlu siger også, at en 71 km jernbane stopper som den er med alle sine tunneller, broer og linjer i mere end et år, og at Bey Nuri Bey er blevet den legendariske helt af 35 işler.

Divriği borgmester Mehmet Güresinli siger, "I dag er der en rejse langs Sivas-Erzurum-jernbanelinjen og at se tunnelerne på plads nok til at forstå størrelsen af ​​hvad der gøres selv i dagens teknologi."

Nuri Demirağ konstruerede også Karabük Iron and Steel Factory, SEKA Paper Factory og Merinos Factory. I 1931 bragte han eksperter fra Amerika og lavede projektet med Bosphorus Bridge, der forbinder Asien og Europa som et resultat af 4 års forskning. Det forberedte projekt blev bragt til Atatürk af Salih Bozok, og Atatürk kunne lide projektet meget og sendte det til regeringen. Projektet blev imidlertid afvist af ministeren for offentlige arbejder i perioden, Ali Çetinkaya, med den begrundelse, at "Bridge forstyrrer skønheden i Bosphorus". Bosphorus Bridge-projektet, som Nuri Demirağ havde forberedt og afvist i 1931 med modellen til at bygge, betjene og overføre på jernbanen, blev bygget i 1973 af japanske ingeniører. Men selv i dag er Bosphorus Bridge, som stadig løber gennem jernbanen, ikke blevet implementeret.

Nuri Demirağ var den første til at udtrykke, tegne og foreslå Keban Dam-projektet i 1944, mens han planlægger at levere energi til Divrigi. Opførelsen af ​​Keban-dæmningen blev kun på dagsordenen for parlamentet i 1966.

Han tog også vigtige skridt i luftfarten, hvor Atatürk understregede sin betydning ved at sige "Istikbal er i himlen". Republikken Tyrkiets rigeste forretningsmænd i perioden for at få nye fly beder dem om at bidrage med penge til at hjælpe hæren. Til dette formål kommer de også til Nuri Demirağ. Jeg Hvis en nation ikke kan leve uden fly, så bør vi ikke forvente dette livsform fra andres nåde. Jeg vil bygge fabrikken til disse fly. " 1936 i Istanbul Besiktas, hvor Sømuseet ligger i et stort værksted til fremstilling af modeller og fremstillingsarbejder. THKs 10 skolefly modtager en ordre til 65 svævefly og begynder produktionen straks. Workshoppen blev omdannet til en fabrik med Selahaddin Bey, som studerede flyteknik i Frankrig og eksperter fra Tyskland.

I dag laver han landingsbaner og hangarer i sin gård, hvor den internationale Istanbul Atatürk Lufthavn er beliggende. I 1941 åbner han en Gök skole i Yeşilköy for at uddanne piloter og teknikere.

Det første tyrkiske fly bygget i Istanbul fabrikker er givet koden Nu.D 38. Det første fly produceret i august 1941 fløj til og fra Divrigi.

Men iværksætterånden langt foran Nuri Demirağs tid kan ikke finde den værdi, hun fortjener. Luftfartøjer, der er lavet på grund af politiske konflikter, tages ikke af THK, og kontrakten opsiges. Derefter har Nuri Bey uddannet i alt 420-piloter på flyeskolen, han etablerede for at bevise, at de resterende fly er gode og pålidelige. Piloterne, der får dem til at flyve 60 tusind timer med de fly, der fremstilles her, og flyene ikke forårsager uheld. I mellemtiden er salg af fly i udlandet forbudt, fabrikken og lufthavnen eksproprieres.

Mens produktion og salg af flyet, produceret af Nuri Bey i 1944, i stand til at hastighed 325 KM i timen, rejser op til 1000 KM afstand, op til 5000 fod, stoppes, produktion og salg af Dakota, der blev brugt i 38. verdenskrig (DC) kunne kun stige op til 2 fod. I 3500 købte Tyrkiet F-1970 kunne stige op til 27 fod. Dette er en indikation af, at flyet med navnet Nu.D 6000, der blev produceret i 1944, var over verdens standarder på det tidspunkt.

I 1957 døde Nuri Demirağ med sine store succeser, drømme, projekter, hun ikke kunne indse, håbe og vrede. Forlader en livshistorie at følge ib

Atatürks uafhængighedskrig startede på 19 Maj 1919 i Samsun var vores borgerkrig. Nuri Demirağ og historien om disse mennesker, som få af os ved eller glemmer, som han, vil kaste lys på vores måde at udvikle, modernitet og civilisation på.

"Tyrkisk; Han er i stand til at tænke, gøre hvad han mener og opnå alt hvad han kan for hvert land, som mennesket kan skabe. Ikke kunne sige ”Jeg kunne ikke gøre det, jeg kan ikke gøre det; Jeg gik gennem selvet, eksistensen ... insolvens, jeg accepterede svagheden. ”

Nuri Demirağ, 1938