Raydan Kent: Istanbul

Istanbul Metropolitan Municipality, som fortsætter med at udstyre byen med et jernbanesystem ved at foretage de nødvendige investeringer for at gøre offentlig transport behagelig og rettidig i Istanbul, hvor jernbanesystemet hurtigt bliver udbredt, arbejder intenst for at afslutte trafikproblemet.

Metroen, hvis konstruktion begyndte i 1992 og fungerede mellem Taksim og 4. Levent, trådte i drift den 16. september 2000. Den 31. januar 2009 begyndte Atatürk Oto Sanayi nord for linjen og lineişhane-udvidelser mod syd. Scenarier blev forberedt til alle slags negative situationer i Istanbul Metro, og der blev oprettet løsningsplaner med de tilhørende simuleringer. I Istanbul-metroen overvåges systemet konstant med kameraer placeret i hver region af stationerne. Derudover leveres kontrol med civile og ensartede sikkerhedsvagter. Istanbul-metroen, bygget med den nyeste teknologi, har et pålideligt brandsikkerhedssystem. Der er branddetekteringsdetektorer overalt i systemet. Alt brugt udstyr er valgt blandt materialer, der er meget varmebestandige og ikke udsender giftige gasser.

Daglige 220 TUSENT PASSAGERE

Aksaray-Atatürk Airport Light Metro-linje, der fortsætter med at transportere passagerer siden 1989, er blevet en bæreraksel med 220 tusinde passagerer dagligt i regionen og ruten, den betjener. Ved at levere service mellem Aksaray og Kartaltepe i sin første fase øgede metroen sit potentiale med åbningen af ​​Esenler den 18. december 1989, Otogar den 31. januar 1994, og senere Terazidere, Davutpaşa, Merter, Zeytinburnu og Bakırköy stationer. Med de investeringer, der blev foretaget over tid, blev nye stationer tilføjet systemet, og endelig blev verdenshandelscentret og Atatürk lufthavns stationer åbnet den 2. december 13. Der er i alt 2002 stationer på ruten Aksaray-Atatürk lufthavn. 18 af dem blev brugt som fælles platforme, 6 af dem var dobbeltplatforme, og en af ​​dem var placeret på busstationen, og 11 linjer blev bygget som to fælles platforme. Alle stationer har lukkede siddepladser. Der er 3 rulletrapper på 9 stationer, 28 elevatorer i 4 stationer, og der er også et handicappet køretøj i Aksaray station, bortset fra den private konstruktion, der giver dig mulighed for at gå af ved hjælp af trappen. Stationerne på metrolinjen, som stadig kan overføres til sporvognen i Aksaray og Zeytinburnu-regioner, overvåges med et lukket kredsløbskamera i 7 timer.

Komfortabel i deaktiveret

Den første sektion, der åbnede mellem Sirkeci og Aksaray i 1992, blev først forbundet til Topkapı og Zeytinburnu og derefter til Eminönü. Endelig den 29. juni 2006 Kabataş i forbindelse med Taksim-Kabataş Taksim-4 på grund af sin kabelbane. Ved tilslutning til Levent-metroen leveres uafbrudt jernbanetransport fra 4. Levent til Atatürk Lufthavn. T1 Line fusionerede med T2006 Zeytinburnu-Bağcılar-linjen, der blev taget i brug i 2 den 3. februar 2011. KabataşUafbrudt transport blev leveret til Bağcılar. Zeytinburnu-Kabataş Sporvognslinjen blev lukket i 2003 dage på samme dato for at betjene de lavt sporvogne, der blev sat i drift i 2, alle stationer blev revet og genopbygget i henhold til nye sporvogne. Med platformernes fald gav handicappede ramper og turnstiles på stationerne behagelig adgang for ældre og handicappede. Linjen, der løber langs den historiske halvø, tjener på en akse med den højeste tæthed af passagerer.

TOTAL 22-STATION

T17-sporvognen, der blev taget i brug den 2007. september 4 og betjener mellem Şehitlik-Masjid-i Selam, giver den komfortable og højkvalitetstransport af passagerer på linjen Edirnekapı-Topkapı den 18. marts 2009. T15,3-linjen har i alt 4 stationer, hvoraf 7 er under jorden. T22 Topkapı-Habibler sporvognslinje med Avcılar-Söğütlüçeşme metrobuslinje på Şehitlik station, M4 Aksaray-Atatürk lufthavn metrolinje på Vatan station og T1 Zeyinburnu-Topkapı station.Kabataş Det er integreret med ktramvay-linjen og Avcılar-Söğütlüçeşme-metrolinjen. I den sidste fase af linjen planlægges Habibler station efter Masjid Al-Salam i nordlig retning. Linjen, hvor der anvendes høje baserede sporvognskøretøjer, passerer gennem distrikterne Sultangazi, Gaziosmanpaşa, Bayrampaşa og Eyüp. Linjestationerne, der har en kapacitet på 25 passagerer i en retning i timen, er designet til at betjene en 3-serie. Der er også elevatorer og rulletrapper på undergrundsstationer med ramper til adgang for handicappede og ældre passagerer.

INTEGRATION MED SØTRANSPORT

I dag er jernbanesystemprojekter og -konstruktioner blevet fremskyndet for at integrere Istanbul bytransport og for at fremskynde og modernisere bytransport. Inden for disse arbejder omfatter Taksim- som integrerer jernbanesystemer med søtransportKabataş Funicular blev fokuseret på, og systemet blev åbnet den 29. juni 2006. TaksimKabataş kabelbanesystem, Taksim-4. Levent (Ayazağa-Yenikapı) metro, Taksim-Tunel nostalgisk sporvogn, Taksim bus- og minibusstoppesteder, Zeytinburnu-Fındıklı (Kabataş- Bağcılar) sporvogn, Kabataş Ved at tilvejebringe integration mellem færge-, færge- og vandbåthavn flyver İDO fra Istanbul Ataturk Lufthavn til Taksim metro kun med jernbanesystem, Kabataş og adgang til områder, hvor søtransportkøretøjer såsom Beşiktaş bruges i vid udstrækning. Længden på linjen er 0.6 kilometer og har kapacitet til at transportere 9 passagerer i timen. Taksim og Kabataş Det består af 2 stationer. Taksim station M2 Taksim-4. Levent metro har adgang fra Taksim station indgang. Kabataş Stationen ligger 11 meter under havets overflade, begge stationer har adgang til elevatoren.

OK I MARMARAY 2013

Efter færdiggørelsen af ​​Marmaray-projektet i oktober 2013, vil Istanbul-trafikken være helt afslappet, og indbyggerne i Istanbul vil tage et lettelsens sukk. Madqrmaray nærmet sig mod slutningen defineres som århundredets projekt inden for transport.

kilde: Yenişafak