Süleyman Karaman: TCDD's mål er at befordre 50 tusinde passagerer om dagen

TCDD General Manager Süleyman Karaman meddelte, at med færdiggørelsen af ​​Ankara - Istanbul højhastighedstoglinjen sigter de mod at transportere 50 tusinde passagerer om dagen mellem de to byer. Karaman oplyste, at billetpriserne vil være lavere end flypriserne.

Til den banebrydende ceremoni i Köseköy-Gebze-sektionen i Ankara-Istanbul YHT-linjen kom Karaman og journalister fra Ankara til Eskişehir med Piri Reis Test-toget og derefter til Köseköy med et specielt tog. Karaman, der afgav udsagn til journalister i toget og besvarede spørgsmål, gav information om linjen.

30 kilometer tunnel åbnede

Karaman mindede om, at den 523 kilometer lange Ankara-Eskişehir sektion af den 276 kilometer lange Ankara-Istanbul højhastighedstoglinje blev taget i brug i 2009, meddelte Karaman, at konstruktionen af ​​den 30 kilometer lange Eskişehir-Inönü sektion af Eskişehir- Istanbul etape er afsluttet, og at prøvekørsler vil begynde. Karaman erklærede, at konstruktionen af ​​den 148 kilometer lange İnönü – Köseköy sektion fortsætter, og oplyste, at konstruktionen af ​​denne sektion blev udført under meget vanskelige forhold og gav følgende oplysninger:

”I denne region skal vej og jernbane passere sammen i et snævert område. Derfor har vi vanskeligheder med at bygge fra tid til anden. Denne linje har verdens mest moderne TBM (tunnelboremaskine), som jernbanerne kalder 'muldvarp'. Denne maskine er den 5. største maskine i verden. Den kan åbne 20 meter tunnel om dagen. Vi har 6 kilometer tunneler i dette afsnit. Bolu-tunnelen var 3 kilometer. I dette afsnit består i alt 50 kilometer af tunneler, og konstruktionen af ​​tunnelen på 30 kilometer er afsluttet. Der er i alt 13 kilometer viadukter. ”

50 tusinde passagerer om dagen mellem Ankara og Istanbul

Påpeger, at grundlaget for den 56 km lange Köseköy-Gebze-del af Ankara-Istanbul YHT-projektet vil blive lagt, erklærede Karaman, at med åbningen af ​​dette afsnit vil linjen være forbundet til Marmaray og Ankara-Istanbul YHT-linjen vil være afsluttet.

Karaman udtalte, at det daglige passagerpotentiale mellem Ankara og Istanbul er 75 tusinde, og de sigter mod at transportere et gennemsnit på 50 tusinde passagerer om dagen med linjen sat i drift.

Med oplysning om, at tunnelerne under havet er afsluttet i Marmaray, skinnene er begyndt at blive lagt, påpegede Karaman, at 56 procent af finansieringen af ​​Köseköy-Gebze-linjen på 85 km vil blive dækket som et tilskud fra EU-midler. Den næste linje vil drage fordel af tilskud ved at udtale Karaman: "Vi trækker ind i EU før Tyrkiet, og vi fik tilskuddet," sagde han.

Målet er at modtage et tilskud på 6 millioner euro fra EU om 600 år.

Stedfortrædende sekretær for ministeriet for transport, søfartsanliggender og kommunikation, Suat Hayri Aka, erklærede også, at de ønsker at modtage et tilskud fra fonden inden medlemskab. Bemærk at de sigter mod at modtage 6 millioner euro i alt i de næste 600 år fra EU-midler, erklærede Aka, at jernbanerne betragtes som ”grønne projekter”, fordi de er miljøvenlige og støttes af EU.

Besvare spørgsmålet om journalister Karaman, om spørgsmålet om, hvilke problemer de har oplevet i opførelsen af ​​YHT-linjen, er det vigtigste problem den uhensigtsmæssige grund- og ekspropriationstvister, sagde han.

Vil linjen Ankara-Istanbul blive afsluttet i 2013? Kan der være en forsinkelse? ” Karaman påpegede, at uforudsigelige problemer kan opstå, men problemerne kan afklares ved at starte prøvekørsler. De udtrykte, at de agter at åbne linjen Ankara-Eskişehir efter en 6-måneders retssag, men de stod overfor et problem, som de ikke kunne forudse på grund af fugledød i løbet af forsøgene, og forklarede problemet som følger:

”Vi vidste ikke, at når vi startede forsøg, ville vi have et fugleproblem. Da vi startede forsøg, kom fuglene og begyndte at ramme toget. Vi søgte efter en løsning, men kunne ikke finde den. Vi spurgte World Railways Association. De sagde, at der ikke var nogen løsning i svaret fra dem, og at fuglene ville vænne sig til togene over tid. Vi sænkede hastigheden, indtil de blev vant til det og derefter begyndte at stige. Det tog kun 6 måneder. Nu er de vant til det, og vi har ikke et sådant problem. ”

Billetpriserne vil være lavere end flyet

På spørgsmålet om hvor meget billetpriserne vil være, når linjen Ankara-Istanbul kommer i drift, sagde Karaman, at de ikke har indstillet billetpriserne endnu, men vil være lavere end flybilletterne. Som minder om de høje priser i Europa Karaman vil billetpriserne være lavere end i Tyrkiet og især Europa vil blive implementeret med rabatter for studerende, der også bruger.

Karaman mindede kritikken om, at YHTs hastighed er lav, og udtalte, at det vigtige ikke er hastighed, men sikkerhed. Karaman sagde: "Højhastighedstogdrift i verden er mellem 250 og 350 kilometer. De strækninger, hvor der køres 350 kilometer, er også meget få. Der nævnes hastigheder på 450-500 kilometer. Der er ingen sådan forretning. Vi købte tog med en hastighed på 250 kilometer under hensyntagen til terrænforholdene. Med køb af nye tog vil vi være i stand til at accelerere til 350 kilometer mellem Ankara og Konya.”

Elektricitet på 1 lira per passager forbruges mellem Ankara og Eskişehir.

Da han spurgte, hvor meget YHT's energiforbrug er, forklarede Karaman, at togene bruger 400 pund strøm hver gang mellem Ankara og Eskişehir og forbruger 1 kilo energi pr. Passager. Karaman påpegede også, at højhastighedstoget bidrager til energibesparelser.

På spørgsmålet om, hvorvidt der er en strømsvigt Karaman, boede 2 1 en gang om året i strømbruddet, at der var alternative strømledninger mod strømbrud.

Piri Reis testtog tager MR af linjerne

Karaman og journalister, der foretog rejsen mellem Ankara og Eskişehir med Piri Reis-testtoget til den banebrydende ceremoni, modtog information om prøvetoget. Karaman sagde, at der er 5-6 af testtoget i verden ved at måle alle dele af linjen og løse problemerne. Karaman sagde, "Vi tager MR af en slags linje."