TCDDs infrastrukturarbejder var dyre for den private sektor.

Statens jernbanes vedligeholdelse af eksisterende veje og vejbygninger til højhastighedstog reducerer arbejdet hos private jernbaneselskaber. 50 har tabt en belastning med jernbanefragt på grund af vejlukning. TCDD, 2012 som en procentdel af 15 procent af de virksomheder, der blev anvendt til vejtransport igen. Men den private sektor er stadig håb om jernbanen. Ibrahim Oz, formand for jernbanetransportforeningen, sagde, at imiz Vores medlemmer har lidt alvorlige skader, men veje er bygget for os. Stigningen blev foretaget for at reducere intensiteten på jernbanen. Med den nye lov vil vi øge jernbanens andel i transport til 2023 af 20. "

Jernbanetransportforeningen (DTD), som er samlet under taket af 55-selskabet, har stræbt efter liberalisering af jernbanen siden den dag, den blev grundlagt. İbrah Vi er kommet til slutningen af ​​svømmeturet, siger Başkan, præsident Ibrahim Oz. "Jeg spørger ministeren (Binali Yildirim) om loven selv i suppe. Han siger, at du har bestilt ham hurtigst muligt. Selvom det ikke er i slutningen af ​​dette år, vil 7 helt sikkert komme ud i første kvartal. "Ifølge Öz er årsagen til forsinkelsen i loven, at jernbanerne forbereder sig. "Vi mener, at loven ikke er vedtaget, fordi TCDD ikke kunne fuldføre sin infrastruktur. I år køber de 2013 lokomotiver og har bygget omkring tusind vogne. De slutter vejene inden årets udgang. Derfor tror jeg, de forsinker lidt, siger Öz Öz. Understreger, at de er håb og klar til at foretage alle former for investeringer fra jernbanen, sagde Öz, men jernbaneselskaberne har ikke til hensigt at investere uden at forlade loven.
Öz sagde, at der er meget alvorlige projekter i jernbanerne, og at infrastrukturen fortsætter. "11 har en tusind km jernbanelinje. Regeringen sagde: 'Jeg vil forbedre disse veje, og jeg vil også gøre plads til højhastighedstogtransport på 10 tusind km. Desuden vil 5 tusind kilometer med konventionelle godstransport gøre vejen "siger han. 45 er en investering, der overstiger de milliarder dollars ..

50 procent belastning tab
Öz oplyste, at klagerne fra vejarbejder til private jernbanevirksomheder har mistet deres job og tilføjet: bagværk Jernbanevirksomheder, der har egne vogne, har været meget offer for, fordi vejvedligeholdelse er meget høj i det sidste år. Vores medlemsvirksomheder har haft svært ved at opfylde deres forpligtelser med industrialister, fordi 15-20 er lukket for dagen. Vi var i stand til at hale laster båret af vejen til jernbanen. Vi har indgået kontrakter med virksomheder, men da der var forsinkelser, opsagde virksomhederne kontrakterne og vendte tilbage til motorvejen igen. Vi kan sige, at 50-belastningstab i jernbanetransport var gået tabt på grund af vejlukning sidste år. De siger, at disse investeringer er lavet til private virksomheder, og det skal vi gøre. 70 procent af veje er blevet gennemført, og vi tror, ​​at andre vil være færdige inden årets udgang. "

Zamlar sætter virksomheder i problemer
At TCDD gjorde en tur tre måneder fra hinanden og begyndte at bære 15 procent stigning opskrifter i det nye år, sagde Öz, bazı Nogle virksomheder har stoppet med at flytte deres last med jernbane på grund af stigninger. Tidligere blev der gjort vandreture om sommeren, da vi ikke følte meget for stigningen i belastningen. Virksomheder har lidt enorme tab, der er virksomheder i meget vanskelig situation. Vi reagerede, men vandreture blev ikke vendt. Årsagen til dette var, at de begyndte at modtage mange klager på grund af blokeringer på vejen. Klagerne fortsatte indtil premierministeren. TCDD lavede også disse stigninger for at reducere intensiteten. CD
Globale virksomheder vil begynde at komme
For at minde om, at 25 millioner tons gods blev transporteret på jernbanerne sidste år, hævdede Öz, at med de regler, der skal laves, vil mængden af ​​gods, der transporteres i første fase, stige til 50 millioner tons. Öz sagde, at DTD-medlemsvirksomheder transporterer 3 millioner tons fragt med i alt 10 tusinde vogne, og bemærkede, at TCDD har omkring 18 tusinde vogne, men tyrkiske jernbaner har meget større potentiale. Öz sagde, "Ciner Group sagde, at den forpligtede 2 millioner tons fragt årligt til Ankara Kazan og bad TCDD om at bygge en 24 km jernbane. De besluttede at starte med at bygge infrastrukturen med Ciner, ekspropriation og overbygningen med TCDD. Der er Ankara Logistics Village, 5 km væk fra denne vej. Det lover også 1 million tons last. "Udbuddet på Erzin-Yumurtalık jernbanelinjen er blevet gennemført, minimum 2 millioner tons gods vil blive transporteret på denne linje," sagde han.
Halinde Hvis jernbanen er liberaliseret, vil vi øge 2023s andel af den samlede gods- og passagertransport i 20, siger han. Men procenten 60 er ikke så godt som vi er. Andelen af ​​jernbaner i Europa er mindst 94. Og de begyndte at opmuntre jernbanen mere. Fortæl til de fabrikker, der producerer bestemte tonnage, du skal bære så meget tonnage med jernbane, tage dig til at opmuntre dig. Vi tror på fremtiden for denne stil incitamenter og sanktioner i Tyrkiet. Vi håber på jernbanens fremtid. "

"Vi kan gå til samarbejde med Golflande"
Præsident Özer, liberaliseringen kom, da den verdensomspændende virksomhed også sagde, at det vil begynde at komme til Tyrkiet, "en sød konkurrence vil begynde. I alt vores medlemmer har omkring tusind 3 vogne. Men globale virksomheder vil komme med 50 tusinde vogne. Derfor må vi måske forene os for at danne en kraft. "
Öz sagde, at de som forening har forhandlinger om samarbejde med de arabiske lande og sagde: "Golf-landene vil også have jernbaneinvesteringer på 150 milliarder dollar. Vi fortalte jernbanen investeringer, når de kommer til Tyrkiet og viste deres arbejde. Vi talte om forskellige investeringsprojekter. Vi sagde, at du ønskede dine projekter. Som en sammenslutning arbejder vi for at bidrage til de arabiske landes jernbanevirksomheder. "

"Logistik landsbyer bør etablere staten"
Stat bør oprette logistikcentre. Når jeg opretter som en privat sektor, vil jeg bruge mange penge og holde servicepriserne høje, som f.eks. Håndtering og opbevaring for at dække omkostningerne. Men hvis disse investeringer er lavet af staten, øger vores konkurrenceevne.

Præsident Öz har et vanvittigt projekt!
Udtryk at den voksende tyrkiske økonomi og den regionale handelsmængde ville være utilstrækkelig, sagde præsidenten for DTD İbrahim Öz: "Vi skal bruge vores jernbaner, søtransportlinjer og indre vandveje. Osmanniske Urfa Birecik værft bygget i værftet bygget i Persisk Golf og sikkerheden i regionen ville give disse skibe. Jeg fortalte ministeren (Binali Yıldırım), at vi skulle bruge vores indre vandveje til transport. Det var fornuftigt for ministeren og Generaldirektoratet for Søfart og Indlands Vandveje, der blev oprettet i ministeriets nye struktur. Når vi løfter skibet fra Elazığ, Erzincan eller Adıyaman, bringer vi det ned til Persisk Golf. Alt, hvad vi skal gøre, er at oprette poolsystemet som Panamakanalen. Vi kan endda bruge Seyhan og Menderes inden for godstransport. Når vi ryster et skib fra Ankara, kan vi lande i Adana Seyhan. Hvis dette sker Tyrkiet forudsat et logistikcenter, "siger han.

300 millioner euro fra EU til uddannelse
Præsident Öz sagde, at de arbejder på uddannelsesområdet som en forening, og de har ansøgt om at drage fordel af Europas stipendier og meddelte, at de har modtaget 300 tusind euro tilskud fra EU til et projekt. Med angivelse af at de har etableret et joint venture med TCDD Foundation DEVAK, sagde Öz: "Med dette firma vil vi træne og certificere det personale, der vil arbejde på jernbaner. Vi vil tilbyde undervisning for TCDD og privat virksomhedspersonale. På den anden side har vi underskrevet en fælles samarbejdsaftale med Bahçeşehir University. Vi vil tilbyde træning i jernbanesystemafdelinger. Jeg adresserer de universiteter, der leverer logistikuddannelse. Mange skoler har ikke en jernbane i deres læseplaner, vi er klar til at hjælpe. Vi åbner også jernbanesystemafdelingen til erhvervsskoler.

kilde: http://www.persemberotasi.com