Economic Journalists Association (EGD) og minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Binali Yıldırım

Medlemmer af Economic Journalists Association (EGD) mødtes med ministeren for transport, maritime anliggender og kommunikation Binali Yıldırım den 21. april 2012. Lyn Under mødet, der beskrev ministeriets aktiviteter mellem årene 2003-2011, sagde Tyrkiet, Europa, Rusland, Asien, Kaukasus, at han fandt ved en korsvej mellem Mellemøsten og Afrika. ”Tyrkiet går parallelt med BNP-væksten i verdenshandelsudviklingen. Dette viser, at Tyrkiet er en global magt, "sagde Lightning, påvirket af den sammentrækning i verdenshandelen, der opleves i Tyrkiet, bemærkes, at minimumsniveauet. Transport- og kommunikationssektorens andel af BNP på 14,9 procent, Yıldırım sagde, at ud af de samlede offentlige udgifter til 46 procent over ministeriet "Transport, har Tyrkiets vækst tiltrukket en opgave ikke op og ned. Tyrkiets nuværende udvikling skulle sikre væksten i transport. Den samlede mængde transport- og kommunikationsinvesteringer mellem 2003 og 2012 var 123 milliarder TL. Build-operer-overførselsinvesteringer øges gradvist i ressourcetildelingen af ​​de 9 milliarder TL-investeringer, der er foretaget på 123 år. Vi ønskede også at mindske budgettets byrde, mens vi investerede. Vi foretog 86 procent af investeringerne fra offentligheden og 14 procent gennem build-operer-overførselsmodellen. For at lette budgettets byrde ... 65% af vores investeringer blev foretaget af motorveje, 18% med jernbaner, 11% via kommunikation, 4% med luftveje og 2% med søveje. Vores regering holder af jernbaner. Vi iværksatte investeringer for at fjerne jernbaners uagtsomhed og glemsomhed. Vi har øget vores investeringer i jernbaner siden 2003. Der er også beskæftigelse leveret af beslægtede og relaterede institutioner og organisationer tilknyttet ministeriet. Antallet af direkte beskæftigede er 94 tusind. Antallet af indirekte beskæftigede er 122 tusind ”. Yıldırım sagde, at prisudviklingen inden for transport- og kommunikationstjenester har en karakter til at reducere inflationen, men på trods af den stadige stigning i inflationen i jernbane-, flyselskabs-, bro- og mobilafgifter har der ikke været en jævn stigning og sagde: ”Vi er et ministerium, der griber inflationen i håret snarere end opad og trækker den nedad. Internettet er ikke dyrt, når det bruges i Tyrkiet, ”sagde han.

Det gav særlig betydning for regeringen for den delte motorvej og 72 procent af den samlede vej for delte motorvejsinvesteringer, der skaber investeringer, der udtrykker Yildirim, sagde, at Tyrkiet er blevet brugt på hver side af den delte motorvej. Lynet delt sti længde på 9,5 år, idet de bemærkede, at 6 tusind fra 21 tusind 300 kilometer at gå, de arbejder under hensyntagen til Tyrkiets behov i 2023 og sagde, at disse principper går ud over væksten. Med henvisning til brændstof- og arbejdskraftbesparelser fra de delte veje forklarede Yıldırım, at ca. 38 milliarder lira af indkomst betalt fra den samlede indkomst fra motorveje udgjorde 2011 procent af det nationale budget for 13,23. Yıldırım sagde, at der fra de første år i republikken til 1950 blev bygget i gennemsnit 134 kilometer jernbaner årligt. Han bemærkede, at dette tal faldt til et årligt gennemsnit på 1951 fra 2003 til 18, men steg til 2003 kilometer med investeringer siden 135. ”Jernbaner er blevet en statspolitik igen. I 2003 var der en investering på 235 millioner lira. Det budget, vi afsatte til jernbaner i 2012, er 4 milliarder 212 millioner TL. Højhastighedstog fra motorveje i Tyrkiet med erkendelsen kom ikke til 750 tusind trafik. I 2002 transporterede 16 virksomheder jernbaner med 789 vogne, mens 2012 virksomheder opererede i sektoren med 45 vogne i 2. Den private sektors forsendelser steg fra 870 tusind ton i 2002 til 982 millioner ton i 2011. Derudover engagerer vi os nu i den private sektor. På jernbanerne transporteres det nu på skinnerne, der tager toget. Det giver dig penge pr. Kilometer. Uanset hvad det bærer på, forstyrrer vi det ikke. Vi er ved at udvikle den indenlandske jernbaneindustrien. Fabrikker er etableret for at udvikle jernbaneleverandørindustrien, ”sagde han.

At udtrykke at omsætningen i luftfartssektoren er steget med 2003 procent, og beskæftigelsen er steget med 596 procent siden 133, sagde Yıldırım, at lufttrafiktrafikken i lufthavne også steg, mens 2003 millioner borgere fløj på indenrigsflyvninger i 9, antallet af passagerer steg til 2011 millioner ved udgangen af ​​58,3. og erklærede, at den nåede 118 millioner. Yıldırım erklærede, at den kommercielle flyflåde steg til 351 i denne proces, og at 26 nye flyvepunkter blev tilføjet til 9 flypoint i løbet af 21 år. Om, at 2003 milliarder dollars fragt blev transporteret ad søvejen i 61,5, steg dette tal til 2011 milliarder ved årets udgang i 207, og antallet af passagerer på søvejen steg til 100 millioner pr. 157 millioner, men dette tal opfyldte dem ikke. Yıldırım understregede, at den situation, der behager dem, er stigningen i krydstogtturisme, ”Antallet af passagerer steg med 276 procent, og antallet af skibe steg med 83 procent. Dette antal vil stige endnu mere i slutningen af ​​de arbejder, der udføres i Izmir og Istanbul. Ved udgangen af ​​2003 var der en stigning på 2011 procent i antallet af køretøjer, der transporteres på regelmæssige ruter til udlandet med Ro-Ro-skibe sammenlignet med 50. Fra og med 2011 blev 330 tusind køretøjer transporteret på regelmæssige Ro-Ro-linjer, der er forbundet til udlandet. IDO er den største virksomhed inden for sit felt i verden. Det er det firma, der har flest passagerer og køretøjer. Verdens 30 største lande, der styrer søtransport fra det 15. årlige Tyrkiet. Derudover er vores land steget til 5. pladsen efter Italien og Holland i ranglisten for yachtbygning, som blev 3. i verden sidste år ”.

Yıldırım erklærede, at it-sektorens samlede indtægter, som var 2003 milliarder dollars i 11,5, anslås at overstige 2011 milliarder dollars i 31, og at tallet er målsat at nå 2012 milliarder dollars i 34. Påpegede de aspekter af Internettet, der letter menneskeliv, bemærkede Yıldırım, at tingene gøres hurtigt og effektivt takket være Internettet, og at mange ændringer har fundet sted takket være sociale medier. ”Tidligere bestod kernefamilien af ​​mødre, fædre og børn. Nu er det blevet sammensat af mor, far, børn, internet og mobiltelefon ”. Han mindede om, at hvert lægemiddel har bivirkninger såvel som fordele, og Yıldırım henledte opmærksomheden på de negative kommentarer til mennesker, institutioner og organisationer på sociale medier. At sige, at "Informations- og kommunikationsteknologisektoren har det karakteristiske at være lokomotivet for alle andre sektorer", understregede Yıldırım, at sektorens årlige omsætning er steget næsten fire gange i de sidste 10 år. At sige, at det ikke er rigtigt at kalde informations- og kommunikationsteknologi for en sektor, at denne teknologi er en livsstil, sagde Yıldırım, at teknologien fungerer for alle, og at informatikens plads i menneskeliv vokser dag for dag. ”Vi etablerede en mobil basestation til katastrofer og nødsituationer. Vi reserverer 4A i Tyrkiet. 25 mobil basestation med satellit transmission med roaming-funktion holdes klar i hver region. Vi etablerede disse stationer, så kommunikationen ikke blev afbrudt, når der er et jordskælv eller en katastrofe. Dette system blev aktiveret i jordskælvet i Van, og det fungerede perfekt ”.

Med henvisning til PTT-tjenester, der er under ministeriet, sagde Yıldırım, at PTT leverer service til sine kunder 7/24 ved at sætte sine pengeautomater i drift. ”PTT er i øjeblikket den største bank i monetære termer. Det har aftaler med mange banker, institutioner og organisationer. Alle former for transaktioner udføres. Mere end 300 transaktioner er under behandling. Mens der blev foretaget et månedligt gennemsnit på 2003 millioner transaktioner i posthusene i 8, har dette antal oversteget 24 millioner i dag. Hvad satellitter angår, havde vores satellitter en belægningsgrad på 2004 procent i 55 og nåede 2012 procent i 91,5. I øjeblikket venter lokale og udenlandske tv-kanaler i kø. Nu trykkede vi på knappen for at skabe den lokale satellit. Türksat bygger en fabrik til fremstilling af satellitter. På samme tid bygges der i øjeblikket 2 satellitter i Japan. Vi laver vores tredje satellit sammen med japanerne i Japan. For det fjerde producerer vi helt i Tyrkiet. Antallet af brugere i e-forvaltningsapplikationen stiger konstant. Mere end 387 tusind mennesker har brugt e-forvaltningsapplikationen. Vi ser her, at teknologien ikke har nogen alder. Mens antallet af motorkøretøjer var 2001 millioner i 7, nåede det 2011 millioner 16 tusind i 089. Kort sagt er antallet af køretøjer steget med 10 procent i de sidste 119 år. På trods af denne stigning i antallet af køretøjer er vejdefekter, der var 1995 procent i 1,51 og 2000 procent i 0,77, faldet til 0,28 procent fra i dag ”.

Yıldırım udtrykte, at Istanbul Open Air Museum er arbejdet med Marmaray-udgravningerne, og sagde, at mere end 2003 tusind mennesker har fået amatør søfarende certifikater siden 100 ved at gøre det lettere at regulere lovgivningen, fyrtårnene i det maritime er blevet evalueret, og fyrtårnene er blevet omdannet til biblioteker og turiststeder. Minister Yıldırım, på et spørgsmål om Sirkeci-projektet, sagde, ”Sirkeci er omgået, når Marmaray aktiveres. Den første udgang er fra Yenikapı. Der er intet jernbanesystem mellem Sirkeci og Yenikapı. I denne sammenhæng vil Sirkeci blive evalueret som et projekt på den historiske halvø, Topkapı-paladset, Gülhane Park. Istanbul Metropolitan Kommune vil klare det. "Vi gør det ikke."

1. På et spørgsmål om broudbuddet mindede minister Yıldırım om, at der er 13 virksomheder, der modtog filer til udbuddet, 6 tilbud blev modtaget, og 4 af dem blev anset for gyldige. Med angivelse af, at de ændrede projektets omfang inden udbuddet, forvandlede de 10 mia lira-projektet til et 4-4,5 mia lira-projekt, Yıldırım sagde: ”Vi reducerede projektets volumen. Vi tog broen og den 100 kilometer lange motorvej, vi forpligtede os selv til de andre. For det andet øgede vi køretøjsgarantierne lidt. Vi gennemgik de tal, vi levede, ikke aphakia, og øgede dem, da vi tror, ​​det ville være realistisk. Vi har et tab på 3,5 milliarder lira arbejdsstyrke og brændstof fra køretøjer, der passerer gennem den første og anden bro. '3. hvad har du brug for en bro? ' de siger. Svaret er her. Rød rundt omkring. (Kort for trafiktæthed) Selvom det er lørdag i dag ... Hvad vil det være, vil det kunne betale sig allerede inden 1,5-2 år. Vi vil ikke have trafikproblemer der. Jeg prøver at sige det. Der er også en jernbane på denne bro. Vi indførte også momsfritagelse. De forsøgte at få momsfritagelsen her og der. Der er intet skattetab her. Manden vil gøre det om 4 år, bruge 4 kvadrillioner, finde finansiering til 600-700 millioner moms. Med andre ord vil den finde en finansiering til at finansiere staten. Dette øger de økonomiske omkostninger. Hvad laver det, lad os sige 10 års driftstid. Det trækkes fra momsen der. Nu er der ikke behov for denne forlegenhed. Helt fra starten siger vi 'vi køber det ikke, broder.' Ved at tilføje alle disse kunne projektet finansieres og gennemføres på kortere tid, og derfor kom forslaget. Jeg ved ikke, hvad der kommer ud endnu, men tilbuddet kom. Der var nok konkurrence, ”sagde han. Yıldırım sagde, at der ikke er noget tyrkisk firma, der byder alene, ”Dette er ikke en ny ting, men også for Izmir-projektet i Istanbul Izmit-krydset, som er et større projekt end dette, et forslag fra det tyrkiske konsortium i marts 11, hvor den globale krise var den mest intense. vi fik. Dette viser, at; Der er nu en stærk politisk magt i Tyrkiet, der er stabilitet, der er tillid. Nu er Tyrkiet ikke i morgen, det kan investeres i de følgende 2009 år. Vi er blevet det ”sagde han.

Da han blev spurgt om lukningen af ​​Bosporus-broen til transport under stormen, der fandt sted forleden, sagde Yıldırım, ”Broer har sikre arbejdsforhold. Broen fungerer op til en bestemt vindbelastning. Det er nødvendigt at lukke op fra en bestemt vindbelastning. Her var det 128 km. Vi var nødt til at slukke for det. Hvis vi ikke havde slået det fra, hvis vi havde en resonans, Gud forbyder, hundreder af tusinder af køretøjer og mennesker på den ... Vi kunne ikke bringe deres sikkerhed i fare. Dette er en foranstaltning. Denne foranstaltning findes også inden for luftfarten. Der er foranstaltninger, som hvis sidevind går over værdien, vil den ikke tage af. Disse er sikkerhedsforanstaltninger. "Det er de standarder, der anvendes for hvert køretøj."

På et spørgsmål om Yıldırım Çaycuma-ulykken sagde han: “15 af vores borgere døde i Çaycuma-ulykken. Nogle af dem blev fundet, og nogle af ligene kunne ikke nås. Undersøgelser fortsætter uafbrudt. Sagen her er; En bro bygget i 1951. Senere blev kontrollerne af denne bro foretaget kontinuerligt. Deres vedligeholdelse er også udført. Og så byggede vi endnu en bro i 2009 efter anmodning. Denne gang er den nye bro faktisk en bro, der kan håndtere al trafik. De fik en til at komme og en gående. Det blev overført til kommunen, men vedligeholdelsen fortsatte af motorvejene. Dette emne bliver undersøgt, jeg gav instruktioner. Den administrative efterforskning fortsætter. Den retlige efterforskning fortsætter på anklagemyndigheden. Den første beslutning er, at når der blev taget sand fra forskellige dele af floden, blev der dannet grober. Når snevandene smeltede, steg strømmen af ​​det indkommende vand til 1000 tons i sekundet på grund af disse grober. Fremad med disse huler huggede han broens bunke del op til 5 meter under platformen, hvor bunkerne sidder. Med så meget vand opstod der et totalt sammenbrud. Der er intet i materialerne. Jernene er i god stand. De kunne stadig ikke. De kunne ikke klippe det. Så solid, men ikke kollapser fra bunden. Broen kollapsede, da pælesystemet oversvømmede. Kort sagt fortsætter efterforskningen og efterforskningen ”. Yıldırım erklærede, at alle slags spørgsmål i forbindelse med klager fra borgere, der mistede livet i Çaycuma-ulykken, blev behandlet i det krisecenter, der blev oprettet af AFAD.

Minister Yıldırım, efter at have spurgt om 2023-målene relateret til IT-sektoren, sagde, at informatik er en spilskifter og sagde: ”Hverken statistik passer, når planlægningen passer. Tid og tal nægter dig også. Dine forudsigelser er utilstrækkelige. Når vi taler her, kan du være sikker på, at der er fundet noget nyt. Naturligvis er ministeriet for videnskab, industri, teknologi, transportministeriet og undervisningsministeriet interessenter. TUBITAK, der er universiteter. “Hemmeligheden bag denne forretning er innovation”. Yıldırım understregede behovet for at fokusere meget på dette arbejde, ”Vi er nødt til at støtte F & U-aktiviteter meget. Andelen af ​​F & U-undersøgelser i budgettet steg fra 0,4 procent til 0,9 procent, men det er ikke nok, vores 2023-mål er 2,5 procent. Vi forventer, at omsætningen inden for informatik vil være 160 mia. Jeg tror, ​​du kommer over det. Vi forudsagde 30 millioner bredbåndsabonnementer, det er allerede vokset til 18 millioner. Vores mål for 2015 var 15 millioner. Måske bliver vi nødt til at genoverveje det. Tyrkiet vil blive udviklet gennem informatik, fremtiden vil komme gennem it, ”sagde han.

"Hvilke slags foranstaltninger træffes for at eliminere tætheden i Atatürk Lufthavn?" Yıldırım sagde, at de forbedrede luft- og parkensider for at forbedre trafikken, ”Trafikken er steget 4 gange. Ataturk lufthavn tjener i øjeblikket mere end 50 procent af den trafik, den har brug for at løfte. Med hvad opnåede vi dette? Vi genopbyggede 0523-banen, og vi øgede kapaciteten der. Vi gennemgik og fornyede navigationssystemerne. Vi har taget nogle særlige forholdsregler. Vi får i øjeblikket over 1000 trafik. Det er 1070-180 om dagen. Faktisk er dens maksimale grænse 600. Det var klokken 35-40, nu er det 70 dage. Så der kan heller ikke bygges et nyt spor der, og løsningen er heller ikke. Lad os sige, at vi byggede et nyt spor. Mindst 5 milliarder dollars ... Midlet er; Vi arbejder på at forbedre trafikken lidt mere. Nogle af forsinkelserne er relateret til parken. Vi bruger det område, som militæret bruger til parken. Vi foretager forbedringer på navigationssiden, men de er alle delvise forbedringer. Vi vil dirigere nogle fly til andre sider. Vi giver flere muligheder for rutefly. Dette er foranstaltninger, der vil aflaste lidt på kort og mellemlang sigt, men stigningen i trafikken er så brutal, at vi ikke kan følge med. Løsning; "Vi udgiver et tilbud på den 3. lufthavn i år." Minister Yıldırım angående suspension af Istanbul-Ankara-togtrafik på grund af højhastighedstogværker sagde: ”Driften af ​​en enkelt linje er teknisk ikke mulig med hensyn til sikkerhed, men dette er en midlertidig ting. "Vi fjerner det i 2 linjer, ikke 3." Yıldırım tilføjede, at motorvejsrøret krydsetunnel begynder at blive udgravet i slutningen af ​​dette år og vil være afsluttet i 2015.