Hvad du ikke vidste om højhastighedstog

Dagens tog går hurtigere end 10 i deres første eksempel, og de fortjener Gid High Speed ​​Train ından definitionen. Der er dog visse betingelser for at nå denne hastighed.

At udvikle højhastighedstog til at have en højhastighedstoglinje er toppen af ​​isbjerget. Fordi den vigtigste faktor, der sikrer systemets succes, afhænger af de linjer, der skal oprettes. For at højhastighedstog kan nå så høje hastigheder, kræves der specialbyggede jernbanestrækninger, der understøtter denne hastighed.

UIC (International Union of Railways) og Den Europæiske Union baserer definitionen af ​​højhastighed på de samme principper. I UIC High Speed ​​​​Department og EU's direktiver 96/48 og 2004/50/EU er der lavet en definition, der omfatter en lang række systemer under hovedoverskriften højhastighed. Linjerne under standarden bestemt af disse definitioner betragtes som konventionel (traditionel-klassisk).

Ifølge denne; Der findes ikke en enkelt standarddefinition for begrebet højhastighedstog. Definitionen af ​​høj hastighed ændres i henhold til nogle kriterier, fordi den præsenterer en kompleks struktur. Det observeres, at hastigheden er begrænset til 110 km/t på højhastighedsstrækninger og 160 eller 180 km/t i regioner med private tunneler og lange broer på grund af nogle årsager relateret til kapacitet og sikkerhed, for at undgå støjproblemer i områder med høj befolkningstæthed.

Med hensyn til infrastruktur

Definitionen af ​​højhastighedstog i form af infrastruktur dækker over mange begreber. Hvis strækningens infrastruktur er nybygget for at tillade tog at køre med hastigheder på 250 km/t og derover for hele eller i det mindste det meste af rejsen, er det defineret som en højhastighedslinje.

Igen, på konventionelle strækninger, der er egnede til transport op til 200 km/t, selvom der er hastighedsbegrænsninger afhængigt af passagen gennem bjerge eller stræder, brugen af ​​smalle jernbanegab eller andre særlige grunde, betragtes disse strækninger som højhastighedslinjer.

Med hensyn til bugsering og bugserede køretøjer

High Speed ​​Train er en serie af faste motor- og vognsæt, der kan nå mindst hastigheden på 250 km / h og anvendes i kommercielle tjenester. Under visse forhold kan typer af tog, der opererer ved lavere hastigheder (200 km / h), men tilbyde tjenester af høj kvalitet, som f.eks. Frem- og tilbagegående tog, også betegnes som højhastighedstog.

Med hensyn til operativsystemer

Der er en særskilt situation for denne definition, som ændres i henhold til jernbaneledelsen.

Det mest klassiske system inden for højhastighedstogstyring, højhastighedstog kører på deres egne strækninger, konventionelle tog kører på deres egne strækninger. Sådan er JR East, JR Central og JR West Shinkansen-linjerne i Japan.

Kun højhastighedstog kører på højhastighedstogslinjer. På konventionelle strækninger kører både konventionelle tog og højhastighedstog med konventionelle toghastigheder. Sådan er de linjer, der drives af SNCF i Frankrig.

Kun konventionelle tog kører på konventionelle strækninger. På højhastighedstogslinjerne kan højhastighedstog og konventionelle tog derimod arbejde sammen. Men da konventionelle tog vil køre med lavere hastigheder, er kapaciteten faldende. Sådan er de linjer, der drives af RENFE i Spanien.

Konventionelle tog og højhastighedstog kan køre sammen på de samme strækninger.

Dette er tilfældet i Tyskland og Italien. Jernbanerne i Tyskland (DB AG) og Italien (Trenitalia) planlægger al togtrafik ved at tage højde for højhastighedstogtrafikken.

SÆRLIGE FUNKTIONER FOR HØJHASTIGHEDSTOG

Der er mange tekniske funktioner, der adskiller højhastighedstoglinjer fra konventionelle linjer. Højhastighedstogslinjer er af stor betydning for at kunne anvende tog, der vil køre sikkert med høje hastigheder, da togene står over for nogle fysiske og elektriske vanskeligheder på grund af hastighedsstigningen.

I øjeblikket overstiger en betydelig del af højhastighedstogene i de lande, der kører højhastighedstog i verden, ikke 350 km/t. Hastigheder på over 350 km/t bruges til test- og forskningsformål i Tyskland, Frankrig og Japan. For eksempel satte han i 2008 ny verdensrekord med en hastighed på 575 km/t i de testkørsler, han foretog mellem Paris og Strasbourg med det franske TGV-tog. Japans Maglev-tog, som har en anden teknologi, slog rekord i 2003 med en hastighed på 581 km/t.

Ingen niveauoverkørsel

Den hyppigste årsag til ulykker på jernbaner er jernbaneoverskæringer. Vejkøretøjer, der ikke overholder advarselsskiltene, kommer ind på togskinnen og forårsager ulykker. Der er ingen jernbaneoverskæring på strækninger over 140 km/t.

Linjer er under opførelse

Højhastighedstoglinjer er omgivet af trådhegn eller mure for at eliminere de risici, der kan være forårsaget af krydsninger af dyr eller mennesker.

Jorden er solid

Infrastrukturen af ​​højhastighedstoglinjer er bygget i en meget højere kvalitet og standard end traditionelle linjer. Jernbaneperroner og tekniske strukturer (tunnel, bro, viadukt osv.) er bygget ved at kombinere materialer, der overholder internationale standarder med den nyeste teknologi.

Udvid mellem linjer

Når to højhastighedstog passerer hinanden med høj hastighed, kan hastighedsforskellen mellem dem være op til 600 km/t. Derfor er bredden mellem linjerne vigtig. Hvis to tog passerer meget tæt på hinanden, udsættes de for et lufttryk, når de mødes første gang, og dette tryk aftager straks. For at eliminere trykforskelle er afstanden mellem højhastighedstogslinjer større end konventionelle strækninger.

Kurve Radius er større

Kurveradier brugt i højhastighedstogstrækninger er større end konventionelle strækninger for at opnå høje hastigheder.

Tunneler er bygget til høj hastighed

Tunnelerne på højhastighedstoglinjerne er bygget i overensstemmelse med høj hastighed for at eliminere det høje tryk, der skabes af togene, der passerer gennem dem i begge retninger. Der er brand- og ventilationsanlæg i tunnelerne.

FORDELE VED DET HURTIGE TOG

Højhastighedstog skiller sig ud med deres brugervenlighed, prisfordel, sikkerhed og hastighed. Du kan rejse en rute med din bil med højhastighedstog på kortere tid, mere sikkert og selvfølgelig billigere. Højhastighedstog giver mulighed for at køre med hastigheder, der er meget højere end motorvejshastighedsgrænserne i alle lande. Generelt, efterhånden som rejseafstanden øges, øges tidsfordelen ved højhastighedstoget til motorvejen.

Det giver dig ledige pladser under hele din rejse. Du kan gå hvorhen du vil, når du vil. Du kan gå fra restauranten til toilettet eller bare gå en tur og gå en tur. Højhastighedstog er det eneste transportmiddel, hvor der ikke er pligt til at bruge sikkerhedsseler, og elektroniske køretøjer kan bruges fuldt ud.

Miljøvenligt højhastighedstog

Højhastighedstog, der arbejder med elektrisk energi, skader ikke miljøet og producerer ikke støjforurening ved at arbejde lydløst sammenlignet med andre transportkøretøjer. De områder, der er dækket af højhastighedstogslinjer, er mindre end motorveje.

Når vi siger hurtig transport til et sted, er flyvemaskiner måske det første, der falder os ind. Men at komme til lufthavnen, hvorfra vi er, kan nogle gange tage længere tid end en flyvetur. Først og fremmest ligger alle lufthavne uden for byen. For de kræver meget store arealer. For at nå lufthavnen skal folk lave rejser, der i gennemsnit kan tage op til en halv time. Til gengæld ser vi, at togstationer generelt ligger i bymidterne. I de tilfælde, hvor der ikke er plads over jorden, kan toget også tages under jorden. Derfor er der ingen grund til, at en togstation ikke skal passere gennem centrum af byen. Derfor er tiden brugt på at tage til togstationerne meget mindre sammenlignet med lufthavnen.

Energieffektiviteten er høj

Tog møder luftmodstand; Jo højere hastighed, jo større luftmodstand. Som et resultat, jo hurtigere du går fra det ene punkt til det næste, jo mere energi forbruger du. En af fordelene ved fly er, at de kan nå højder, hvor lufttætheden er lav.

Et andet problem er, at jetmotorer ikke er særlig effektive. Det meste af den energi, disse motorer bruger, er spildt. Kort sagt er lyden, varmen og vinden produceret af en jetmotor tabt energi. Den resterende rate for flyet er kun 10 procent.

Når vi ser på de elektriske tog, ser vi, at de ikke larmer meget, de bliver varme, men de når i hvert fald ikke op i tusindvis af grader. Som følge heraf er energieffektiviteten i disse tog ret høj. Mellem 40 og 60 procent af den energi, der forbruges, holder toget i gang.

Du går til stationen og tager toget

I lufthavne er folk forpligtet til at tjekke ind, efterlade deres bagage og konstant vise deres billetter. Desuden kræver flyselskaber ofte, at folk ankommer tidligere end deres rejsetid. Disse applikationer ses ikke på togrejser. Du går til stationen og tager toget.

Hvis tid er værdifuld for dig

Forsinkelser accepteres ikke i højhastighedstog, der kører mod tiden. For eksempel betyder en fem-minutters forsinkelse i tog i Spanien tilbagebetaling af billetter. Den gennemsnitlige forsinkelsestid for tog i Japan er kun 24 sekunder. Højhastighedstog vil nå det sidste stop fra det første stop, som i nogle lande, og nogle vil stoppe på bestemte punkter og kun transportere passagerer.

Højhastighedstoget har ingen rival i verden på afstande mellem 400-800 km. Motorvej op til 200 kilometer, og fly efter 800 kilometer. Men i betragtning af, at højhastighedstoget bliver stadig mere udbredt i Europa, er det uundgåeligt, at lufttransporten bliver negativt påvirket.

Priskonkurrencen stiger

Fly er meget dyrere at udvikle og administrere end tog. Derudover er der alvorlige omkostninger til fly i lufthavne. En anden ulempe ved fly med hensyn til omkostninger er, at de bruger meget brændstof. Som følge heraf er det muligt for højhastighedstog at levere en billigere service, da driftsomkostningerne for fly er 2-3 gange højere sammenlignet med tog.

Et eksempel på dette er transport mellem de to store byer i Frankrig. De første højhastighedstogforbindelser mellem byerne Paris og Lyon, som ligger 450 km fra hinanden, startede i 1981. Rejsetiden mellem Paris og Lyon er blevet reduceret til kun 2 timer. Denne udvikling forårsagede et fald på 40 procent i flyrejser mellem de to byer.

Når vi anvender denne model på højhastighedstoglinjen Ankara-Istanbul, er det klart, at vi vil støde på et lignende eksempel. Faktisk, hvis vi går lidt længere, vil en person, der bor i Tuzla, ankomme til Eskişehir fra Ankara på kortere tid, end det tager at gå på arbejde i Bakırköy. Eller denne person, der bor i Tuzla, vil være i stand til at nå meget hurtigere end før takket være højhastighedstoglinjen og Marmaray.

Vi behøver ikke vente på, at en passager er miljøbevidst, før han vælger at rejse med tog i stedet for fly. Fordi tog har mange fordele med hensyn til rejser sammenlignet med fly. Den konkurrence, der skabes af højhastighedstog, vil gøre det muligt for andre transportformer at levere kvalitetsservice til forbrugerne.

Den nåede hastighed fratager dig ikke landskabet på de steder, du passerer, faktisk er det en rigtig god grund til ikke at kede dig. Smagen af ​​udsigten forbliver på din gane.

Trafikulykker falder

Som følge af de investeringer, der skal foretages i jernbanen, som er et af de offentlige transportsystemer, og forskydningen af ​​passagerpræferencer til jernbanesystemerne, vil trafikpropper og ulykkesfrekvens på vejene falde. Det er en uundgåelig kendsgerning, at det på sigt vil påvirke landets økonomi positivt.

Elektrisk energi vil blive brugt

Jernbanedrift har potentiale til at give betydelige valutabesparelser som følge af massetransport og brug af elektrisk energi, som er den nationale energiproduktion. Derudover har det en hastigt stigende andel i transportsektoren i udviklede lande, især på grund af brugen af ​​mindre jord sammenlignet med motorvejene, der vil møde køretøjstrafikken, og den forbrugte energi forårsager ikke miljøforurening.