Transportminister Binali Yıldırım satte et mål om at øge jernbanenettet fra 11 km til 24. Et enkelt linje højhastighedstog er planlagt fra Edirne til Kars, og en lodret linje er planlagt fra byer som Trabzon og Erzincan. Jeg så blandt dem; Mere end blot en præst og en medarbejder, han er en bror, en bror, endda en far og en søn. sohbetjeg blev grundlagt. Lad os dele ...
Hvordan fandt du den tidligere 'trainers'-samtale, hr. Minister?
Jeg fandt det rent, venligt, varmt og hjerteligt. De var glade og de gjorde mig glad. Kig bag os med et af vores ældste lokomotiver, det tyrkiske moderne moderne lokomotiv står. Hvilken bedre måde at fortælle os, hvor den kom fra?
Jeg har nu svømmet i trænernes verden i et stykke tid nu. Der er en dokumentar kaldet 'Love the Trains', som jeg skød til TRT. De mennesker, der er meget karismatiske og lidenskabelige om deres erhverv, er faktisk.
Faktisk er jernbanens verden en meget speciel verden. Det er blevet en livsstil snarere end et erhverv. Der er en forståelse der går fra far til søn, selv fra far til datter.
ÉN LINE FRA EDIRNE TIL KARS
En switchman sagde bare; '30 Jeg har været i branchen i årevis og ser på, hvad der er gjort i de sidste 10 år, mere end bare glæde, som et mirakel. Mands øjne blev fyldt som han sagde det.
Jernbanere opfatter det som om de var med til deres hjem og familier. Sådan en kærlighed. De ser på gennembrud, projekter fulde tøjler. Forestil dig, at vi har planlagt at øge vores jernbanenet fra 11 til tusind kilometer.
Du var i Kina, og jeg tror, at der har været snævre forhandlinger mellem de to lande på højhastighedstoget?
Selvfølgelig er der et højhastighedstog. Lad der kun være en højhastighedstog fra Edirne til Kars, lad os passere højhastighedstogbanen over hele landet. Vi ønsker at udvide denne primære rygrad til lodrette linjer fra byer som Trabzon og Erzincan.
Så dette er et af vores skøre jernbaneprojekter?
Lad os kalde det et kæmpe projekt. Fordi 35 er et milliard dollars projekt. Jernbaneinvesteringer, der startede i de sidste perioder i det osmanniske rige og fortsatte i vores republiks tidlige år, standsede næsten helt i de følgende år. Nu, med den kinesisk-tyrkiske samproduktion, skal vi virkelig bygge jernnet over hele landet. Og denne gang for højhastighedstog.
Hvornår skal man starte?
Mere arbejde vil blive gjort i lang tid. Ideen om kineserne er først og fremmest at præcisere detaljeringsprojekterne. I stedet for at rulle deres ærmer op og påbegynde hovedprojektet, foreslår de at bygge højhastighedstogspor hver for sig.
Hvordan og hvor hurtigt vil denne pris komme tilbage?
Lad os bare se på Eskişehirs eksempel. Fordi højhastighedstoget er i stor efterspørgsel fra borgerne. Højhastighedstoget ændrede Eskişehir meget. Odunpazarı huse og folk flocking sammen for at se disse smukke steder, samt Ankara, Eskişehir højhastighedstog til at komme. Jeg håber fra 2014, det vil være muligt at komme både fra Istanbul og Ankara. Imidlertid kommer fra Istanbul var meget rart med de nye Bilecik ramper.
Jeg sagde bare, at vejfolkene ville blive fornærmet.
De vil ikke blive stødt, de er uundværlige i vores familie. Jeg hører i øvrigt, at dokumentaroptagelserne går godt. Det går rigtig godt, især kunstnere, videnskabsmænd, atleter og journalister støtter det også.
Jeg vil gerne takke alle dem, der har bidraget til 'Love the Train' som transportminister. Vores forskning viser, at andelen af mennesker allerede elsker toget 98, men 2 procent af turen. Vi skal være hurtigere, mere formelle og mere moderne. Som vi giver dette, er vi glade for at se koncentrationen af krav fra dag til dag. Jeg tror, at din dokumentarfilm vil være nyttig. Lad mig da blæse fløjten og starte det grønne lys. Lad mig sige, "Gode rejser et team."
Vær den første til at kommentere