Skinner begyndte at blive lagt i rørtunnelen bygget 60 meter under Bosporus. Marmaray-projektet fortsætter med fuld hastighed. Gebze og HalkalıDet mest nysgerrige og interessante punkt i projektet, der forbinder forstæderbanesystemet, er utvivlsomt den nedsænkede rørtunnel bygget under Bosporus.
Opførelsen af verdens dybeste rørtunnel, bygget 60 meter under havets overflade, var afsluttet, og skinnerne begyndte at blive installeret. Den 1 km lange tunnel, hvor ca. 1.4 millioner kubikmeter sand, grus og klippe er udtrukket, består af 11 dele. Stykkerne er omhyggeligt anbragt i grøften, der åbner til havbunden, kombineres i en dybde på 60 meter.
GEBZE BLIR 105 MINUTTER MED HALKALI
Med projektet vil jernbanelinjer på begge sider af Bosporus blive sammenkoblet af en jernbanetunnelforbindelse, der vil passere under Bosporus. Linjen går under jorden ved Kazlıçeşme; Den bevæger sig langs de nye undergrundsstationer Yenikapı og Sirkeci, passerer under Bosporus og forbinder til en anden ny metrostation, Üsküdar, og stiger op til overfladen igen i Söğütlüçeşme. Gebze med projektet-Halkalı mellem 105 minutter, Bostancı-Bakırköy mellem 37 minutter, Üsküdar-Sirkeci mellem 4 minutter.
ÅBENT DEN 29. OKTOBER 2013!
Marmaray, et af de største transportinfrastrukturprojekter i verden, er oversvømmet med besøgende. At bemærke, at projektet har tiltrukket stor opmærksomhed fra videnskabelige kredse, akademikere og studerende siden 2004, sagde embedsmændene: ”Vi havde næsten 15 tusind besøgende. Vores besøgende kom fra mange lande, mange universiteter og ikke-statslige organisationer. Dette er meget vigtigt for promoveringen af både projektet og vores land ”. Myndighederne erklærede, at projektet nåede det punkt, hvor det kan forlades fra Kazlıçeşme, når det kom ind fra Ayrılıkçeşme, og sagde: ”Nu er tunnellerne forbundet med hinanden. Pr. 29. oktober 2013 skulle systemet, som det blev sagt af vores premierminister, kunne køre toget.
Vi gør en indsats ”.
7.5 STØRRELSE JORDBEKVÆNDNING
I henhold til kontrakten var projektet designet til at være modstandsdygtigt over for et jordskælv i størrelsesorden 7.5, sagde embedsmænd, at sikkerhedsforanstaltningerne blev truffet som følger:
”Der er nødudgange hver 200 meter. Brandsikkerheden i systemet bygges inde i tunnelen og stationsbygningerne. Der er i øjeblikket ingen luftstrøm på byggepladsen. Når systemet er aktiveret, tilføjes dog luftforsyningsenheder til systemet. Disse vil også give nok luft i tunnelen. "
Vær den første til at kommentere