Arbejde igen på jernbanen

BTS generalsekretær Nazım KARAKURT sagde: kanı I år fortsætter jernbanens blod med at strømme på jernbanerne. Kun jernbanetog over 20 blev såret i ulykker i år. 4 jernbaner mistede livet i arbejdsulykker
2 januar 2012 Hero Maras, Aziz SENSOY,
15 januar 2012 Ankara-Erkan CIMEN,
24 januar 2012 Sivas-Yalinkaya Adem DOGAN, forskningsassistent
Efter disse tre dødsfald i januar blev Ibrahim TOZLUK, medarbejder i højhastighedstogledningsvedligeholdelsesfirmaet, såret mellem de konventionelle og højhastigheds toglinjer i Eskisehir-Hasanbey-området i 9 farvande ved 23.00 maj aften, men mistede sit liv på vejen. Først og fremmest ønsker vi medfølelse med den afdøde familie og pårørende.
Hver dag vågner vi op med nyheden om arbejdstagere, der har mistet deres liv som følge af en arbejdsulykke fra forskellige arbejdspladser og filialer. Nyheder såsom forbrænding af 11-medarbejdere i Esenyurt-teltets byggeplads-telt og drukningen af ​​5 TEDAŞ-ansatte i Erzurum damdam er blevet en del af det daglige liv. Vi ser, at disse dødsfald, der ikke er erhvervsmæssige ulykker, men arbejdsdrab, ses som "skæbne tarafından af den politiske magt og dens bureaukrater og kaldes" skæbne hende efter hvert mord, vi er vidne til forsøgene på at legitimere disse arbejdsmord med spiritualitet. Premierministerens død for minearbejderne, "død er i dette skæbnes skæbne," Arbejdsministeren i katastrofen i Esenyurt, ".. ikke ulykke, men skæbne", og dæmningen i stedet for dammen til indenrigsministeren, der gik til en anmodning om borgere om at komme til et "somersault" arbejde og hans leg med trommen zurna afslører regeringens tilgang til denne proces.
Der er en lignende proces i vores forretningslinje og jernbaner vedrørende forretningsmordene, der har forvandlet hele landet til et blodbad. Togulykker og arbejdsdrab er blevet skæbnen for verdens sikreste transportform, jernbaner. Banden med dødsfald og ulykker var inkonsekvent. Eksisterende jernbane- og jernbanesikkerhed er elimineret. Vejulykker, såsom trafikulykker, togulykker samt arbejdsulykker begyndte at gå i loft.
Disse kendsgerninger, som vi har givet udtryk for i årevis, er endelig begyndt at finde sted i rapporterne om omstruktureringsarbejdet, der førte til begyndelsen af ​​en sådan proces på jernbanerne. Den seneste EU-Finance "teknisk bistand til en reform af jernbaner i Tyrkiet" udarbejdet under "hul rapport" udkast: aktuelle forretningspraksis i almindelighed ikke opfylder sikkerhedsstandarder, der skal indgå i en moderne jernbane og analysen i forhold til den nuværende situation i TCDD konventionelle tog, teknisk sikkerhed systemer er ikke tilgængelige i en stor del af netværket.
Denne bestemmelse afslører også ansvaret for togulykker og arbejdsmord til dato. Jernbanestyring er også en tilståelse.
Den kendsgerning, at de nylige arbejdsmord er koncentreret om arbejderne, der tjener som usikre i jernbanerne, giver også fingerpegene om, hvad der vil ske i den nærmeste fremtid, samt ansvaret for dem, der ser for sig en demiryolu-jernbane uden jernbane ”og dem, der implementerer den.
Det er jernbanestyringen, især regeringen og 10, der har administreret jernbanerne i årevis, men i stedet for at tage de nødvendige forholdsregler på trods af dødsfaldene, inviterer den til ulykker og dødsfald gennem omstruktureringspraksis. Timeouts kan redde dem fra at blive straffet. Men offentligheden vil aldrig undslippe at blive dømt i samvittighed.
Andre fagforeninger og foreninger, der er organiseret på jernbanerne og ikke giver nogen støj i lyset af disse dødsfald, er lige så ansvarlige som jernbanestyringen.
Som et resultat er disse dødsfald ikke ulykker, men jobmord. De, der er ansvarlige for disse mord, er dem, der erklærer dem som skæbne. Vi opfordrer regeringen, især Transportministeriet og TCDD-administrationen, til at stoppe disse mord på jernbanerne, til at stoppe mordene og underleverandører under navnet omstrukturering og at reducere disse mord.
Nok siger, vi inviterer jernbanen til at blive en måde at dø på.