Kapaciteten vil tredobles med den nye containerhavneinvestering, der er igangsat af TCDD i Izmir Havn

Kendt som de største eksporthavne i Tyrkiet i fortiden, men på grund af privatisering kan investering ikke foretages med det blod, der er gået tabt i processen med en ny containerhavn i Izmir, der blev indledt af TCDD-investering i havnekapaciteten, vil være 3 gange. Udfyldnings- og betonarbejde begyndte med en investering på 16 samtidige havne, der kunne tjene om bord.
İzmir Port blev opdelt i to som passager- og fragthavne inden for rammerne af omstruktureringen.
Sidste år fortsætter 273 krydstogtskib fra krydstogtskibet 498 tusind passagerer i havnen i privatiseringsarbejdet, mens kapaciteten til at øge kapaciteten på lasthavnen begyndte.
Det blev også oplyst, at der sidste år blev investeret 690 millioner lira i fragthavnen, hvor 9 tusind TEU-containere blev håndteret med 504 millioner 90 tusind ton last og 18 millioner lira indtægter blev opnået, og investeringsbeløbet i 2012 vil stige til 88 millioner dollars.
Inden for rammerne af programmet, der skal tredoble havnens kapacitet, blev det første skridt taget ved at fylde området omkring den nye silokaj. Nye kraner og maskiner vil blive indsat på det 110 dekar store areal, der skal erhverves af arbejdet, som efter planen skal være afsluttet inden for dette år.
Med en investering på 2013 millioner lira planlagt for perioden 2015-300 vil 2nd Section Container Terminal blive etableret inden for havneområdet. En 429 meter lang kaj og 750 tusinde kvadratmeter rygmark vil blive vundet i området, der skal vindes ved at fylde de 550 tusinde kvadratmeter havareal. Izmir Port, som stadig kan betjene 7 skibe med de kraner, der skal bygges på dette område, vil kunne betjene 16 skibe på samme tid.
Store skibe vil også komme
Havnets embedsmænd oplyste, at med færdiggørelsen af ​​den anden containerterminal, vil havnens containerhåndteringskapacitet, der stadig er 830 TEU, stige til 2 millioner 500 TEU, og at bugtscreeningsprojektet er igangsat, så den nye generation af store skibe kan nå Izmir-bugten.
Myndighederne, der sagde, at Izmir-bugten er lavvandet for store skibe, derfor åbnes en dyb vandvej 14 meter dyb, 14 kilometer lang og 250 meter bred fra Golfindgangen til havnen, og VVM-undersøgelser fortsatte inden for projektets rammer, hvor İzmir Metropolitan Municipality deltog i bugtenrensningsdimensionen. Han sagde, at det var han.
152 million pounds forventes afsluttet i 2014-året projektet forventes afsluttet i Izmir Port embedsmænd, kan færdiggørelsen af ​​denne kanal med kapacitet på 200-meter op til 4 tusind TEU-kapacitets containerskibe nu dække 350-målere med kapacitet på 10 tusind.
Havnemyndighederne vil undersøge kvaliteten af ​​det slam, der skal udvindes fra dybhavsvejen. Sektion erklærede, at den vil blive brugt i påfyldningsarbejdet til containerterminalen. For at bestemme kvaliteten af ​​grund- og bundslam til projektet fortsatte undersøgelsen, og detaljerne i projektet vil blive bestemt inden årets udgang.
Denne investering i Izmir-havnen igen, Tyrkiets største med myndigheders kapacitet til at henlede opmærksomheden på at blive en containerhavn, fordi den ikke kan investere havnen forbi igen ved Izmir, hvor skibene, der ledes til en anden havn, udtrykte, at de forventer orientering.
Izmir havn er meget bekvem med hensyn til godstransport og transport, dette betyder, at ingen havn i Izmir ikke er en konkurrent til Tyrkiet for året 2023 satte den fulde kapacitet på 500 milliarder dollars i alle havne i regionen i tilfælde af realisering af eksportmål kan fungere, i denne forstand havn fra en Det blev også understreget, at der ikke er nogen konkurrence.
“Izmir andel stiger eksponentielt”
På den anden side sagde Geza Dologh, formand for bestyrelsen for Izmir Chamber of Shipping, at han har sikret fremtiden for Izmir Havn med disse investeringer.
Dologh bemærkede, at de kortvarige investeringer, der blev fastlagt af ministeren for transport, søfartsanliggender og kommunikation, Binali Yıldırım for İzmir Havn, er afsluttet, og de mellemfristede investeringer er startet, erklærede Dologh, at havnen vil blive internationalt ambitiøs i 2015, når gennemførelsen af ​​disse investeringer forventes.
Dologh sagde, at nogle skibe tidligere har foretrukket havne i Aliağa på grund af manglende evne til at foretage disse investeringer i Izmir Havn, men det er ikke en dårlig ting, sagde Dologh:
”Når alt kommer til alt er havne i Aliağa havnene i Izmir. Havde en god havn i Aliaga, mangel på oplevet i perioden. Ellers ville der være et stort problem. Tallene for containermarkeder stiger hurtigt. I fremtiden vil det være tilstrækkeligt med alt portcontainervolumen i Izmir. Det skal være temmelig konkurrencedygtigt mellem disse havne. Når du ser på det samlede antal havne i Izmir og Aliağa sidste år, vil du se en stigning på 10 procent i håndteringsmængden. Disse stigninger stiger eksponentielt, når Izmir havn øger sin kapacitet.