De skøre projekter fra det osmanniske kommer til liv

Historieforsker Turan Şahin udtalte, at oprindelsen til snesevis af projekter, der gør livet mere beboeligt i dag, er Det Osmanniske Rige, og at nutidens administratorer, der lyttede til, hvad "den venlige stemme" sagde, implementerede projekterne én efter én, med deres intellektuelle infrastruktur færdiggjort.
I bogen med titlen "Crazy Projects of the Ottoman Empire" udgivet af Yitik Treasury Publications med signatur fra historieforskeren Turan Şahin er mange ting dækket, lige fra rørpassagen, der skal bygges i Bosporus-området, til broerne, der skal bygges over Det Gyldne Horn og Bosporus, fra kanalen, der forbinder Marmara med Sortehavet, til monumenter, der vil holde mindet om forskellige sejre i live.Mange værker blev præsenteret baseret på osmanniske dokumenter og ledsaget af visuel rigdom.
Turan Şahin påpegede i sin evalueringsartikel i bogen vigtigheden af ​​at lære historie for at fange spor om fremtiden baseret på fortiden, og bemærkede, at når man ser på projekterne i bogen, vil det ses, at oprindelsen af ​​snesevis af projekter, der gør livet mere livligt i dag, er osmannisk. Şahin påpegede, at nutidens ledere, som lytter til, hvad "den venlige stemme" siger, implementerer projekter én efter én, med deres intellektuelle infrastruktur færdiggjort.
Med angivelse af, at der er snesevis af andre projekter i osmanniske kilder, kom Şahin med følgende forslag:
"Den første opgave for dem, der er i stand til at beslutte om fremtiden for dette land i dag, bør være at fjerne disse projekter fra de støvede hylder. Uden tvivl vil vores overskud være stort. Således kan disse projekter, som blev designet for år tilbage i overensstemmelse med regionens behov, gennemføres uden at gentage de intellektuelle og indledende faser, og kun bruge mulighederne for teknologier udviklet i henhold til nutidens behov. At vi implementerer osmanniske projekter fra omkring 100 år siden i dag betyder ikke, at vi ikke kan producere nye ideer. Det faktum, at disse projekter kan gennemføres i dag, er tværtimod et tegn på, at vi bliver landet, hvor store drømme bliver skabt igen.”
De "skøre" projekter i det osmanniske imperium, som er inkluderet i bogen, blev realiseret, eller der blev taget skridt til at realisere dem, selv efter århundreder, som følger:
- "S. Preraults Cisr-i Enbubi-projekt (undersøisk ståltunnel)”: Det første forslag, der sigter mod at kombinere stationerne i Sirkeci og Haydarpaşa, kom fra Prerault den 3. august 1860. Eksistensen af ​​projektet blev annonceret i Cahit Kayras arbejde med titlen Old Maps of Istanbul i 1990. Det blev klart, at projektet var arbejdet fra Sultan Abdulaziz-perioden, ikke Sultan Abdülaziz-perioden, som man troede, da projektskitsen blev fundet i Republikkens arkiver i Generaldirektoratet for Statsarkiver. Regeringen fandt, at projektet var langt fra gennemførligt, da de så tekniske mangler. Projektet kommer til live med idriftsættelsen af ​​Marmaray, hvis konstruktion startede i 2004.
– Leonardo da Vincis "Golden Horn Bridge Project": Vinci udviklede et broprojekt, der forbinder Pera med Istanbul over Det Gyldne Horn i 1503. Beyazıt II, der bestilte projektet, var foruroliget over projektets størrelse, og broen blev ikke implementeret. Istanbul Metropolitan Municipality arbejder på at implementere Vinci's Golden Horn-broprojekt.
- ”Kabataş-Taksim Funicular Line Project”: Osman Hamdi Bey delte sit projekt med regeringen i februar 1895. I projektet, KabataşEn smalsporet kabelbane, drevet af en dampmaskine, blev foreslået at køre fra Taksim til Taksim. Kabataş-Taksim Funicular startede i 111 efter 2006 år.
– ”Ferdinand Arnodins Cisr-i Hamidi og ringvejsprojekt”: Det første seriøse initiativ til at bygge en bro over Bosporus kom fra Ferdinand Arnodin. Arnodin præsenterede tegningerne af ringvejsruten og broer til sultanen i marts 1900. Målet med projektet var at skabe en jernbaneforbindelse mellem Europa og Asien. Projektet indeholdt også en regulering af fodgænger- og køretøjstrafik. Jernbanen, som skulle passere gennem Hamidiye-broen, der er planlagt til at blive bygget mellem Rumelia og Kandilli, ville forbinde Bakırköy og Bostancı stationer. Den første bro til Bosporus blev bygget 73 år efter dette projekt.
– ”Münif Pashas store osmanniske parkprojekt”: Selvom Münif Pashas tanke og Miniatürk er parallelle, rummer de forskelle. Münif Pasha tænkte på ikke at bryde koblingen mellem geografi og struktur ved at foreslå, at kulturarven placeres de rigtige steder på et osmannisk kort. Miniatürk, som indeholder 1/25 skalamodeller af udvalgte værker fra Tyrkiet og den osmanniske geografi, blev åbnet i 2002.
Overlapper med Kanal Istanbul
– "Golden Horn-Black Sea Canal Project", som blev betragtet som et alternativ til Bosporus og havde til formål at åbne et nyt stræde: Ideen udarbejdet i 1850'erne og forbinder Sortehavet med Det Gyldne Horn gennem Kağıthane-strømmen var baseret på de store industrianlæg, der planlægges etableret i Kağıthane. En del af Bosporus-trafikken ville blive flyttet til den planlagte kanal. Kağıthane, som er hovedhavnen i forbindelsen mellem Sortehavet og Marmara, var det centrale punkt i projektet. Projektet forudså anlæggelsen af ​​en kanal på cirka 31 kilometer. Til et lignende formål blev et andet projekt implementeret af Piyale Pasha for cirka 350 år siden under Suleiman den Storslåedes regeringstid. Målet med dette projekt var at flytte den eksisterende tæthed i Det Gyldne Horn til andre centre.
Forfatteren Turan Şahin udtalte, at "Kanalistanbul"-projektet, som premierminister Recep Tayyip Erdoğan introducerede som "det skøre projekt" i valgperioden, overlapper med dette projekt.
Rusland bragte den til live efter 383 år
– "Don-Volga Canal Project": 383 år senere byggede Rusland en 16 kilometer lang kanal, 5 kilometer under det punkt, der blev bestemt af osmanniske ingeniører, ved at skabe kunstige søer i størrelser, som 45 tusinde tons skibe kan navigere.
– ”Kosovo-Constanza (Donau-Sortehavet) Aziziye-kanalprojektet”: Rumænien implementerede projektet 120 år senere, i 1950'erne.
– "Red Sea Mediterranean (Suez) Canal Project": Projektet, hvis første skridt blev taget i 1568, blev implementeret med sultan Abdülaziz' dekret dateret 19. marts 1866. Således blev det første osmanniske kanalprojekt gennemført.
– "Layihalar River Projects and GAP": Southeastern Anatolia Irrigation Project, foreslået af Hasan Fehmi Pasha, en af ​​statsmændene under Sultan Abdulhamid II's regeringstid, kom til live efter 2 år.
– “Døde Hav (Døde Hav) – Middelhavskanalprojektet”: De indledende forberedelser er påbegyndt til projektet, der har til formål at forbinde Det Røde Hav og Middelhavet og betragtes som et alternativ til Suezkanalen.
– Projektet "Sample Villages", som direktøren for Izmir Nationalbibliotek og medlemmer af administrationen præsenterede for indenrigsministeriet efter en krig, blev 63 år senere ført ud i livet af datidens afdøde premierminister, Bülent Ecevit . I dag udføres Köydes-projektet på lignende måde.
"Skøre" projekter
Nogle af projekterne i bogen, som omfatter 41 projekter, hvoraf de fleste udgives for første gang, er som følger:
– Antoine Bouvards Horse Square (Hippodrome)-projekt: Ifølge projektet ville Ibrahim Pasha-paladset, en struktur fra det 16. århundrede vest for Horse Square, blive revet ned, og et politihovedkvarter ville blive bygget i stedet for. Denne gigantiske bygning ville dække Hestepladsen fra ende til anden, ville være formet som bogstavet E, ville være cirka 480 meter lang og ville ligne Bonvards mesterværk, Industripaladset i Paris, i målestok og plan. Der blev planlagt haver til bygningen, vendt mod vest, parallelt med Hestepladsen, med udsigt over en ny gade, der skulle åbnes på nord-syd-aksen.
– Antoine Bouvards "Beyazıt Square"-projekt: Med det formål at bevare byens historiske struktur i At Square-projektet, antog Bouvard en anden tilgang i Beyazıt Square-projektet og tilbød byen et rigtigt bymidtforslag.
– Bouvards "New Mosque Square Project": Bouvard foreslog at åbne strandene og skabe en stor plads foran Den Nye Moske.
– Antoine Bouvards "Galata Bridge Project": På trods af det arkitektonisk uambitiøse design af den gamle bro, foreslog Bouvards projekt en struktur, som enhver vestlig rejsende let kunne se som det mest fremragende eksempel på moderne arkitektur. Det gyldne horn på hans tegning så bredere ud end det rigtige gyldne horn, og dets bro så længere ud af denne grund. Bouvard færdiggjorde broen, som han tegnede med dens skulpturer og lyselementer, med to store tårne ​​og placerede den som et monument ved indgangene til pladsen.
– "Lys født fra Asien" eller "Statue of Liberty Project", som blev betragtet før Frihedsgudinden i New York
– "Projekt til at opnå drikkevand fra havvand": Projektet havde til formål at opfylde behovene for rent vand i de mellemøstlige lande under osmannisk styre.
– Sarkis Balyans "Heybeliada-Büyükada-broprojekt": For at lette transporten mellem de to øer fremlagde Sarkis Balyan, en entreprenør fra øen, et forslag vedrørende dette problem for Sultan Abdülaziz under opførelsen af ​​Dolmabahçe-paladset. Forslaget lød på en 1200 meter lang hængebro. Ifølge projektet ville hængebroen blive bygget med en bredde på 5,5 meter og en vejafgift på 1 kuruş ville blive opkrævet fra broen. Broen, hvor 300 mennesker ville passere om dagen, ville betale sig tilbage på 50 år.
– ”Jernbaneprojekt for skibstransport”: Et projekt med kun et bilag på de støvede hylder i det osmanniske arkiv. Projektet havde til formål at transportere alle typer skibe til en anden havn ved at placere dem på skinner med en mekanisme, der skulle installeres. Især to pools med en længde på 3 tusind fod, parallelt med jernbanelinjen, med forskellige funktioner bør bygges side om side i havnen. Derudover skal der være store døre mellem havnen og poolen. Processen vil starte med at underrette transportbåden via maskiner til kølen på skibet, der først kommer ind i poolen. I dette tilfælde vil skibets køl blive fastgjort til transportbåden, og støttepunkterne på skibets bug vil blive pålagt båden. Processen vil ende med, at skibet, der sidder på transportbåden på dybt vand, igen maskinelt, bliver trukket til kysten op på jernbanen bestående af 12 jernstænger med fem trins afstand fra hinanden.
– Direktør for Şehremaneti Scientific Committee Auriques "Galata-Süleymaniye Suspension Bridge Project": Den designede bro var planlagt til at forbinde to distrikter, der ikke har en kyst, til Det Gyldne Horn, Süleymaniye og Galata.