DEM kan reddes af Transmar

Arkitektingeniør og byplanlægger Prof. Dr. Ahmet Vefik Alp talte om projektet "Transmar", der vil lindre Atatürk Lufthavns trafik og de problemer, de lider under. Projektet består af auto-rail og flydende viadukt og sigter mod at reducere bagageoverførslen mellem Atatürk og Sabiha Gökçen lufthavn til 15 minutter.
Istanbul Metropolitan Municipality borgmesterkandidat i en periode som arkitektarkitekt og byplanlægger prof. Dr. Ahmet Vefik Alp delte et meget interessant projekt med den offentlige afstemning om løsningen af ​​luft- og landstrafik i byen. Alp sagde, uz Turkish Airlines, hvis stolthed vi har været vidne til i de senere år, har taget den første plads i europæiske forsinkelser og aflysninger og skuffet os. Årsagen til denne situation, der overskyggede Turkish Airlines succes, var, at Atatürk Lufthavn kastede håndklæder under kraftig flytrafik. Løsningen er realiseringen af ​​den tredje lufthavn i Silivri. Silivri ligger imidlertid 80 km væk fra Istanbul. Selv hvis en stor lufthavn er bygget her, vil Atatürk Havailmanı's betydning fortsætte. Initiativet til at aflaste THY er at opbygge en ekspres overførselsforbindelse fra havet mellem Sabiha Gökçen Lufthavn og AHL. ”
Både MILJØ
Alpik påpegede, at Pendik Yeşilköy Auto-Ray Floating Viadük TRANSMAR har udviklet 13 i årevis og sagde, i. Målet med projektet er at flytte Istanbuls miljø- og transittrafik ud af byen for at være en miljøvenlig hastighedskrydsning, der understøtter byerne Vores lufthavn er at reducere overførsel af passagerer og bagage mellem AHL og SGHL til 15 minutter. Jeg forklarede TRANSMAR i 1999, da jeg var kandidat til Istanbul præsident. Siden da har tyrkiske og udenlandske eksperter arbejdet med projektet. ITU Fakultet for marinarkitektur og havvidenskab Dr. Det videnskabelige udvalg under ledelse af Yücel Odabaşı forberedte konstruktionen af ​​TRANSMAR, lavede forundersøgelser og beregninger, byggede simuleringsmodellen, testede den i den eksperimentelle pool, skrev rapporterne og gav et teknisk visum. Projektet blev også godkendt af den internationale videnskabelige platform, gik ind i litteraturen, deltog mange gange i national og udenlandsk presse og præsenteret for verdens videnskabelige kredse på kongresser. Det bliver præsenteret på Le Vie Dei Mercanti International Forum i Italien næste juni. ”
BAGGASTRANSFER 15 MINUTER
Alp, “50 km af det samlede 80 kilometer TRANSMAR-projekt mellem de to lufthavne i Istanbul passager- og bagageoverførsel til 15 minimeret jernbanetransport. Dette kugletog kan nå hastigheder på cirka 300 km i timen og drives af ikke-forurenende magnetiske motorer. Sabiha Gökçen gives således en gruppe flyvninger i Atatürk Lufthavn, der er tvunget til at overskride kapaciteten for at lette trafikken og eliminere forsinkelser og aflysninger. Passagerer, der overfører mellem de to lufthavne, ser slet ikke deres bagage, bagagen skifter automatisk
PROJEKTomkostninger 4 BILLION DOLLAR
TRANSMAR starter fra den olympiske landsby på den europæiske side, møder TEM, passerer det strukturerede område gennem en tunnel, forbinder med Marmaray Metro, går under AHL til havet. Når dybden øges, går 25 m på flydende ben fra høj.
65 m stiger til halsgabet. Her er det faste ben 1, der bærer den store bro med 2-spændet på 3. Kınalı-øen er bag landet og der findes service- og redningsstationer. Som en flydende viadukt fra 25 meter høj, kommer den ind i landet mellem Kartal og Pendik, krydser Marmaray igen, passerer gennem tunnelen under det strukturerede område og når Sabiha Gökçen lufthavn, hvor det møder TEM igen og strækker sig til Formel-1-området. Cirka tusinde 150 køretøjer pr. Dag over den flydende viadukt 'bypass' Istanbul. TRANSMAR vil også køre 3, 3 samlede bane for ankomst 6, køretøjer vil kunne se 100 km / t. Projektet afsluttes årligt med 2 og koster omkring US $ 4 milliarder, 15 betaler for sig selv årligt. Afkast på lignende projekter beregnes som 30-40 år.
FORDELER MED TRANSMAR
Transit tager tunge køretøjer krydsning og miljøtrafik ud af byen,
Støtte til bytransport er integreret med jernbanesystemet.
Det tillader ikke husleje, udløser ikke jordspekulation,
Forvrænget konstruktion og udfordrer ikke slummen,
Det truer ikke vandbassiner, skader ikke grøn skov,
Det berører ikke den historiske og naturlige struktur i Bosporen,
Det medfører ikke ekspropriation og ødelæggelse, og omkostningerne falder.
Da det ikke har nogen fundamenter, kan det gøres hurtigt, ikke påvirket af jordskælvet,
Hvis vi tager OL, lindrer Olympic Village transport.
Han doping under vand.
MEGET bred i verden
TRANSMAR's lignende projekter er meget almindelige i verden.
37 km Chesapeake, Norfolk-Danmark 17 km Oresund, S.
King Fahd Causeway, 25 km mellem Arabien og Bahrain, Prince Edward
13 km Confederation Bridge, 17 km
Aqualine, 17 km i Lissabon Vasco De Gama, Malaysia 14 km i Penang, Rio
14 km i Silva, 33 km i Donghai, 36 km i Hangzhou, 42 km i Kina
20 km for at forbinde Danmark med Tyskland, som er i projektfasen med Jiaozhou
Fehrman, 40 km Qatar-Bahrain og 50 km Hong Kong-Macau er nogle af de største vandganger.