3. Bridge Tender of İçtaş-Astaldi Group

Forslagene fra forretningspartnerne, der afgav deres bud på bud på "Northern Marmara Motorway Project's Odayeri-Paşaköy (inklusive den 3. Bosphorus-bro) -sektion", herunder opførelsen af ​​den 3. bro, der skal bygges i Bosphorus, blev annonceret.
Minister Yıldırım erklærede, at İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group gav den korteste driftsperiode, inklusive byggeperiode, med 10 år 2 måneder og 20 dage på pressekonferencen, der blev afholdt efter meddelelsen af ​​tilbudene.
Under henvisning til, at virksomhedens repræsentanter blev inviteret den 24. maj, og at tilbudene blev åbnet i deres nærvær, erklærede Yıldırım, at alle detaljerne blev undersøgt, og at den tredje brokonstruktion af Salini-Gülermak Joint Venture ikke opfyldte specifikationen.
Det pågældende design fastslår, at broens fødder vil være i havet, hvilket indikerer, at det ikke er i overensstemmelse med specifikationen, og derfor blev den nævnte gruppe elimineret.
Omkostningerne ved projektet vil finde omkring 4,5 milliarder pund og 36 fastslået, at afslutningen af ​​måneden Lightning, broen i slutningen af ​​2015 for at begynde at servere i slutningen af ​​Istanbul sagde.
Yıldırım oplyste, at Cengiz Construction-Kolin Construction-Limak Construction-Makyol Construction-Kalyon Construction Joint Venture Group også gav driftstid på 14 år 9 måneder 19 dage.
“Det vil være den tredje halskæde i Istanbul”
Yıldırım mindede om, at Istanbul er 559-års jubilæum for erobringen, og at de ønsker at bidrage til denne meningsfulde dag med build-operation-transfer (BOT) -modellen ved at forklare de udbudsresultater fra den 3. Bosphorus-bro og dens fortsættelsesvejsprojekt. han sagde.
Minister Yıldırım gav information om udbudsprocessen og mindede om, at de lavede projektets første udbudsrunde sidste år. Med hensyn til, at projektet på det tidspunkt omfattede anlæggelse af en 414 kilometer lang motorvej ud over broen, mindede minister Yıldırım om, at projektet, der var lidt større monetært, ikke modtog et tilbud den 10. januar, selvom de forudsagde en meget lang udbudsperiode.
Derefter genstartede de processen, der minder om Yildirim, gennemgik projektet, broen og 100 kilometer omkring en motorvejstilslutning med alle forholdene på vegne af entreprenøren, og administrationen sagde det på en afbalanceret og retfærdig måde.
Med angivelse af, at interessen for projektet var stor, 28 virksomheder og konsortier gennemgik dokumenterne, 11 mindede om, at de købte 20 af dem og fremsatte deres anmodninger om at deltage i buddet, og mindede om, at de modtog 5 sager, hvoraf den ene var et udbud.
Yıldırım erklærede, at forslagene fra Salini-Gülermak Joint Venture, İçtaş İnşaat Sanayi Ticaret AŞ-Astaldi Joint Venture Group, MAPA İnşaat ve Ticaret AŞ og Cengiz İnşaat-Kolin İnşaat-Limak İnşaat-Makyolİn-administrativt udførte procedurer Som et resultat af undersøgelsen blev det mindet om, at det blev bestemt, at MAPA İnşaat AŞ ikke fik den krævede score i vurderingen af ​​kvalifikationer, og at den var ubuden.
De resterende forslag, der blev åbnet i maj foran repræsentanter for det pågældende konsortium og alle detaljerne i filen, der undersøgte efter de specifikationer stort set alle aspekter af repræsenterer ministeren Yildirim, den Saline-Gülermak joint venture, som er i overensstemmelse med de principper, der er anført i specifikationerne bemærkes, at opdages.
Nærmere bestemt bør marintrafik på nogen måde blive påvirket, mulig for at forhindre beskadigelse af brofødderne i broens brofødder og fundamenterne på jorden, der bemærkede, at broenes blæsefødder i Salini-Gülermak-initiativet sagde, at budgiveren var forbudt fra buddet.
Minister Yıldırım forklarede, at det korteste tilbud på driftstider inklusive byggetid fra de resterende budgivere var 10 år, 2 måneder og 20 dage. sagde, at han tilbød 14 år 9 måneder og 19 dage.
I henhold til denne situation erklærede minister Yıldırım, at det mest passende og korteste tilbud kom fra initiativet İçtaş-Astaldi. Den nødvendige pleje og omhu vises som Generaldirektoratet for Highways for Istanbul, der skal tages i brug for Istanbul-beboerne ved at bygge broen og motorvejen på kort tid ”.
Yıldırım mindede om, at broen ikke kun vil være en motorvejskrydsning, men også en jernbanekrydsning.
SPØRGSMÅL
Besvarelse af spørgsmål fra journalister, minister Yildirim sagde, at broen blev planlagt som 3 år, men det var mere bekymrende for entreprenøren.
Yıldırım understregede, at jo hurtigere entreprenøren slutter og åbner for trafik, desto hurtigere er afkastet på investeringen, "vi forventer, at entreprenører vil tage skridt til produktion uden at spilde tid eller vente på lånet."
Efter en undersøgelse af investeringsbeløbet erklærede minister Yıldırım, at investeringen vil nå op på cirka 4,5 milliarder lire. Yıldırım påpegede, at dette nummer kan ændre sig, ”det står i dette firmas navn og konto. Det kan øges eller formindskes. Med hensyn til administration har vi ikke noget engagement, men hvis vi udfører noget arbejde, afspejles det ikke i denne pris. Hvis vi giver yderligere arbejde, tilføjes disse ekstra værker til varigheden. ”
Yildirim, som også gav oplysninger om processen med buddet, sagde:
”Vi har nu annonceret det støtteberettigede tilbud. İçtaş-Astali-partnerskab tilbydes 10 år, 2 måneder og 20 dage. Det andet trin er godkendelse af ministeren. Tilbudskommissionen afslutter sit arbejde og sender det til ministeriet til godkendelse. Efter godkendelse af ministeriet vil virksomheden blive underrettet om denne situation og vil mødes med administrationen for at foretage de nødvendige forberedelser og underskrive kontrakten.
Når denne proces er afsluttet, er der en leveringsproces på arbejdspladsen. Efter levering af arbejdspladsen kan virksomheden begynde at arbejde med egenkapital uden at vente på lånestudier. Der er ingen hindring for dette. Faktisk ønsker vi, at det skal være det samme for færdiggørelsen af ​​projektet så hurtigt som muligt. Vores mål er at konstruere broen og motorvejen på 36 måneder og at betjene Istanbul-beboere senest i slutningen af ​​2015.
Jeg vil gerne takke premierministeren på vegne af borgerne i Istanbul og på vegne af vores nation, som har givet os ubegrænset støtte til projektet, der kommer i dag. Jeg ønsker, at projektet skal være lykkeligt og lovende for vores land og nation.
For at diskutere krisen i verden på et tidspunkt, hvor Tyrkiets flytning efterlader rækkefølgen af ​​projekter, hvor mærket udfører meget attraktive forhold uden brug af offentlige ressourcer, er Tyrkiet en succes. Det er et resultat af tillid og stabilitet i Tyrkiet. Det er et resultat af stærk politisk vilje. Dette resultat vil blive returneret til vores nation, til Istanbul, som en social fordel, økonomisk fordel, som en løsning på trafikproblemet i Istanbul. ”
Minister Binali Yildirim, der siger, at de forventer, at konstruktionen begynder så hurtigt som muligt, sagde, at det ville give alle former for faciliteter til administrationen.
Yildirim udtalte, at der i en specifikation er fastsat en periode for at udvide processen med at finde et lån, men virksomheden skal begynde at arbejde med egenkapitalen, selvom 6 ikke kan finde et lån inden for en måned.
Yıldırım sagde: ”Hvis lånet findes, vil virksomheden begynde at arbejde før. Dette er en af ​​udbudsbetingelserne. Tab af tid er ikke forventet. ”
Påmindelse om, at de lignende omkostninger som ekspropriation og konsulenttjenester hører til administrationen, og at entreprenøren kun vil konstruere broen og vejen, sagde Yıldırım: ”Vi forudser ikke, at der vil være en meget stor ekspropriationsby, fordi der er lande på den 85% offentlige rute.