Det osmanniske imperiums 'skøre projekter' kommer til livet en efter en

Fra Marmaray til Kanalistanbul, fra Golden Horn til Bosphorus Bridge, var mange projekter på dagsordenen for det osmanniske imperium. Ifølge historikere er der snesevis af projekter, der venter på at komme ud fra støvede hylder.
For århundreder siden havde de osmanniske sultaner underskrevet enorme projekter, der kaldes umulige. Men mange af dem blev anbragt på historiens støvede hylder på grund af kampens tron ​​i perioden. Historieforsker Turan Şahin sagde, at snesevis af projekter, der gør livet mere levende i dag, går tilbage til det osmanniske imperium. Sahin, ”Ottoman Crazy Projects” i sin bog, Bosphorus-rørpassagen, der skal bygges, Det Gyldne Horn og Bosphorus, der skal bygges broer, kanalen, der forbinder Marmara-havet med Sortehavet, monumenterne, der vil leve til minde om forskellige sejre, mange værker baseret på de osmanniske dokumenter skrev, hvordan det reflekterede.
Med angivelse af, at der er snesevis af flere projekter i de osmanniske kilder, Sahin, sagde: I dag, de første job for dem, der er i beslutningsprocessen om dette lands fremtid, bør disse projekter være at downloade de støvede hylder. At de gennemsnitlige 100 år gamle osmanniske projekter implementeres i dag er et tegn på, at vi igen er landet med store drømme.
Overlapper med Kanalistanbul
Hal Haliç-Karadeniz Channel Project leyen, der betragtes som et alternativ til Bosporus og sigter mod at åbne en ny stræde: Der var store industrifaciliteter, der blev forberedt i 1850s og baseret på ideen om at forbinde Sortehavet med Gyldne Horn gennem Kağthane Creek. . En del af Bosporus-trafikken ville blive flyttet til kanalen. At være den vigtigste havn i forbindelsen Sortehavet-Marmara, var Kağıthane det centrale punkt i projektet. Projektet forudså konstruktion af en kanal op til cirka 31 kilometer. Til samme formål blev et andet projekt, 350 år siden, implementeret af Piyale Pasha under regeringen af ​​den storslåede Suleiman. Formålet med dette projekt var at skifte Guldhornets tæthed til andre centre.
Projekter, der fandt sted århundreder senere
Selvom århundreder senere er de çılgın skøre yüzyıl-projekter fra det osmanske imperium, der fandt sted eller blev taget til realisering, som følger:
- S. Preraults Cisr-i Enbubi-projekt (ubådståltunnel): 3 Det første tilbud om at forbinde stationerne i Sirkeci og Haydarpaşa kom fra Prerault den august 1860. Projektet kommer til live med idriftsættelsen af ​​Marmaray, hvis konstruktion startede i 2004.
- Leonardo da Vincis Golden Horn Bridge-projekt: I 1503 udviklede Vinci et projekt, der forbinder Pera med Istanbul via Golden Horn. 2. Beyazıd var bekymret for projektets dimensioner og kom ikke til live. Metropolitan Municipality arbejder på at gennemføre projektet.
- Kabataş-Taksim Funicular Line Project: Osman Hamdi Bey delte sit projekt med regeringen på 1895. I projektet blev en snævre lineban foreslået at arbejde med en dampmaskine fra Kabataş til Taksim. Kabataş-Taksim Funicular begyndte at arbejde i 2006.
- Ferdinand Arnodins Cisr-i Hamidi og Ring Road-projekt: Det første alvorlige forsøg på at bygge en bro til Bosporen kom fra Ferdinand Arnodin. I marts 1900 præsenterede Arnodin sultanen med tegningen af ​​ringvejsruter og broer. Den første bro til Bosporen blev bygget 73 år efter dette projekt.
- Münif Pasha's store osmanniske parkprojekt: Selvom parallelt med tanken om Münif Pasha og Miniatürk, er der forskelle. Munif Pasha foreslog, at kulturarven blev placeret de rigtige steder på et osmannisk kort og mente ikke at bryde forbindelsen mellem geografi og struktur.
Rusland lancerer 383 år senere
- Don-Volga Canal Project: Rusland bygget 383 kilometer lang kanal 16 kilometer under 45 år efter det punkt, der blev bestemt af osmanniske ingeniører.
- Kosovo - Constanta Aziziye Canal Project: Rumænien implementeret ved 1950.
- Suez Canal Project: De første skridt blev taget i 1568, og projektet blev realiseret med dekret fra Sultan Abdulaziz dateret 1866.
- Layihalar-flodprojekter og GAP: Sultan 2. Den foreslåede GAP for perioden med Abdulhamid 100 kom til live efter år.
- Middelhavskanalprojektet: De foreløbige forberedelser af projektet, der sigter mod at forene Røde Hav og Middelhavet, betragtes som et alternativ til Suezkanalen.
- Projektet Num Numune Landsbyer, der blev præsenteret af direktøren for Izmir Nationalbibliotek og administrationsmedlemmerne til Ministeriet for Indenrigsanliggender efter en krig blev udført i praksis af den afdøde premierminister Bülent Ecevit.
Der var også en bro mellem øerne
- Sarkis Balyan's Heybeliada-Buyukada Bridge-projekt: Sarkis Balyan, en ø-entreprenør til at lette transport mellem de to øer, fremsatte et tilbud. Tilbudet var en hængebro 1200 meter høj. 1 penny pass-penge ville blive taget fra broen.
- Antoine Bouvards Horse Square (Hippodrome) -projekt: En bygning, der skulle dække Horse Square i form af bogstavet E, cirka 480 meter lang.
- Antoine Bouvards Beyazit Square-projekt: Et reelt forslag til centrum.
- Bouvards nye moske
Firkantet projekt: Bouvard foreslog at åbne strande og oprette et stort torv foran den nye moske.
- Antoine Bouvards ata Galata Bridge Project indeki: Det gyldne horn i hendes tegning så bredere ud end det faktiske gyldne horn, og broen så derfor længere ud.
- "Lys fra Asien" eller "tænkt inden statuen om frihed i New York"
'Statue of Liberty Project' '
- Projekt til indhentning af drikkevand fra havvand: Projektet havde til formål at imødekomme kravene til rent vand i Mellemøstlandene under osmannisk styre.
- Jernbaneprojekt for skibstransport: Et projekt med kun vedhæftede filer i hylderne på det osmanniske arkiv. Projektet havde til formål at flytte skibet til en anden havn ved at placere skibet på skinnen med en mekanisme, der skal installeres.
- Galata-Süleymaniye Suspension Bridge-projekt af Aurique, direktøren for videnskabsudvalget for byen: Den designede bro var beregnet til at forbinde to distrikter, Sulaymaniyah og Galata, som ikke er på Golden Horn.


kilde: jeg www.stargazete.co



Railway News Search

Vær den første til at kommentere

Yorumlar