PRESSEMEDDELELSE: 'Tramsystem i Bursa' drøftet i Rådet

DENNE GANG BLEV 'SPORVEJSSYSTEMET I BURSA' DISKUTERET MED INTENSIV DELTAGELSE I BURSA BYRÅDET 'BURSA TALER'-MØDER.
BURSA – Denne gang blev 'Tram System in Bursa' diskuteret med deltagelse af alle dele af samfundet på møderne kaldet 'Bursa Speaks', hvor de vigtige spørgsmål i byen blev diskuteret af Bursa byråd. På mødet, hvor hovedstadskommunens bidrag til byen blev drøftet, havde alle mulighed for at give udtryk for deres mening.
Bursa byrådspræsident Semih Pala, Bursa Metropolitan Municipality borgmesterrådgiver Taha Aydın, Burulaş General Manager Levent Fidansoy, Chamber of Civil Engineers Bursa afdelingsformand Necati Şahin, deltog i mødet i Atatürk Congress Cultural Center (Merinos AKKM) præsidentsalen. Durmazlar Embedsmænd fra maskinfirmaet, akademikere, professionelle kamre, minibus- og bushandlere deltog.
Præsident Semih Pala i Bursa byråd sagde, at de opfyldte deres pligter i henhold til loven på den bedst mulige måde. Pala sagde, at byer og distrikter burde evaluere byråd på den bedst mulige måde, og at Bursa brugte denne ret på den bedst mulige måde. Pala sagde, at Bursa Byråd udfører eksemplarisk arbejde for Tyrkiet med dets 4 forsamlinger, 34 arbejdsgrupper og hundredvis af frivillige, "Byrådet har til formål at udvikle byens vision og borgerbevidsthed i bylivet, beskytte rettighederne og lovene i byen, bæredygtig udvikling, miljøbevidsthed, social Den forsøger at opfylde sine pligter i spørgsmål som samarbejde og solidaritet, gennemsigtighed, ansvarlighed og ansvarlighed, deltagelse og decentralisering. 35 tusind 4 aktiviteter blev udført på 80 måneder. Disse undersøgelser omfatter Provincial Environmental Plan workshop, konstruktionen af ​​Ataturk Stadium, højhastighedstog, retsbygning og kommunale bygninger, sundhedskompleks, universitetscampus, historiske basarer, FSM Boulevard, Istanbul-Bursa-Izmir Highway, virkeligheden af ​​jordskælv, Idobus, og indenlandske biler. Vi skaber miljøer, hvor alle kan tale frit og respektfuldt om ethvert emne. "På det sidste af 'Bursa Speaks'-møderne diskuterede vi sporvognssystemet i Bursa," sagde han.
“Bursa har brug for 50 vogne”
Bursa Metropolitan Municipalitys borgmesterrådgiver og maskiningeniør Taha Aydın holdt en præsentation om sporvognslinjen Heykel-Garage (T1) og Tyrkiets første indenlandske sporvogn, 'Silkworm'. Aydın udtalte, at de tog højde for alle byens funktioner og de undersøgelser, der blev udført under udviklingen af ​​teknologien, sagde, at produktion af indenlandske sporvogne var et visionsprojekt. Aydın, der ønskede, at kritikken blev fremsat med jordnært teknisk udstyr, sagde: "Projektet blev startet primært for at blive initieret inden for Burulaş. Vi så dog, at projektet ikke kunne gennemføres med lovgivning og bureaukrati. Det blev klart, at vi skulle overdrage det til den private sektor. En vogn koster omkring 8 billioner. Da 4 af dem laver ét tog, kommer det til 32 billioner. Disse penge gik til udlandet indtil nu. Målet var at sikre, at merværdien forblev i Tyrkiet så hurtigt som muligt. I den henseende skal projektet roses. I øjeblikket har Bursa akut brug for 50 vogne. Dette bør gøres hurtigst muligt for at beholde pengene i landet. Vi vil producere et køretøj, der har nået europæiske standarder og har bestået 100 procent af testene. Faktisk er 98 procent af de producerede køretøjer indenlandske. Vi producerede endda køretøjernes hjerner. For i udlandet blev der bedt om 2 millioner euro alene for hans hjerne. Du udskriver koderne hver gang. Du betaler for at holde dig til dem. "Vi er kommet til det punkt, hvor vi sælger teknologien ved at producere hjernen lokalt," sagde han.
Da Aydın bemærkede, at mange projekter som dette er nødvendige, bad Aydın de akademiske kamre om at støtte projekterne i stedet for at undertrykke dem. Aydin sagde, at køretøjets test vil være afsluttet inden udgangen af ​​august, og at et køretøj produceret i Tyrkiet vil blive certificeret for første gang, "Tyrkiet er ved at skabe et mærke. Måske om 10 år vil Bursa være centrum for jernbaneteknologi. Mens dette projekt startede, stod Recep Altepe over for politiske risici, Durmazlar Taha Aydın tog økonomiske risici og tekniske risici. Det er ikke nemme ting. Vores præsident Recep Altepe og vi er glade for at kunne bidrage med noget til landet. Vi drømte om at lave et hurtigt, komfortabelt, miljøvenligt, økologisk og økonomisk køretøj. "Det gjorde vi også," sagde han.
Ved at udtale, at præsident Recep Altepe fremlagde sin vision ved at sige '30 procent burde være lokalt' i et miljø, hvor det blev diskuteret, at ingen ville deltage i udbuddet af sporvognen, hvoraf 51 procent ville være indenlandsk, mindede Aydın om, at jernbanen Systemet har et marked på 2 billioner på verdensplan. Aydın sagde, at mens indenlandske biler endnu ikke er blevet produceret, er indenlandske sporvogne og metro blevet bygget, og bemærkede, at deres mål er at både sælge og transportere befolkningen i Bursa på den bedst mulige måde. Med henvisning til sporvognslinjen Heykel-Garaj (T1) sagde Aydın: "Intet skridt tages uden et videnskabeligt grundlag. T1 var planlagt med Dr. Brenners godkendelse. Der er en bekymring blandt offentligheden for, at det ikke vil eskalere. Myndigheder, der siger dette, bør spørge, hvordan det vil falde, ikke hvordan det klatrede. Vi klatrede op på dette køretøj, men kunne ikke sænke det. Vi lavede også bremserne hydrauliske. Vi aktiverede magnetiske bremser for at stoppe køretøjet og vil endda begrænse hastigheden nogle steder. Vi tænkte på alt for denne teknologi. Sporvognen kan forcere en stigning på 3 procent, når den er 2/9 fuld, og en stigning på 8.6 procent, når den er fuldt lastet. Kritikere burde have gået til et par byer og set det. Vi så en hældning på 8.6 procent i Zürich og 8.4 procent i Stuttgart. I vores arbejde blev de nødvendige hældninger og højder beregnet. Derudover beregnede vi, at vores køretøj ville køre en tur på 17 minutter, når acceleration, stop og ventetid ved stoppestedet blev beregnet. Da stopintervallerne er 400 meter, må køretøjets hastighed ikke overstige 20 m/sekund. Da der ikke er nogen metro, kan du ikke gøre stoppestederne længere. "Der er 12 stop og 13 intervaller på linjen," sagde han.
Aydın oplyste, at føreren inde i køretøjet ikke var påvirket, da køretøjet blev ramt med en hastighed på 25 kilometer, og køretøjet blev ikke beskadiget, da det blev ramt med en hastighed på 15 kilometer, og gav information til deltagerne om designet og tekniske detaljer om sporvognen.
Burulaş General Manager Levent Fidansoy udtalte, at jernbanesystemet ikke længere er et valg, men et behov. Fidansoy forklarede, at i dagens transport skal de steder, som borgerne har brug for, forbindes med hinanden inden for 2 til 30 minutter, sagde Fidansoy, at køretøjsstørrelser bestemmes i overensstemmelse hermed. Han sagde, at der er en metro som jernbanekøretøj i Bursa, hvor der er en langsgående bebyggelse, "Metrosystemet i vores by er tilstrækkeligt med hensyn til belægningskapacitet, men antallet af køretøjer er utilstrækkeligt. Tidligere skulle der købes 17 køretøjer til 60-kilometerlinjen, men der blev købt 48 køretøjer. Hvis antallet af vogne var tilstrækkeligt, ville vi tale om et komplet metrosystem i Bursa. Mens sporvogne blev foretrukket i centrum af byen, som har en rig historie, blev passagerkapaciteten taget i betragtning. Det blev set, at i udviklede byer var centret fodgængere og elektriske køretøjer blev brugt. Det blev afsløret, at dieselkøretøjer beskadigede historiske monumenter. Det er derfor, jernbanesystemer tilskyndes. Derudover, hvis levetiden for en sporvogn eller metro er 50 år, er levetiden for en bus 10 år. "Det giver også en omkostningsfordel på lang sigt," sagde han.
Fidansoy forklarede, at der var planlagt en ensrettet sporvognslinje på Garaj-Heykel-linjen, hvor der oplevedes intens bevægelse i Bursa, at terminallinjen, som vil blive integreret med Osmangazi Metrostation, vil blive tilføjet i anden fase. For at minde om, at der også er Yeşil-Çekirge-linjen forbundet til den samme linje, sagde Fidansoy: "Vi overvejer at udvide denne til Mihraplı. Senere vil der være en linje, der skal dække Beşevler-regionen. I alt er der planlagt omkring 120 kilometer langsigtede sporvognslinjer. Sporvognslinjer er blevet mere foretrukne rundt om i verden. 25 virksomheder deltog i sporvognsudbud afholdt den 5. i måneden. En virksomhed, der tilbød omkring 17 millioner TL, var berettiget til at modtage tilbuddet. Vi laver også busudbud, men det undrer mig, at sporvognsudbuddet vækker så stor opmærksomhed. Sporvognen er et værktøj, ikke et mål. "Det er den foretrukne køretøjstype helt efter passagerens behov," sagde han.
Chamber of Civil Engineers Bursa Branch Præsident Necati Şahin udtrykte, at de bekymrer sig om Bursa Byråd og takkede dem for at organisere mødet med titlen 'Tram system in Bursa'. Şahin kritiserede sporvognssystemet bygget af kommunen og udtalte, at projektet er imod udviklingsplanerne og ikke overholder standarderne, at det ikke kan løse transportproblemet, og at de vil tage sagen for domstolene. Şahin foreslog at bygge en metro i stedet for en sporvogn. Repræsentanter for andre grupper tog også ordet på mødet og gav udtryk for deres meninger og tanker om projektet.
BURSA METROPOLITAN MUNICIPALITY
PRESS OG OFFENTLIG FORBINDELSER BRANCH DIRECTORATE