Betydningen af jernbaner, som er en under-sektor i transportsektoren i vores alder, øges dag for dag. Fra dette synspunkt fremskynder en velorganiseret jernbane, der er struktureret i henhold til æraens krav, den økonomiske udvikling.
Jernbanens historie på det osmanniske område starter med indrømmelsen af 1851 km Kairo-Alexandria jernbanelinje i 211 og historien om jernbanerne inden for de nationale grænser i 23 i september 1856. De osmanniske jernbaner blev ledet af Turuk og Meabir (vej- og anlægsafdelingen) på ministeriet for offentlige arbejder (Nafia Ministry of Public Works). 130 Den september 24 blev jernbaneadministrationen oprettet for at udføre konstruktion og drift af jernbanen.
4.136 km-delen af den osmanniske periode forblev inden for vores landegrænser. 2.404 kilometer af disse linjer af udenlandske virksomheder, blev 1.377 kilometer opereret af staten.
Efter oprettelsen af republikken og beslutningen om at nationalisere jernbanerne blev "Anatolian-Baghdad Railways General Directorate" oprettet under ministeriet for offentlige arbejder (ministeriet for offentlige arbejder) med lov nr. 24 af 1924. maj 506 for jernbaneforvaltning . Som den første uafhængige forvaltningsenhed på jernbaneområdet, for at sikre, at anlæg og drift af jernbaner udføres i fællesskab, blev "Almindelig Administration af Statsbaner og Havne" oprettet med lov nr. Generaldirektoratet for Statsbaner og Havneadministration var knyttet til Transportministeriet (Transportministeriet), som blev oprettet den 31. maj 1927.
Linjerne bygget før republikken og drevet af udenlandske virksomheder blev købt og nationaliseret mellem 1928-1948. Vores organisation, der blev forvaltet som en statsadministration med et vedhæftet budget indtil 22. juli 1953, under navnet "Turkish Republic State Railways Administration (TCDD)" under lov nr. 6186, der blev vedtaget på denne dato, som İktisSon, med dekretet Lov nr. TCDD, som har modtaget identiteten som "Offentlig økonomisk institution" og har tre datterselskaber, nemlig TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ og TÜVASAŞ, fortsætter stadig sine aktiviteter som den relevante institution i ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation. blev omdannet til en almindelig statslig enhed.
TCDD, som har drevet en jernbane på disse jorder i 155 år, har desværre hurtigt opbrugt sine 155 års erfaring, især i de seneste år. Organisation; På grund af mangel på uddannet personale, manglende investeringer og brug af ressourcer på det forkerte sted, var det næsten fanget i klemme. På grund af investeringsbevillingernes utilstrækkelighed og endda manglende evne til at bruge de afsatte bevillinger og investeringerne, der ikke er gennemført rettidigt, er hastigheden sat ned, og endnu vigtigere er trafiksikkerheden blevet alvorligt skadet.
XIX fra oprettelsen af det osmanniske. Indtil århundredet var stedet, hvor Balya ligger, kendt som "Kocagümüş Village". I den osmanniske periode var Balya Mine (Kocagümüş Mine) berømt for produktion af kanonkugler. Det er kendt, at mens transporten af minen, der blev udvundet i de tidlige dage, blev udført af kamel, muldyr og bil, blev der derefter bygget en 62 km lang og 60 cm bred smal decovil linje fra Balya til Palamutluk-placering. Minerne, der blev transporteret til regionen med dyreafkom, blev overført til Akçay-molen med biler. Senere for at fremskynde transporten blev jernbanekonstruktionen fra Palamutluk til Akçay-molen udført af "Balya Kara Aydın Company" ejet af franskmændene. Den mest fremtrædende stat i jernbanebygningen i de osmanniske lande i århundredet var Frankrig. Franskmændene, der etablerede et jernbanenet på ca. 200 km i regionen i den periode, hvor minen blev drevet, udvidede også denne vej, som var den første jernbane i Anatolien, til Dardanellerne. Minerne, der først blev flyttet til Bandırma via Gönen og lastet på skibe derfra, blev transporteret til havnene ved hjælp af veje Akçay og Edremit i 1800'erne. Derudover er det underforstået, at minen, der blev eksporteret i henhold til nogle dokumenter, blev flyttet til Istanbul fra Bandırma-molen.
1 cm., 1923 cm. bred, 75 km lang jernbane mellem Ilıca-Palamutluk blev afsluttet og sat i drift den 28. november 1.
Decovil-linjen, bygget i 1884 fra Palamutluk til Balya, er 62 km lang og 60 cm. bred. Linjen blev lukket i oktober 1950, og dens afvikling blev afsluttet indtil 1959.
İZBAN, som udfører offentlig jernbanetransport på en forstadsstrækning på 80 kilometer fra Aliağa til Cumaovası i İzmir og begyndte at køre på ruten til den første jernbanelinje i Anatolien, er et projekt, der passer til İzmir, byen førstegangs. Izmir Metropolitan Republic of Turkey State Railways i kommunen (TCDD) Metro oprettet med 50-50 partnerskab "Long Road Retaliation" af İZBAN, hvilket giver hænderne på centralregeringen og lokale administrationer vilkår for at være det første projekt, der udføres i Tyrkiet, "Tolerance and Reconciliation Project Det kaldes ”. İZBAN, som startede sin første passagerfri forretning den 29. oktober 2010, startede præoperation med passagerer mellem Çiğli-Cumaovası den 05. december 2010 og mellem Aliağa-Cumaovası den 30. januar 2011.
Denne linje ændrede pludselig miljøet i Izmir. Ejerne af de virksomheder, der transporterer passagerer i Aliağa-Cumaovası-sektionen, lærte, hvor meget passageren er værd med prisen. Trafikken i Izmir er lettet. Enhver person, der kommer foran ham, rejser sig ikke længere fra Aliağa eller Cumaovası alene, efterlader ham i Dikili Bergama Kınık, det vil sige vores borgere i den nordlige del af İzmir efterlader deres køretøjer ved Aliağa İzban station og gå til İzmir ved at give 1.75 TL. Denne adfærd giver et stort bidrag til både deres egne budgetter og den nationale økonomi. Det er ananas. Især før İZBAN, når vi ser på statistikken over trafikulykker på Aliağa - İzmir Çanakkalle Road, vil det blive forstået, hvor vigtig offentlig jernbanetransport er.
I drømmen om Atatürk, der vidste meget godt, at 'jernbane betyder civilisation og rigdom' efter republikken, ønskede han at strikke alle dele af landet med 'jernnet' ud over hans revolutioner. I 1930'erne, som var et projekt af Atatürks drøm, med jernbaneprojektet "Balıkesir-Balya - Edremit og Aliağa", 75 cm. Afstand til Balya-Havran-Edremit og Ilıca. Ligeledes ville Balıkesir på den anden side være forbundet med Izmir via Edremit Aliağa. Imidlertid sluttede et projekt af denne jernbanelinje, da den blev lagt på hylden i 1940'erne. Hvis dette projekt gennemføres, vil der blive ydet et stort økonomisk og turistisk sår for vores land.
Raffinerings- og påfyldningsfaciliteter i Aliağa, jern- og stålfabrikker, Çandarlı Port, skibsophugningsfaciliteter, fragtafgange og -ankomster vil være komfortable, og produkterne her vil blive transporteret til andre steder i vores land med lethed. Burhaniye, Zeytinli, Akçay, Altınoluk, Candarlı Ayvalık, Edremit, Küçükuyu, Dikili, Bergama vil bane vejen for distrikterne og distrikterne i regionen med hensyn til turisme og vil føre til et turismeboom i distrikterne og byerne. Turismefagfolk, industrifolk, forretningsmænd, håndværkere og borgere ønsker, at dette projekt gennemføres så hurtigt som muligt, men der er mange vanskeligheder forude. Transport af turiststeder vil være mere komfortabel og sikker. Derudover vil antallet af trafikulykker i det nordlige Ægæiske Hav falde. Kort sagt vil der være et fald i energibesparelser, trafikulykker, antallet af tilskadekomne og døde og luftforurening med İzmir Edremit togjernbane.
Vær den første til at kommentere