Renoveringsarbejdet er påbegyndt på Erzurum-Kars jernbanelinje, som blev afsluttet og åbnet for transport af Republikken Tyrkiets statsjernbane (TCDD) mellem 1939 og 1951.
I alt skal der i år udføres 187 kilometer vejfornyelsesarbejde.
Ifølge nyheden om Ufuk İnce fra PUSULA Newspaper; Vejrenoveringsarbejdet, som har stået på i 2 år, er planlagt til at være afsluttet den 12. september 2013. State Railways 45th Road Maintenance and Repair Manager Suat Ocak sagde, at Erzurum-Kars jernbanelinjen, som har været i drift i omkring 70 år og ikke har gennemgået nogen reparationer, vil blive fornyet i 2013 og forbundet med Kars-Tbilisi-Baku-toget. linje, som åbnes samme år. Vejvedligeholdelses- og reparationschef Ocak sagde:
”Vi udskifter de skinner, der blev lagt mellem 1939-1951. Vi startede vejfornyelsesarbejdet på Erzurum-Kars-linjen sidste år. Vi fornyede 2011 km veje i 53. I år startede vi vores arbejde, hvor vi slap, inden for det program, vi fastlagde. Vores mål for dette års vejfornyelsesarbejde er 124 km. I vores arbejde, som vi startede den 4. juni, har vi tilbagelagt 16 km indtil videre. Vi har afsluttet et vejarbejde. I tråd med vores planer åbner vi 2 byggepladser. En af disse bliver byggepladsen i Khorasan, som vi allerede er begyndt at arbejde på, og den anden bliver byggepladsen på 2. etape, der åbnes i Kars Sarıkamış. Vi planlægger at sætte vores byggeplads i Sarıkamış i drift i midten af juli.
Kostbar
I øjeblikket arbejder 116 arbejdere på vores byggepladser. I alt deltager knap 150 betjente, inklusive teknisk personale, i arbejdet. Hvis vi beregner omkostningerne ved arbejdet uden at tilføje de anvendte materialer, er det kun arbejdsomkostningerne pr. kilometer. 40 eller 45 tusind TL pr. indbygger. Det varierer. 36 tusind TL sidste år. Der var også en omkostning for nabolaget. Generaldirektoratet gav os indtil den 12. september til at afslutte arbejdet. Vi planlægger at færdiggøre den første fase og tage den i brug inden for denne periode. At etablere en byggeplads er ikke en nem opgave, det er en sag, der kræver en lang proces. 28 km på Erzincan-linjen. Der er en undersøgelse af. Efter færdiggørelsen planlægger vi at påbegynde 2. etape byggepladsinstallation. Det udførte arbejde er et vejfornyelsesarbejde udført efter U2 standarder.
Vi gør det i overensstemmelse med standarderne
Det udføres inden for de standarder, der er fastsat af International Union of Railways. Altså i alt 2 km på 182 år. Vi vil have fuldført vejen. Hvis vi ser på forskellene mellem vores gamle skinner og vores nye skinner, er vægten på 1 meter af vores gamle skinner 39.520 kg. Men vægten på 1 meter af vores nye skinner var 49.430 kg. Over tid blev deres tonnage gjort modstandsdygtig over for den stigende lastekapacitet. Travertinerne, der blev brugt i jernbanerne, havde tidligere en trækonstruktion, men nu er de blevet ændret og omdannet til betonstøbeforme, der overholder standarderne. Længden på de skinner, vi afmonterede, blev øget fra 12 meter til 180 meter. Vi flyttede fra mange stykker til færre og længere stykker.
Det vil lave vindstøj
På denne måde vil vi gøre den berømte jernbanelyd lavet af tog til fortid og sikre, at kun vindens lyd kan høres. Bortset fra disse er et andet vigtigt spørgsmål genbrug af afmonterede materialer gennem genbrug. I denne forbindelse vil de materialer, der skal købes af den mekaniske og kemiske industri, blive genbrugt, hvor det er nødvendigt.
Kilde: Kars avis
Vær den første til at kommentere