Minister for transport, maritime anliggender og kommunikation Binali Yıldırım udtalte, at Marmaray-projektet er meget vigtigt med hensyn til international transportintegration. Yıldırım forklarede, at Silk Road-toget, der afgår fra Kina, vil passere gennem Asien og Europa, under Bosporus-området og fortsætte til London, og sagde: "Derfor er Marmaray et uundværligt projekt for en uafbrudt transportlinje. Det er derfor, hele verden ser dette projekt omhyggeligt," sagde han.
Minister Yıldırım, Marmaray-projektet Kadıköy-Han undersøgte de igangværende arbejder på Üsküdar-banen på stedet. KadıköyYıldırım, der krydsede linjen mellem Üsküdar for første gang med en vogn, der transporterede personale, Kadıköy Han lavede evalueringer om værkerne til medlemmer af pressen på byggepladsen Ayrılık Fountain.
Yıldırım gav oplysninger om arbejdet på højhastighedstoglinjen Ankara-Istanbul, som han undersøgte, før han kom til byggepladsen her:
"Vi undersøgte den anden sektion af højhastighedstoglinjen Ankara-Istanbul, Eskişehir-Sapanca-Köseköy. Linjen er cirka 155 kilometer. Næsten halvdelen af disse 155 kilometer er viadukter og tunneller. Det er et meget vanskeligt terræn. Derfor udføres arbejdet dér i meget vanskelige terrænforhold. "Det nuværende arbejde skrider frem inden for tidsplanen, og der er ikke noget problem for den 29. oktober 2013."
Yıldırım informerede om, at de to linjer mellem Köseköy og Gebze blev fuldstændig fjernet og genopbygget i henhold til højhastighedstoget, og sagde: "En tredje linje er også ved at blive tilføjet. Også dér er jordarbejdet 85 procent færdigt. 20 procent af det samlede arbejde er udført. "Der ser ikke ud til at være en alvorlig flaskehals der lige nu," sagde han.
Minister Yıldırım mindede om, at den tredje sektion af linjen er Marmaray, og sagde:
"Det starter fra Gebze HalkalıDet fortsætter indtil kl. Marmaray er også delt i to. Der er to tunneler, hvoraf den ene fortsætter fra Ayrılık Çeşmesi, hvor vi er, til Yenikapı, cirka 14 kilometer lang, både under Bosporus-området og under jorden. Nedsænket tunnel og underjordiske tunneler. Også her startede overbygningsarbejdet i begyndelsen af året. Lige nu vil vi endda tage til Üsküdar med vogn og se arbejdet her. "Derefter vil vi lave en generel evaluering med entreprenører og jernbaner."
Arbejdet mellem Ankara og Istanbul vil blive fulgt hver måned med deltagelse af ministeren.
Minister Yıldırım udtalte, at hans anmeldelsesrejse vil være Kadıköy- Han bemærkede, at det vil være den første rejse på skinner på Üsküdar-linjen, og udtalte, at den mest kritiske del af projektet er den underjordiske del af Marmaray. Yıldırım påpegede, at hovedafsnittet i Marmaray starter fra dette punkt og slutter i Kazlıçeşme, og sagde: "Vi er meget koncentrerede om denne linje. Også her er den kritiske tærskel for os Sirkeci station. Der er udgravninger vedrørende passagerernes ind- og udgangsplatforme ved Sirkeci station. Der er en langsom fremgang her på grund af arkæologiske fund. Vi forsøger at overvinde dette. "Vores venner, både entreprenørfirmaet, konsulentfirmaet og vores generaldirektorat for infrastruktur arbejder intensivt," sagde han.
Yıldırım sagde, at de har skiftet til et dagligt sporingssystem i projektet, og sagde, at deres arbejdsfremskridt evalueres på daglig basis og i forlængede ugentlige møder, og at de med hans deltagelse vil forlade Ankara hver måned, holde møder på forskellige arbejdspladser point, modtage rapporter og komme til Istanbul, og i dag har de implementeret det første af dette system.
"Om få år vil jernbanesystemet i Istanbul overstige 250 kilometer"
Med angivelse af, at både højhastighedstogprojektet, Marmaray-projektet og Başkentray fra Sincan til Kayaş i Ankara tilsyneladende vedrører Tyrkiets to største byer, vedrører de faktisk indirekte 75 millioner mennesker, sagde Yıldırım og tilføjede, at denne vigtige linje vil blive fuldført uden Han sagde, at det vil hjælpe Istanbul med at trække vejret lidt mere i offentlig transport, hvis det tages i brug så hurtigt som muligt. Yıldırım fortsatte som følger:
”I Istanbul på den ene side Marmaray og på den anden side det nyåbnede Kadıköy- Jernbanesystemet i Istanbul vil dække 250 kilometer om få år, inklusive Kartal-linjen, Ümraniye-Çekmeköy-Sarıgazi-linjen, der åbnes et par år senere, Taksim-Yenikapı-forbindelsen på den modsatte side, linjen, der strækker sig til Başakşehir , og linjerne fra Bakırköy til Yenibosna. "Han vil have overgået det."
Yıldırım udtalte, at de på 90-årsdagen for republikkens grundlæggelse vil tage Istanbulitterne fra Europa til Asien og fra Asien til Europa med Marmaray.
”Selvfølgelig er den slags strukturer svære strukturer. Du arbejder under jorden, du arbejder under trafikken. Der kan være nogle uventede og ubehagelige udviklinger. "Bortset fra disse er vores nuværende mål 29. oktober 2013, medmindre der er nogen uventet begivenhed, som er uden for vores kontrol," sagde han.
"Hele verden ser nøje på dette projekt"
Minister Yıldırım påpegede også, at Marmaray-projektet er meget vigtigt med hensyn til international transportintegration og fremsatte følgende bemærkninger:
"Silkevejstoget, der afgår fra Kina, vil passere to kontinenter, nemlig Asien og Europa, under Bosporusområdet og fortsætte til London i Europa. Derfor er Marmaray et uundværligt projekt for en uafbrudt transportlinje. Det er derfor, hele verden ser nøje på dette projekt. Dette projekt er ikke kun et projekt, der forbinder Fjernøsten, Asien og Europa. Det er også et projekt af afgørende betydning for Istanbul. "Den vil transportere 1,5 millioner Istanbulitter fra den ene side til den anden hver dag, og dermed vil trafikpropperne på broer og veje i Istanbul blive væsentligt reduceret."
Minister Binali Yıldırım sagde, at den kolde testfase af projektet kunne startes og gav følgende oplysninger om Üsküdar-stationen:
“278 gange 35,5 meter... Dens egenskab er, at det er en station bygget i havet. Det er med andre ord en særlig struktur mod risikoen ved svømning. Det er som om du placerer en kasse i havet. Faktisk burde det kastes op af vandets flydekraft. Der er en seriøs ingeniørløsning her. Der skabes en vægt inden i selve strukturen, som vil bære dette og give 'sephiye', og dermed placerer du dette område i en vis dybde. Det vil sige cirka 300 tusinde kubikmeter i volumen. Der er intet eksempel i verden. Sirkeci har også en anden unik funktion. "Det er en meget vanskelig opgave at bygge en station i et trangt område på historiske steder uden at skade historien og de arkæologiske værdier."
Kilde: Nyheder
Vær den første til at kommentere