Izmir Metro - Kadıköy-Kartal metros omkostningssammenligning

Jernbanesystemer er klassificeret efter den passagerkapacitet, de har i en retning i timen i verden. Systemer, der transporterer op til 15.000 passagerer i timen, er generelt designet som sporvogne, for det meste forbliver ruten helt over jorden, signalsystemet er simpelt, og stationens længder overstiger normalt ikke 50 meter. Light Metro-systemer transporterer mellem 15.000 og 45.000 passagerer i timen, og signalsystemet er mere omfattende. I dette system, mens noget af linjen er under jorden, kan noget af det gå over jorden, og platformens længde overstiger ikke 135 m. Metro-systemer har derimod den højeste kapacitet inden for jernbanetransport i byer og har et signal på højt niveau, der transporterer over 45.000 passagerer i timen, de er generelt under jorden og platformens længde er over 135 meter.
I henhold til dette er İzmir metrostation tæt på de lette metro kriterier, og det ville være mere hensigtsmæssigt at sammenligne platformens længde, signal system og rute med Topkapı Sultançiftiği linje, der opererer i Istanbul både i jorden og over jorden.
Kadıköy Kartal Metro er på den anden side en 21,7 km lang jernbanesystemlinje, næsten underjordisk og næsten dobbelt så stor som Izmir Metro. På samme tid er dette også normalt, førerløst metro-signal-system på det anvendte metro-signal-system, såvel som depotvedligeholdelsesområdet i Tyrkiet blev lagt under jorden ved at udgøre dets underskrift.
Izmir metro kostede 56 millioner TL i artiklen, Kadıköy- Det nævnes, at prisen pr. Km for ørnen er 140 millioner TL. Ifølge oplysningerne på Izmir Kommunes egen hjemmeside er km-omkostningerne ved Izmir Metro imidlertid 56 millioner TL (90,7 millioner $), ikke 50,4 millioner TL. også Kadıköy I henhold til ørnens realiserede tal er prisen pr. Km 140 millioner TL og ikke 119,8 millioner TL.
Sammenlignet i overensstemmelse hermed, Izmir Metro Kadıköy Det ses, at det er meget dyrere end Kartal Metro samt Topkapı Sultançiftliği Light Metro.

Kilde: IMM