Om Kadiköy Kartal Metro

Bygningen blev startet i 2008 og KadıköyLængden af ​​metroen, der tjener mellem Kartal og Kartal, er cirka 22,7 km og har 16 passagerstationer. På linjen er der Maltepe- og sygeplejestationer og Maltepe lagerområdet og vedligeholdelsesværksted beliggende på områdets bredde. Hele linjen er hundrede procent under jorden, inklusive Maltepe lagerområde og vedligeholdelsesværksted.
Discovery Kaynarca up tunneler med TBM vækst er boret, vil Kartal-Kaynarca bud med resten af ​​konstruktionen og elektromekaniske værker ved at gøre den linje længde og antallet af stationer nå kms 26,5 19.

Overførselsstationer:

• Kadıköy Station - Bylinjer og IDO Line
• Kadıköy Station - Moda Nostalgic sporvognslinje
• Ayrılık Çeşme - Marmaray Line
• Ünalan Station - Metrobüs Line

Passagerstationer:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Sygepleje, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Retsbygning, Soğanlık, Kartal

Kadıköy-Kartal Break 1st Stage Construction Works

• Entreprenør: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Konstruktion Joint Venture
• 1. Stage Dækning: Kadıköy9 km sektion mellem Kozyatagi.
• Tilbudspris: 139.574.679,63 $ + moms
• 2. Opdagelsesomkostninger: 181.447.083,52 $ + moms
• Tilbudsdato: 30.12.2004
• Kontrakt Dato: 28.01.2005
• Startdato: 11.02.2005

Arbejdet kunne ikke gennemføres og genudbudes.

Kadıköy-Kaltal metroforsyningskonstruktion og elektromekaniske systemer forsynings-, installations- og idriftsættelsesarbejder

• Entreprenør: Astaldi - Makyol - Gulermak Joint Venture Længde af rute: 21.663 m
• Total enkeltlinjetunnel længde: 43.326 md
• Antal passagerstationer: 16
• Stationer (henholdsvis): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Sygepleje, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Retsbygning, Soğanlık, Kartal
• Tilbudspris: 751.256.042,50 € + moms
• Tilbudsdato: 14.01.2008
• Kontrakt Dato: 06.03.2008
• Startdato: 21.03.2008
• Afslutning af tunneler: Ekim 2011
• Idriftsættelse af signalsystemet til hele linjen: Marts 2012
• Startforsøg: 8.May 2012

instrumenter:

• Producent: CAF (Spanien)
• Togtype: 4-køretøj (3-delmotor, 1-bærer)
• Trækmotorer: 4 polstrømsmotorer
• Toglængde: 89,71 m
• Køretøjshøjde: 3,5 m
• Køretøjsbredde: 3 m
• Strømforsyning: 1500 V DC (Catenary)
• DC-forsyning (batteri): 110 V DC

• Antal køretøjer: 144 (120 + 24) (20 med yderligere 24-opdagelse)
• Udbudsdato: 14.07.2009
• Kontrakt Dato: 09.09.2009
• Startdato: 28.09.2009
• Pris: 138.739.027 € / 120 Vehicle (1,156,000 Euro / Vehicle)
• Ankomstdato for den første serie: 11.01.2011
• Datoen for det første køretøj på skinnen: 27.01.2011
• Første togtype testdato: 11-16.04.2011
• Antal togfaldende tog: 17.tren
• 20 06.04.2012 6 med ekstra XNUMX-tog
• Leveringsdato for det sidste tog (36.): 31.08.2012

Chaufførerne er forbundet via TCMS (Togkontrol og Monitoring System) interface ved hver 2-ende af togene; Det er i stand til at overvåge alle delsystemer i toget, såsom døre, drivsystem, bremsesystem, trækkraft spændingsinformation, kørselstilstand og hastighedsinformation.
Således kan bilister nemt diagnosticere alle abnormiteter i systemet, alle begivenheder og alle fejl under operationen.
Med TCMS smart tracking system er det muligt at bestemme et muligt alvorligt problem på forhånd og tage toget ud af drift så hurtigt som muligt og forhindre, at den rejsende passager bliver ofre.

Virksomhedsoplysninger:

• Linjelængde: 22,7 Km
• Samlet antal stationer: 16
• Antal stationer, der skal åbnes for passagerer i første fase: 15 (Ayrılıkçeşme Station åbnes i oktober 2013 med Marmaray)
• Antal biler: 144 (36-tog med 4-enheder)
• Varighed: 29 min
• Fuld turvarighed: 64 minutter.
• Maksimal driftshastighed: 80km / h
• Driftstider: 06:00 og 24:00
• Daglig passagerbæreevne: 70.000 Passager / time (designkapacitet)
• Minimum Trip Frekvens: 90 sek (teoretisk) 120 sek (praktisk)
• Ekspeditionstid: Peak tid, 4 min (tidsinterval til start)
• Command Center: På Esenkent Station
• Linjespænding: 1500 V DC
• Kørselstilstand: ATO

 
Kommandocenter: Hovedkontrolcentret (OCC) på Esenkent Station inkluderer sessioner med trafik og lager, SCADA og ECS, kommunikation og tilsynsførende.
7 / 24 Drift: Kontrolcentret er i drift 01/00 primært til drift om dagen for at hjælpe vedligeholdelsespersonale mellem kl. 05 og 00 om natten og til at planlægge og forberede den næste dag.
Driftstilstande: Driverless, Automatisk og Manuel
Adgang Information

• Samlet 52-indgang
• 264 Pieces Escalator
• 70 Piece Elevator
• 315 Turnstile (29 Disabled)

Station Strukturer:

I stationerne fremstilles platformlængder som 180 m, og de fremstilles således i overensstemmelse med 8-tog. Der er en tredje central platform på Bostancı Station for at levere alternative tjenester og reservere tog. Længden af ​​toget med 4 er ca. 90 mt, og når toget køres med 4, stopper togene ved at centrere platformen.
Station Struktur: Dual (separat) platform blev brugt på alle stationer.
Maks. dybde: 40 mt. (Bostancı og sygehjemmet)
Min. dybde: 28 mt. (Ayrılıkçeşme and Hospital - Courthouse Stations)
Mobile linjer : Ventetider på tog kan oprettes i alt 3 punkter på hovedlinjen, inklusive 1 lommer og 4 midterplatform (Bostancı).

Tunnelstrukturer

Tunnel Metode: Kadıköy - Mellem Kozyatağı og Kartal - Kaynarca TBM   Mellem Kozyatağı og Kartal NATM
Banetype: 54 kg / m UIC 54 (54E1) MED KROSSEKTION
Rail Clearance: 1435 mm
Maks. hældning: % 4 (skitse)
Antal saks: 42 Outline, 12 Warehouse og Workshop, 3 stykker
Saks Type: R: 300 m 1 / 9 type (Main line), R: 100 m 1 / 6 type (Workshop og lager)

Maltepe Lager- og vedligeholdelsesværksted:

Lagerkapacitet: 52-køretøj (13-tog)
Værkstedskapacitet: 16 køretøjer i alt inklusive 16 køretøjer (Periodic Maintenance Area), 32 køretøjer (Heavy Maintenance Area)
Værkstedsudstyr: Hjul drejning, bogie drop bord, automatisk køretøjsvask, maling butik og bogie vaskerum, bogi værksted, pneumatisk vedligeholdelsesværksted, elektrisk værksted, kobling-strømaftager vedligeholdelsesværksted, kørebro, kranarm, hydraulisk presse, bogie manipulator især forskellige.

Andre oplysninger:

Kadıköy - Røg- og passagerevakueringsscenarier er blevet forberedt til alle mulige negative situationer, der kan forekomme i Kartal Metro og testet ved at lave simuleringer om disse scenarier. Med i alt 831 kameraer på stationerne overvåges og kontrolleres systemet konstant.
Signaleringen af ​​linjen og opbevaringsområdet har et kontinuerligt kommunikationsbaseret Motion Block-system. Signalsystemet er Thales CBTC system og togene kan fungere uden fører. Da der førerløse undergrundstog og i førerhuset, fordi toget kører i en stil, hvor der ikke er nogen embedsmænd, vil togene blive brugt til at drive forretningen rejse. Men passageren i fravær (til blank tog blive sendt til lysstyrken af ​​lysstyrken i området eller lagerområdet eller opbevaring og til at blive sendt til nogen af ​​jer skitsere) er fuldstændig førerløse brug faciliteter.
Alt udstyr, der anvendes i metroen, er valgt blandt materialer, der er stærkt modstandsdygtige over for varme og udsender ikke giftige gasser. Der er et pålideligt røgkontrol- og evakueringssystem, som fuldt ud er i overensstemmelse med NFPA-standarderne, hvilket er fuldt ud bevist at være sikkert for folk at evakuere i tilfælde af brand.
Kadıköy - I Kartal Metro er energiforsyningen i hele systemet lavet fra 3 forskellige punkter. OG-ring er 34,5 kV-system. Hvis alle tre fodringspunkter er deaktiveret, kan generatorerne i 2 separate ender aktiveres, og alle togene i tunnelen kan transporteres en efter en til den nærmeste station og evakuere passagererne. Mens generatorerne er aktive, fortsætter leveringen af ​​vigtige belastninger i stationen. Til dette skal vigtige belastninger deaktiveres. Belysningssystem og elektroniske styresystemer kan føres gennem uafbrudt strømforsyning i 3 timer, hvis energiforsyningen er afbrudt, og generatorerne svigter og ikke fungerer.