51 indfødt udfordring på jernbanesystemet (PRIVATE NEWS)

OSTİM Rail Transport Cluster har accepteret 51 procent modregning i Ankara Metro. Dette trin har været en meget vigtig succes for branchen. Det er på tide at anvende denne tilgang på andre bud.
Sektoren har startet en kamp for korrektion af budene fra Samsun og Konya kommuner, der påstås at være 'leveret til adressen', idet tærsklen på 51 procent ignoreres.
På mødet i Ankara OSTİM sagde industriister, ”51 procent er et vigtigt skridt og en bestemt tærskel. De, der går ud over dette, har ingen undskyldning. Tyrkiet er i stand til at producere disse køretøjer, ”sagde de.
Med Anatolian Rail Transportation Systems Cluster, den 5. klynge af ANKARA - OSTİM, diskuterede din avis VERDEN jernbanevognsektorens nuværende situation og fremtid. Den fremtrædende konsensus var ikke at tage et skridt tilbage fra det 51 procent lokale bidragskrav, der er beskrevet i Ankara Metro. På mødet instrueret af DÜNYA Avisforfatter Rüştü Bozkurt og deltaget i avisens chefredaktør İbrahim Ekinci, Dormitory News Chief Handan Sema Ceylan og Ankara Repræsentant Ferit Barış Parlak, kan 70 procent af den tyrkiske industri let gøre det, og 100 procent på få år. registrerede, at han kunne fange.
Med henvisning til de bureaukratiske forhindringer krævede industriisterne, at specifikationerne blev udarbejdet i samråd med virksomhederne. Det blev påpeget, at disse systemer skulle være statspolitik, ikke regeringspolitik. Gemme køretøjer, der skal tages med mindst 70 procent lokalt indhold, et marked på næsten $ 2 billioner vil forekomme i verden, og Tyrkiet skulle modtage en andel af denne kage blev bemærket.
"Vi kan gøre alt, ikke 51 procent, lokalt"
Som udtryk for, at de arbejder for at øge virksomhedernes konkurrenceevne i OSTİM, sagde OSTİM's præsident Orhan Aydın, at et af de vigtigste af disse værker er klynger og erklærede, at der er 5 klynger i OSTİM med tilføjelsen af ​​'Anatolian Rail Vehicle Systems Cluster'. Aydın understregede, at den indenlandske industri har evnen til at fremstille alle disse systemer, ”Vi ser, at de produkter, vi kan fremstille her, kommer fra udlandet. Der er nogle huller, når vi siger 'hvorfor er det'? for at træffe de nødvendige ordninger, kan virksomheder ikke løse problemer individuelt, idet de beskriver store Tyrkiet som et resultat af dette udbud går til udlandet, fordi vi ikke kan foretage en systemintegration. "En af måderne til at lukke disse huller er baseret på vores sammenkomst."
At bemærke, at 51 procent af det indenlandske krav blev bragt i Ankara-undergrundsudbuddet som et resultat af klyngens arbejde, sagde Aydın, ”Disse 51 procent er meget vigtige. Det blev et brudpunkt. Fra nu af kan ingen skrive noget i udbudsspecifikationerne under 51 procent i jernbanekøretøjer. Ikke 51 procent, i Tyrkiet kan vi gøre det hele på vores evne til at have. Fra nu af er vi nødt til at integrere disse systemer, designe det, finde banebrydende virksomheder og pilotvirksomheder, samle og arbejde omkring dem, ”sagde han.
"Tyrkiet bør benytte lejligheden til bedre vurdering"
OSTİM Foundation Board Member og OSTİM National Technical Projects Coordinator Sedat Çelikdoğan sagde, at den indenlandske bidragssats i sektoren er meget lav, "Dette emne skal ses som en chance for at udvikle vores indenlandske industri". Çelikdoğan sagde, at kravet om 51 procent skulle søges i de næste udbud. At udtrykke, at virksomheder er født klar til at være lovende nationale mærker med deres design og produktion, Çelikdoğan, Bozankaya, Durmazlar og nævnte RTE som et eksempel. ”Der er mærker, der ikke er i bilsektoren i denne sektor. Der er ingen udenlandske investorer, der senere kommer ind i sektoren. Tyrkiet skal evaluere det bedste ved denne mulighed, "sagde Çelikdog, 1 til 5 år med at sige, at det er klar til det nationale brand vil være bidragssatsen på 80 procent," virksomheden skal være færdig med samarbejdet og bør især tilskyndes, "sagde han. Çelikdog, at Tyrkiet har understreget behovet for at sætte deres egne standarder.
Sagde, at de tog et skridt med 51 procent, men det ikke var nok, sagde Çelikdoğan, at lovgivningen i den offentlige indkøbsmyndighed derfor skulle ændres. Çelikdoğan, der ønsker at udforme en statspolitik i denne retning, sagde, at der skulle gives støtte til at fremhæve fremstillingsvirksomhederne og sagde: ”Vi er nødt til at gøre vores virksomheder ikke til nationale aktører, men til internationale aktører. Støtterne bør sigte mod at åbne for det internationale marked, ikke for landemarkedet, ”sagde han. Çelikdoğan understregede, at F & U-understøttelser burde være projektorienteret, og sagde, at virksomhederne skal tilskyndes, når de begynder at investere, og sagde: "For eksempel leder de efter jord, vi er nødt til at søge efter jord." Påpeger, at der er behov for en opfattelse, der tager højde for det internationale marked uden kun at være afhængig af hjemmemarkedet, sagde Çelikdoğan, "Der er ingen industri uden en leverandørindustri". Çelikdoğan bemærkede, at F & U-støtten til projekterne foretaget af virksomhederne skulle være mindst 75 procent.
"Universitetet skal være i centrum af klyngen"
I Çankaya University-rektor Ziya Burhanettin Güvenç bemærkede, at han blev valgt som formand for bestyrelsen dannet af den anatoliske jernbanetransportsystemklynge, og bemærkede, at de har gennemført klyngestudier med OSTİM i 6 år. Güvenç sagde: "Centret for klyngemodellen skal være universitetet, vores institutioner, der repræsenterer sektoren omkring det, og de relevante institutioner for offentligheden i tredje ring."
Güvenç sagde, at de bureaukrater, der udarbejdede specifikationen, blev uddannet på universiteterne, ”Det er uretfærdigt at forvente disse fra disse bureaukrater, fordi de kun er mennesker med bacheloruddannelse, der ikke vokser op med F & U-kulturen. De er svage i at udvikle noget nyt og skabe løsninger. Men hvis bureaukratiets hensigt er god, skal disse specifikationer udarbejdes ved at gå til marken og mødes med virksomheder og eksperter ”. Güvenç forklarede, at bureaukrater ikke er underlagt et præstationsbaseret forfremmelseskriterium, ”De arbejder ikke, fordi du vil bringe din sektor herfra om 5 år. Det er som om de bor i et land uden underskud på løbende poster eller arbejdsløshed. Virksomhederne i klyngen bliver revet, vores bureaukrater føler slet ikke dette. I tilfælde af Konya og Samsun skrives den specifikation, der direkte beskriver virksomheden. Er det ikke en forbrydelse? Du ved, alt var gratis i udbudsloven. Denne forretning er umoralsk, sagde han.
Güvenç forklarede, at de vil komme sammen, hvis der er lignende aktiviteter i andre provinser end denne klynge, ”Vi skal være en klynge. Regionale klynger kan etableres i nogle sektorer, men det er forkert at have mere end en klynge i sektorer, der kræver meget høj merværdi, videnintensiv, avanceret teknologi, ”sagde han.
"Vi kan gøre 3 procent lokale om 100 år"
Virksomheden sagde, at det har kapacitet til at gøre 60-70 procent af en sporvogn eller metro, der i øjeblikket er i Tyrkiet Bozankaya AŞ Bestyrelsesformand Doğan BozankayaDet største problem er produktionen af ​​software, elektronik og trækkraftmotorer, tilføjede han. Procent 100 for at gøre 3 året rundt er nødvendig for at udtrykke BozankayaBare at vi skal se på markedet, da Tyrkiet, Nordafrika, Asien, Rusland bemærkede, at markedspotentialet er højt. ”For eksempel er der 200 'trambusser' kun i Moskva. Rusland er et stort potentiale. Bozankayasagde, at han var håbefuld om den fremtidige proces. ”Vi har ikke problemer med standardteknologi. Med hensyn til software er vi nødt til at fokusere lidt mere på specifikke problemer. Hvis vi koncentrerer os, når vi den kapacitet, vi kan gøre om 3 år. Bozankayai øjeblikket
Han sagde, at der er virksomheder, der kan gøre disse, men produkterne betragtes som 'risikable', fordi de ikke er blevet testet. Bozankaya”Vi har en metro og letbane køretøj designet af os. Vi lancerer snart. Derudover har vi også en bus, som vi selv har bygget 100%.
Understreger, at specifikationer skal udstedes i samråd med virksomheder Bozankaya"Specifikation bestemt ikke egnet til forholdene i Tyrkiet," sagde han. Han erklærede, at sporvognteknisk afdeling skulle åbnes på universiteter.
"Tyrkiet skal modtage en andel fra 2 billioner marked"
Formand for Association of Rail Transport Systems and Industrialists (RAYDER), der sagde, at 51-kravet er en strengt uundværlig grænse. Durmazlar Rail Systems Project Coordinator Taha Aydin, Tyrkiet, og bemærker, at det bestemmer dets plads i denne sektor. Tyrkiets 20-årige fremskrivninger i de 5 500 køretøjer Aydin, hvilket indikerer, at behovet for at erklære deres økonomiske værdi er omkring 45 milliarder dollars. Aydın sagde, ”Der skulle være et letbanesystem steder med en befolkning på mere end 350 tusind og en metro, hvis den er over 1 million. Vi er nødt til at give op på bussen nu, ”sagde han. Aydın sagde, at de har bygget et køretøj kaldet Silkworm, ”Køretøjet er i øjeblikket i testfasen. 2.5 måneder senere blev han designet og fremstillet i Tyrkiet færdig, og det første køretøj, der har modtaget godkendelsesdokumentet, ”sagde han.
”Siden Nuri Demirağ har ingen nævnt jernbanens 'd'. Den strategiske plan for 2023 er under udarbejdelse, og vi så ud til, at der ikke er nogen sådan bekymring ”sagde Aydın og understregede, at disse systemer ikke længere burde være regeringspolitikker og blive statslige politikker. Det skulle fortsætte med at give udtryk for Aydins psykologiske tærskel på 51 procent, så kan dette tal gradvis øges med udviklingen i Tyrkiet. At bemærke, at der er et marked på 450 milliarder euro på den arabiske halvø, 250 milliarder dollars i Kina, 500 milliarder dollars i Rusland og 170 milliarder dollars i Europa, sagde Aydın, ”Der er et marked på ca. 2 billioner dollars i verden. Tyrkiet fortæller hvorfor du tager det? " sagde.
"Vi var alene om køretøjselektronik"
Noterer sig betydningen af ​​underbranchen Durmazlar Mekatronikchef Levent Udgu sagde, at det er nødvendigt at arbejde i koordination ikke kun inden for mekatronik, men også inden for elektronik og softwaresystemer. UDG indikerer, at Tyrkiets linjer er i dårlig stand i den elektroniske software, "Men vi er meget ensomme, da vi startede med elektroniske værktøjer," sagde han. For så vidt som software findes i Tyrkiet, der giver udtryk for endeløs forsyning med UDG, "skinner de unge. Men vi har alvorlige problemer i den elektroniske sammenhæng, ”sagde han. Udgu sagde, at Udgu sagde, at seriøs F&U skal udføres på elektronik og software, ”Derudover er det nødvendigt at løse begivenhederne ved hjælp af ægteskaber i kritiske komponenter. Ægteskab, selv om det er nødvendigt at lave F & U i Tyrkiet, "sagde han. UDG, minimumsprocenten af ​​køretøjer, der købes i Tyrkiet for 70 med lokalt indhold, skal tilføjes.
"Krav til indenlandske produkter kan pålægges, mens der opnås kredit"
Berdan Civata vicegeneraldirektør Abdullah Oversigt sagde, at de leverer møtrikker til skinnesystemerne i Istanbul og sagde, at de kan levere alle mulige møtrikker og bolte af høj kvalitet, og de kan fremstille specielle bolte. ”Vi laver ankerpladerne til vindrosetårnene i Nordeks i Tyskland og Alstom i Spanien. Ser du, vi udfører kvalitetsarbejde, når vi spørger, hvorfor du ikke giver os flere job, giver de os følgende svar. Disse virksomheder modtager kredit, fx tager et lån fra Hermes i Tyskland, deres ægtefælle får disse varer fra Tyskland, du får fra Tyrkiet kaldet. "Hvorfor køber vi for meget materiale udefra, vi bremser det ikke? Vi kan bruge den samme politik i jernbanekøretøjer."
"Bureaukraten har ingen chance for at skrive specifikationer"
Selahattin Düzbasan, formand for Ilgaz İnşaat, erklærede, at ministeriet skulle udarbejde en specifikation, der inkluderer alle emner såsom materialestandard, byggestandard startende fra infrastrukturen og sagde: “Hvis en specifikation skal skrives i dag, skriver vi den. Bureaukraten har ingen chance for at skrive dette. Fordi du skal leve for at skrive, "sagde han. Han bemærkede, at samarbejde mellem universiteter og industrier er meget vigtigt, men Düzbasan sagde, at der skulle oprettes testcentre. Düzbas, "Jeg tror, ​​at Tyrkiet er på rette vej. Hvis vi fortsætter sådan, tror jeg, at vi vil skabe både vores industri og vores underindustri. Der er mange hindringer for dette, men jeg tror, ​​at vi vil forhindre og overvinde disse problemer med vores kreative ideer ”.
"Tricket er inden for systemteknik"
At udtrykke, at de producerer lavspændingssystemer, bemærkede Art Electronic Systems General Manager Alp İyigün, at de har udviklet systemer som passagerinformationssystemer og nødsystemer. ”Overskuddet, vanskeligheden og nøglepunktet for dette job er inden for systemteknik. Jeg laver hele systemet for at kunne sige, at jeg ikke behøver at producere lavspændingssystemer i Tyrkiet. Hvis jeg kan købe dette produkt fra forskellige steder og integrere det, selvom jeg kan hente det fra udlandet, og jeg kan udføre systemteknik for dette arbejde, synes jeg det skal accepteres, at "dette produkt er mit produkt". Vi behøver ikke at gøre alt inden for elektronik. Når vi taler om, at forretningens fortjeneste og nøglepunktet er systemteknik, bemærkede İyigün, at hvis der gives support inden for systemteknik, er der hardware, der kan nå bedre point.