Nükhet Işıkoğlu: Pladsen for separation og genopbygning HAYDARPAŞA GARI

Haydarpaşa er det første stop i historien for dem, der kommer fra Anatolien, og siger, at dets sten og jord er gyldne, det sidste stop i deres fortid for dem, der ønsker at vende en ny side i deres liv, og det første stop for skuffelse for dem der ikke kan...
Tusindvis af mennesker er tusindvis af historier... Det er stedet, hvor vejene for dem, der emigrerede, som kom for at arbejde med håbet om at tjene til livets ophold, for at udligne brudeprisen, for at studere, for at besøge deres slægtninge, var knudet og optrevlet... Haydarpaşa er den historiske ramme for separationer, genforeninger, farvel, velkomstmøder og de mest tragiske historier.
Det er en vidåben borgport, hvorigennem Istanbul kommer ind.
At stå på marmortrappen parallelt med havet er som at stå "mod" Istanbul. Det betyder at komme på færgen, der lægger til ved molen, og se på det kaos, som du snart vil blive involveret i på afstand. Haydarpaşa er stedet, hvor Sultanahmets minareter, bølgebryderen, der beskytter den mod bølgerne, den røde solnedgang i Istanbul, og endda havet for nogle, er det første sted... Det er den mest storslåede port, der åbner fra Istanbul til Anatolien og Mellem Østen.
Har du nogensinde tænkt over det, mens du løb rundt på de marmortrapper, altid i et travlt med at komme et sted hen?
Hvor mange genforeninger, hvor mange separationer, hvor mange desperate ventetider fandt sted under uret på stationens tårn... Har du nogensinde spekuleret på, hvilken mester, der lavede det ur, i de år, hvor folk knap engang havde råd til et armbåndsur?*
Selv "Menneskelandskaber fra mit hjemland" tager udgangspunkt i Haydarpaşa i Nazım Hikmets vers.
Ved Haydarpaşa station
i foråret 1941
klokken er femten
Sol på trappen
Træthed og angst
En mand står på trappen
tænker på noget...
Historien om Haydarpaşa Train Station går 100 år tilbage. II, som var sultan på det tidspunkt. Abdulhamit sagde: "Jeg byggede så mange kilometer jernbane til landet, enden af ​​stålskinnerne er i Haydarpaşa. Jeg byggede en havn med enorme bygninger, men det er stadig ikke klart. Byg mig en bygning, hvor de skinner møder havet, så når min ummah ser på den, vil de sige: "Når jeg kommer videre herfra, kan jeg gå hele vejen til Mekka uden at stå af." Når han sagde dette, startede han opførelsen af ​​Haydarpaşa Train Station i 1906, og stationsbygningen blev færdig på to år og taget i brug.
Da området, hvor bygningen ligger, blev opkaldt efter Haydar Pasha, en arkitekt, der levede under Suleiman den Storslåedes regeringstid, uddannet i Agha Lodge og senere steg til rang af vesir, blev bygningen bygget her også kaldt af denne navn. Haydarpaşa Train Station bragte imidlertid ikke meget held til Abdulhamit. Fordi sultanen blev detroniseret i det år, han trådte i tjeneste.
Stationsbygningen, hvis projekt blev forberedt og startet i 1906 af to tyske arkitekter, Otto Ritter og Helmuth Cuno, stod færdig i 1500 som et resultat af to års arbejde udført af 1908 italienske stenhuggere.
Opførelsen af ​​bygningen blev udført af et tysk firma under navnet "Anatolia-Baghdad Company", og med initiativ af den tyske generaldirektør for virksomheden blev der bygget en bølgebryder foran stationen, og faciliteter og siloer blev bygget til at læsse og losse de kommercielle varer i vognene, der kommer fra Anatolien og skal til Anatolien.
Bygningens arkitektoniske stil er "Neo-klassisk tysk arkitektur". Det blev bygget på 21 træpæle, hver 1100 meter lange. (Det siges, at pælene, der er slået ned i jorden (havet), hvorpå Haydarpaşa Train Station ligger, er træer skåret fra Kınalıada. Faktisk siger Bedri Rahmi Eyüpoğlu i sit digt med titlen Istanbul Memory;
Rør ikke denne del af byen, det vil bløde
i fyrrerne af 1900-tallet
Skær benene af en levende agerhøne med henna
De byggede en dok i Haydarpaşa
Den ene side af de fattige bløder stadig snigende
Han udtrykte denne situation ved at sige "Kınalıada".
Når man ser på bygningen fra et fugleperspektiv, ses det, at den er formet som et bogstav "U" med det ene langt ben og det andet kort. Inde i bygningen er der store rum med højt til loftet.Dengang var lofterne i disse rum separate kunstværker med håndtegnede broderier. Det resterende rum på indersiden danner den indre gårdhave. På den havvendte side af bygningen er der cirkulære tårne ​​i begge ender. Ved opførelsen af ​​bygningen blev der brugt lyserøde granitsten fra Hereke, og Lefke-Osmaneli stenfacadebeklædning på jord- og mezzaningulve. Stationsbygningen blev oprindeligt opført på et areal på 2525 m2 og har i dag spredt sig over et areal på 3836 m2 med sine lukkede dele.
Mellem 1914 og 1918, under Første Verdenskrig, blev ammunition sendt til tyrkiske tropper i Anatolien i hemmelighed fra besættelsesstyrkerne ved hjælp af Haydarpaşa havn og togstation. Ammunitionen i stationsdepotet, der skulle sendes til Anatolien, eksploderede med en sabotage den 6. september 1917, hvilket forårsagede en enorm brand. Stationsbygningen blev stærkt beskadiget, og vogne fyldt med ammunition og soldater blev brændt.
Stationsbygningen var ikke kun vært for dem, der kom til Istanbul, den var også vidne til dem, der gik til fronten i årevis, dem, der gik i eksil til Aşkale, dem, der ikke kunne finde, hvad de ledte efter i denne by, dem, der gik. men vendte ikke tilbage, de, der vendte tilbage, men ikke kunne finde den, de, der efterlod en hel by.
Ved at udnytte det osmanniske imperiums nederlag efter 15. Verdenskrig greb briterne linjen op til Haydarpaşa Train Station og Gebze den 1919. januar 25 og fortsatte deres besættelse indtil natten til den 1923. september XNUMX.
Efter proklamationen af ​​republikken udnævnte den tyrkiske store nationalforsamling Behiç Erkin, en nær ven af ​​Atatürk, til Generaldirektoratet for Haydarpaşa Train Station. Den nuværende generaldirektør for stationen, hr. Hügnen, en tysk statsborger, forsøgte at demoralisere hr. Behiç ved at sige, at tyrkerne ikke vidste, hvordan de skulle betjene toglinjen, og at kun han kunne udføre dette job. Behiç Bey startede dog sin pligt med at sige, at den tyrkiske store nationalforsamling udpegede ham her, og han drev Haydarpaşa Train Station med stor succes med sit team.
Siden denne dato har mange lokale og udenlandske statsmænd, især Mustafa Kemal Atatürk, konstant brugt Ankara-Istanbul-linjen.
Som et resultat af kollisionen af ​​det brændstofladede tankskib "Independenta" med det græsk-flagede "Evriali" lige ved Haydarpaşa-bølgebryderen den 15. november 1979, skete en voldsom eksplosion, og næsten alt blyfarvet glas fremstillet af Linneman, en af periodens store glasmosaikmestre, blev beskadiget. Glasmosaikvinduerne, der spreder dette storslåede lys og farver over hele banegården på solrige dage, blev senere restaureret til deres oprindelige tilstand af glasmaleriet Şükriye Işık.
Ved du, at der er et mausoleum mellem skinnerne ved Haydarpaşa Station? Haydar Baba Tomb... Måske er det en glemt tradition nu, men et af de interessante træk ved helligdommen er, at chauffører og togpersonale kigger forbi, før de tager afsted og beder om en sikker rejse. Denne tradition går tilbage til 1908, hvor Haydarpaşa Train Station blev bygget.
Haydarpaşa er plateauet for de første scener af Yeşilçam-film, optaget i 1970'erne, om migration til storbyen... Stedet for adskillelse og genforening...
Der er nogle bygninger. De er symbolet på den by, de befinder sig i. Dette er tilfældet i Haydarpaşa. Det er en af ​​de vigtigste dele af den historiske bystruktur, der fuldender silhuetten af ​​Istanbul. Det bør beskyttes omhyggeligt og bør altid fortsætte med at være et levende sted med sine duer, mennesker, tog, hvor et barnebarn og en bedstemor har fælles minder.
Hvem kom, hvem gik igennem der... Sultaner, sultaner, selv Mustafa Kemal, der besejrede enorme fjendens hære, gik igennem her... Han står stadig intakt... Det er ikke let at bære så mange minder... For at sprede dine vinger til hundredvis, tusindvis af passagerer af håb...
Her er Haydarpaşa, den har meget at fortælle dem, der spørger...

kilde: http://nukhetisikoglu.blogspot.com