Ved Istanbul Finance Summit, hvor talere og deltagere fra næsten 50 lande deltog, blev der holdt interessante taler og oplæg. Til kapitalmarkedssessionen, formand for børsen i Istanbul, Dr. Ud over İbrahim Turhan deltog bestyrelsesformand for Frankfurt Stock Exchange, Nasdaq og NYSE-Euronext bestyrelsesmedlemmer og formanden for Abu Dhabi Stock Exchange som talere.
Det, der blev diskuteret her, var vigtigt for fremtidsudsigterne for samarbejdet mellem børser. ISE-præsident Dr. Ros Ibrahim Turhan modtog fra Sandy M. Frucher, næstformand for Nasdaq, Dr. Det viste, at Turhan på kort tid var en kendt og respekteret figur blandt de internationale børsforvaltere.
Sessionerne og talerne fra Istanbuls finanstopmøde om kapitalmarkeder var ikke begrænset til aktiemarkedsledere. Præsentationen af en anden specielt inviteret taler fra de tekniske områder af likviditetsplatforme på kapitalmarkederne havde et meget vigtigt indhold for Tyrkiet. Hongkongs bybanesystemadministration MTR-vicepræsident Lincoln Leung talte om MTR-oplevelsen. Det, der er blevet sagt, er en meget vigtig oplevelse for Türkiye, især Istanbul. Spørger du hvorfor? Hong Kong Rail System Administration (MTR) har med sine investeringer i jernbanesystem siden 1979 løst Hong Kongs trafikproblem og har ikke kun betalt sine oprindelige investeringsudgifter tilbage, men også tilføjet 28 milliarder dollars til statens pengekasse.
MTR model
Lad os tage et kort kig på MTR først. MTR har i alt 1979 kilometer linjer med tog-, letbane- og buslinjeprojekter afsluttet i Hong Kong på forskellige stadier siden 218. De 182 kilometer lange togruter består af ti separate linjer, 84 stoppesteder og cirka 2000 vogne og trækvogne. Letbanesystemets samlede linjelængde, som har tolv strækninger, er 36 kilometer. Det har et lager, 68 stoppesteder og 141 køretøjer. Bussystemet blev sat op til at fodre metrosystemet. Det har sytten linjer og 143 busser. MTR har også en andel på 45 procent i Hong Kong-trafikken. Den transporterer 5 millioner mennesker om dagen. Gennemsnitlig billetpris med 99,9 procent pålidelighed og proportional med afstand er 7,8 Hong Kong Dollars (1 TL)
MTR er en børsnoteret virksomhed. Den samlede markedsværdi af dets aktier er 21 milliarder dollars. Dens største partner er Hongkongs regering med en andel på 77 procent. Dens overskud i 2011 var på 1,4 milliarder dollars. Jernbaneinvesteringer har to vigtige træk. Den første er høje investeringsbeløb. For det andet forlænger størrelsesforholdet mellem indtægter og udgifter investeringsafkastet. For det tredje, og vigtigst af alt, kommer en betydelig mængde afkast ikke ind i investorens balance (og resultatopgørelse). Lad os dvæle lidt ved denne tredje. Det kommercielle afkast af jernbaneinvesteringer ligger langt under deres samlede (økonomiske) afkast. Vi kan vise miljøforurening eller tidsbesparelser som det mest almindelige eksempel på dette. Der er dog et andet afkast af jernbaneinvesteringer (og andre transportmidler): Det tilføjer værdi til sit miljø og "tjener indtægt". Når man for eksempel forbinder et kvarter med bymidten med metro, stiger ejendomspriserne i det kvarter, og handelen udvikler sig. MTR har gjort dette sidste punkt til en model. I MTR-modellen tildeler staten ejendomsudviklingsrettigheder til MTR til gengæld for sin investering. På en måde kan du sammenligne det med vores TOKİ-model. MTR finansierer sine jernbaneinvesteringer, som det har foretaget for at løse trafiktætheden ved at forhandle med staten, ved at udvikle fast ejendom omkring strækningen. Faktisk kom 2011 procent af virksomhedens overskud i 1,4 (60 milliarder USD) fra ejendomsindtægter (udvikling af fast ejendom og husleje). 20 procent kom fra indtægterne på stationerne og de resterende 20 procent kom fra transportaktiviteter. Den nødvendige investering for at løse Hong Kongs trafikproblem er trods alt leveret af den leje, der gives til operatøren. Da det blev gjort til offentligheden, tjente både staten penge på sin første investering, og offentligheden blev en af ejerne af operatøren. Det ville nok være korrekt at kalde denne model for statskapitalisme.
kilde: http://www.zaman.org
Vær den første til at kommentere