En oversigt over højhastighedstog

Byggeriet af "Tokaido Shinkansen", der betragtes som verdens første højhastighedstog, startede i Japan i 1959 og blev afsluttet i 1964. Dette tog, der kører mellem Tokyo og Osaka, formåede at nå en hastighed på 200 km i timen. Europas første højhastighedstog blev bygget på linjen Paris - Lyon i 1981 og nåede en hastighed på 300 km i timen, hvilket anses for godt selv under nutidens forhold.

Hvad er "Højhastighedstog"?

UIC (International Union of Railways) og Den Europæiske Union har fastlagt definitionen af ​​"Højhastighed" baseret på visse principper. Derfor, i stedet for at lave en fuldstændig definition, ville det være mere præcist at sige, at det omfatter mange systemer, der er bestemt af UIC (International Union of Railways) og Den Europæiske Union. De, der falder uden for disse kriterier, defineres som "konventionelle".

De fleste højhastighedstog i verden overstiger ikke 350 km/t. De højeste hastigheder, der er registreret til dato, er det franske TGV-tog 575 km/t (2008), det japanske Maglev-tog 581 km/t (2003). Derudover er gulvene i højhastighedstogstrækninger bygget mere solidt, der er ingen jernbaneoverkørsler på dem, de skal være mere læ, linjerne er bredere og kurveradierne er større. Et andet vigtigt punkt at overveje er, at deres energieffektivitet er højere end flyvemaskiner.

Hurtigtog rundt om i verden

Udover Japan, som var pionerer for højhastighedstoglinjer, er Frankrig, Tyskland, Spanien, Italien, Belgien, England, Kina og Sydkorea de vigtigste lande, hvor højhastighedstog bruges i dag. Byggeriet af højhastighedstoglinjer fortsætter i Holland og Schweiz. Frankrig var det første og bedste land til at følge denne teknologi, som startede under Japans ledelse. I dag er landet med den højeste passagertæthed i dette område Japan, der transporterer 120 millioner passagerer årligt med 305 tog.

højhastighedstog i Tyrkiet

I Tyrkiet er jernbanetransport blevet en statspolitik igen siden 2003, og byggeriet af højhastighedstogslinjer er begyndt.

De planlagte og igangværende linjer er som følger:

• Ankara-Istanbul ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 533km./3 timer
• Ankara-Eskisehir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 245 km./1 timer 5 minutter
• Ankara-Konya .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 212 km./1 timer 15 minutter
• Istanbul og Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 641 km./3 timer 30 minutter
• Eskisehir og Konya. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 360 km./1 timer 26 minutter
• Ankara-Sivas .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 466 km./3 timer
• Ankara-Izmir .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 624 km./3 timer 20 minutter
• Ankara-Afyon .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 281 km./1 timer 20 minutter
• Bandırma-Bursa-Osmaneli ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . 190 km./60 minutter
• Ankara-Kayseri .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 350 km./2 timer
• Halkalı- Bulgarien. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230 km./1 timer
• Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 710 km./5 timer

Højhastighedstogslinjer, hvis højhastighedstogundersøgelser er afsluttet og planer er lavet:

Ankara-Izmir-projektet

• • Ankara-İzmir (via Manisa): 663 km
• • Ankara-İzmir (via Kemalpaşa: 624 km
• • Rejsetid (dagens tid via Manisa): 14 timer
• • Ankara-İzmir (via Manisa): 3 sek. 50 min.
• • Ankara-İzmir (via Kemalpaşa): 3 sek. 20 min.
• Omkostninger (Milliarder $): 2,350
• Startdato: 2010
• Slutdato: 2015

Halkalıfra -Bulgaris

• Nuværende linje: 290 km
• Højhastighedstoglinje: 231,7 km
• Halkalı- Bulgarien: 1 time
• Pris (millioner USD): 750
• Startdato: 2010
• Slutdato: 2013

Sivas-Erzincan-Erzurum-Kars Line

• Nuværende linje: 763 km
• Højhastighedstoglinje: 710 km
• Sivas-Kars (Rejsetid): 5 timer
• Omkostninger (Milliarder $): 4
• Startdato: 2010
• Slutdato: 2014

Udover højhastighedstogslinjer vil der også blive bygget togstationer. I denne sammenhæng er Ankara High Speed ​​​​Train Station planlagt til en passagerkapacitet på 50.000 om dagen og 18 millioner om året. Der blev også planlagt og gennemført træningsaktiviteter for det personale, der skal deltage i driften af ​​højhastighedstoget.

"EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc.", som vil levere vedligeholdelse, reparation og eftersalgsservice af højhastighedstog. Det blev officielt etableret den 04. juli 2006. EUROTEM Railway Vehicles Industry and Trade Inc.' TCDD 15 %, ROTEM 50.5 %, ASAŞ 33.5 %, HYUNDAI Corp. 0.5%, HACO ejer 0,5%. Virksomhedens hovedkvarter vil blive placeret i Istanbul, og dets produktionsfaciliteter vil blive placeret i Adapazarı. Fabrikken, som starter med en årlig produktionskapacitet på 50-100 køretøjer, vil producere med en lokaliseringsrate på mindst 35-42%. De køretøjer, der skal produceres, og overførsel af enhver teknologi, der er nødvendig for etablering og drift af fabrikken, vil blive leveret af ROTEM inden for rammerne af den tekniske samarbejdsaftale, der er godkendt af parterne.

Der venter os gode dage med hensyn til transport i Tyrkiet. Vores første pligt er at opnå den højest mulige værdi i den indenlandske produktion og servicesektor. På denne måde vil vores afhængighed af udenlandske kilder mindskes, og dette banebrydende skridt vil bane vejen for mange nye indenlandske teknologier.