Historie og udvikling af højhastighedstog

Historien og udviklingen af ​​højhastighedstog: Indtil opfindelsen af ​​motorkøretøjer i det tidlige 20. århundrede var tog de eneste landtransportkøretøjer i verden og var i en seriøs monopolstilling i overensstemmelse hermed. Europa og USA havde brugt damptog siden 1933 til højhastighedstogtjenester. Gennemsnitshastigheden for disse tog var 130 km / t, og de kunne maksimalt klare 160 km / t.

Højhastighedstog begyndte at køre i Japan

I 1957 lancerede Tokyos Odakyu Electric Railway 3000 SSE, Japans eget højhastighedstog. Dette tog satte 145 km i timen og brød verdens hastighedsrekord. Denne udvikling har givet japanske designere en seriøs selvtillid til, at de let kan bygge tog hurtigere end dette. Især tætheden i antallet af passagerer mellem Tokyo og Osaka spillede en vigtig rolle i, at Japans var en pioner inden for udvikling af højhastighedstog.

Verdens første højhastighedstog med høj kapacitet (med 12 vogne) var Japans Tōkaidō Shinkansen-linje udviklet og trådte i drift i oktober 1964. [1] Udviklet af Kawasaki Heavy Industries, slog 0-serien Shinkansen en ny "passager" verdensrekord i 1963 med en hastighed på 210 km / t på linjen Tokyo - Nagoya - Kyoto - Osaka. Han var i stand til at nå 256 km i timen uden en passager.

Den europæiske offentlighed mødte højhastighedstoget på den internationale transportmesse i München i august 1965. DB Class 103-toget foretog i alt 200 ture mellem München og Augsburg med en hastighed på 347 km / t. Den første faste rutefart udført med denne hastighed var TEE "Le Capitole" linjen mellem Paris og Toulouse.

VERDENS HØJE HASTIGHEDSGANG

• railjet - Østrig: Maksimal driftshastighed - 230 km / t. Hastighedsrekord: 275 km / t. - Railjet er en højhastighedstogtjeneste i Europa, der drives af de østrigske føderale jernbaner og tjekkiske jernbaner.
• Sapsan - Rusland: Maksimal driftshastighed - 250 km / t. Hastighedsrekord: 290 km / t. - Sapsan er en Siemens Velaro-baseret højhastighedstog EMU-togfamilie udviklet af Siemens til russiske jernbaner. Togene kører på jernbanen Moskva-Sankt Petersborg i december 2009.
• Pendolino (PKP) - Polen: Maksimal driftshastighed - 200 km / t. Hastighedsrekord: 291 km / t. -
• Thalys - Frankrig: Maksimal driftshastighed - 200 km / t. Hastighedsrekord: 291 km / t. Thalys er en fransk-belgisk højhastighedstogoperatør, der oprindeligt blev bygget omkring LGV Nord-højhastighedslinjen mellem Paris og Bruxelles. Dette stykke deles af Eurostar-tog fra Paris, Bruxelles eller Amsterdam til Lille, fra Canal Tunnel til London og lokale TGV-tog i Frankrig.
• TSH - Taiwan: Maksimal driftshastighed - 300 km / t. Hastighedsrekord: 300 km / t.
• SJ - Sverige: Maksimal driftshastighed - 200 km / t. Hastighedsrekord: 303 km / t.
• YHT - Tyrkiet: maksimal driftshastighed - 250 km / t. Hastighedsrekord: 303 km / t.
• Italo - Italien: Maksimal driftshastighed - 300 km / t. Hastighedsrekord: 362 km / t.
• ICE - Tyskland / Belgien: Maksimal driftshastighed - 320 km / t, hastighedsrekord: 368 km / t.
• Frecciarossa 1000 - Italien: Maksimal driftshastighed - 300 km / t. Hastighedsrekord: 400 km / t.
• eTA - Spanien: Maksimal driftshastighed - 320 km / t. Hastighedsrekord: 404 km / t.
• KTX - Sydkorea: Maksimal driftshastighed - 300 km / t. Hastighedsrekord: 421 km / t.
• Shanghai Maglev - Kina: Maksimal driftshastighed - 350 km / t. Hastighedsrekord: 501 km / t.
• TGV - Frankrig: Maksimal driftshastighed - 320 km / t. Hastighedsrekord: 575 km / t.
• Scmaglev - Japan: Maksimal driftshastighed: 320 km / t. Hastighedsrekord: 603 km / t.