Rail System Cluster Krav og Agenda

Krav og dagsorden for jernbanesystemklynge: OSTİM er et kooperativ etableret med det formål at "give plads" til dem, der producerer varer og tjenesteydelser. I dag er det et produktionsområde i hjertet af Ankara, hvor der produceres meget forskelligt udstyr og ydes service. OSTİM-ledelsen har forstået vigtigheden og værdien af ​​at forbedre kvaliteten og kvantiteten af ​​værker sammen, og at blot at udvikle plads ikke er nok. Ideen om, at det ikke er nok at øge den individuelle intellektuelle kapacitet, og at det er nødvendigt at forbedre systemkapaciteten, er blevet en passion, og denne passion forfølges.

Byer udvikler sig hurtigt i vores land. Lokale regeringer foretager "investeringer i jernbanesystemet" (sporvogn, letbane og metro) i byer med en befolkning på over 500 tusind. Der er iværksat en undersøgelse for at synliggøre "indenlandske bidragsmuligheder" i produktionen af ​​køretøjer og udstyr til jernbanesystemer. "Rail Systems Cluster" blev oprettet... Der blev afholdt et "evalueringsmøde" med deltagelse af producenter inden for forskellige områder, der kunne give input til systemet. Nogle ideer kom frem på mødet:

• ”Vi kan øge den indenlandske bidragssats i standardteknologier til over 70 procent.
• ”Vores land har potentiale inden for software, vi kan producere alle former for software på meget kort tid.
• ” Der er alvorlige mangler i dens tilpasning til elektronisk hardware og udstyr; Vi kan overvinde det med en konsekvent politik og praksis.
• "I betragtning af efterspørgslen skabt af urbanisering i vores land, accelerationen af ​​urbanisering rundt om i verden og det stigende behov for bytransport, står vi over for en meget alvorlig efterspørgsel.
• "Først og fremmest kræves "dynamisk lovgivning" for vores land. I denne sammenhæng skal offentlige udbud og indkøbskontrakter omarrangeres baseret på nationale fordele/omkostningsanalyser.
• "I øjeblikket skrider en proces, hvor cirka 33 typer køretøjer importeres, og vores land er blevet en komplet "køretøjsdump", hurtigt fremad.
• "Motor- og drivtræksystemer er et "kritisk produktionsområde". For succes i denne henseende kræves gennembrud, der vil tage de nuværende gevinster til yderligere niveauer.
• "Der er behov for en "statspolitik", der tager højde for alle muligheder og begrænsninger, samt politikdesign og implementering, der vil øge satsen for "indenlandsk bidrag" i jernbanesystemproduktionen.
• "Det er også nødvendigt at redesigne F&U-støtter, fastlægge prioriteter og beregne effektniveauet i henhold til de nye mål, der skal fastlægges...

De detaljerede kommentarer tog deres plads i nyhederne fra Dünya Newspaper... Da Rail Systems er et overvejende traditionelt produktionsorienteret felt, ser det ud til at være et af de produktionsområder, hvor vi kan "skabe konkurrencefordele".
"Rail Systems Cluster" bør bestemme sit eget ansvarsområde og opgaveprioriteter... Vores anbefaling er, at følgende skridt tages hurtigt:

1. Lad os gennemgå vores måde at drive forretning på: Den observation, vi gjorde i dybet af vores land, beviser, at vi ikke stiller meget spørgsmålstegn ved vores "metode til at drive forretning". Vi er endnu ikke nået til det stadie, hvor vi gør forretninger med "filer", der er baseret på research, rapporter, dokumenter og informationer, der sætter "overbevisende begrundelser" på skrift, og som konkretiserer information og ideer med nytte/omkostningsanalyse. Denne holdning sætter os i fælden af ​​en "fragmentarisk tilgang". Tilgange, der betragter "helheden" af problemet lider også af reduktionistisk opfattelse. Af denne grund bør "Rail System Cluster" først sætte spørgsmålstegn ved sin "stil at drive forretning". Vi bør have en opgørelse over, hvad vi har gjort indtil nu.

2. Der mangler klare oplysninger: Det andet trin for, at Rail System Cluster skal lykkes, er hurtigt at imødekomme behovet for klar information. Inden for hvilket produktionsområde har vi præstationer til at konkurrere? For at besvare spørgsmålet har vi brug for klar information om de ressourcer, vi har til rådighed. Vi siger og skriver meget: Der er tre trin til at bevare vores eksistens i nutidens verden. At have klar information, koordinere ressourcer effektivt og fokusere på specifikke områder.

For at vi kan få Banesystemklyngen til at lykkes, bør der udarbejdes en "dynamisk opgørelse" for sektoren... Der bør laves en opgørelse over alle arbejdspladser, der vil give input og bidrage til sektoren. Vores viden om disse arbejdspladsers erfaring, viden, kapacitet og tekniske muligheder skal være tilstrækkelig... Mere teknisk set, hvis vores viden om den "eksisterende fysiske kapital" ikke er tilstrækkelig, kan der foretages unødvendige investeringer, samtidig med at der skabes ny kapacitet og tekniske muligheder. At have "klar information" er et helt grundlæggende værktøj til at undgå at købe unødvendige maskiner og investere i teknologi.

3. Oprettelse af et fælles sprog: Rail System Cluster er et meget vigtigt skridt. Industriens interessenter, der handler sammen med en erfaren organisation som ÖSTİM, skaber muligheden for at bruge deres mange års erfaring, bevidsthed og perspektiv. For at tage skridtet taget under ledelse af OSTİM et skridt videre, skal denne undersektor "skabe et fælles sprog"... Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara osv. Vores regioner med akkumulering af jernbanesystemer bør ikke handle separat. Det vigtige er at mobilisere vores lands erfaringer inden for jernbanesystemet; I den forbindelse skal vi ikke fanges i fælden af ​​opfattelsen af ​​"bykultur, det har jeg ikke og ingen andre heller". Forslag baseret på "fælles sprog" bør præsenteres for den politiske vilje og bureaukratiet, så vi kan vinde sammen ved at handle sammen, forstørre kagen.

Ligesom "objektiv information om vores muligheder og begrænsninger" baseret på en dynamisk opgørelse er vigtig, er fælles værdier, fælles vilje, fælles fordele, fælles projekter og fælles institutioner udledt af objektiv information også vigtige. Grundlaget for udtryk, forståelse, formidling, uddybning, diversificering, farvelægning og berigelse af alle disse fælles bestræbelser, der skaber enhed af magt og effektivitet, er det "fælles sprog".

Banesystemklyngen yder den nødvendige indsats vedrørende "fælles sprog"; Hvis det får effektive resultater, vil mediernes bidrag især stige. Mediet opfylder sit formål med at samle, pakke og distribuere information, når det informerer på et fælles sprog.

4. Behov for dynamisk lovgivning: Et andet meget vigtigt skridt til at øge lokalitetskoefficienten i produktionen i jernbanesystemer, imødekomme hjemlige behov og evaluere det potentiale, der opstår på verdensplan, er "dynamisk lovgivning"... En lovgivningsstruktur, der ændrer sig i overensstemmelse med de behov, der skabes af ændringer i erhvervsmiljøet og opfylder den vejledende, regulerende og tilsynsførende funktion, der er behov. For eksempel er offentlige udbuds-"kontrakter" et konstant klagepunkt... Vi taler om kontrakter, der bestemmer adresser... Lad os stille spørgsmålstegn ved os selv: Har vi i dag bragt lovforslagene, som vedrører hele jernbanesystemerne og omfatte kontrakter, til bureaukratiet og politisk vilje? Har vi formidlet til de relevante parter lighederne og forskellene i lovgivningen, der anvendes i den samme sektor rundt om i verden, vores lands muligheder og begrænsninger og "udkast til tekster", der maksimerer fordelene for vores land og minimerer omkostningerne?

Fra tid til anden siger og brokker vi os over, at bureaukratiet og politikerne ikke i tilstrækkelig grad undersøger og kender landets reelle forhold. Som folket i Kayseri siger, kommer princippet om "ikke klage, ikke klage" aldrig op i vores sind. Nu er et af Jernbanesystemklyngens hovedopgaver dette: Vi skal skrive de lovforslag, der skal udarbejdes sammen med advokater og behandlere på skrift og formidle dem til de relevante parter... Hvis vi organiserer i os selv og forklarer, hvad vi ønsker, hvorfor vi vil have det, den værdiproduktion vi forestiller os med konkrete data, uden at komme med forslag baseret på fornuftige begrundelser, Hvis vi starter med en "krævende" opfattelse, vil vi igen sidde fast i den blindgyde, som vi ikke har kunnet undslippe. i næsten 70 år.

5. Institutionelt tilsyn og kontrol: Samfund, der har fungerende institutioner og reducerer afvigelser fra principper og regler gennem institutionelt tilsyn og kontrol, melder sig på udviklingsvognen. Jernbanesystemklyngen bør også afklare sine institutionelle design for at nå de forudsete mål. Hvilken slags fælles institutioner ønskes etableret? Hvad bliver disse institutioners tilsyns- og kontrolmyndighed med hensyn til de påtænkte strategier? Hvordan vil grænserne for myndighed og ansvar blive fastlagt for at korrigere afvigelser og sikre fremskridt?

Jernbanesystemklyngen bør fremsætte klare anbefalinger om den "institutionelle struktur og funktion" sammen med "lovgivningsmæssige anbefalinger".
5. Statspolitik: I Rail System Cluster-diskussionerne understregede næsten alle "behovet for at fastlægge en statspolitik", som ikke ændrer sig ofte og ikke adskiller sig efterhånden som regeringer ændrer sig, for at udnytte landets potentiale. Som observeret i udviklingen af ​​Sydkorea er vejledningen af ​​statspolitikken meget vigtig, men en sådan politik er kun effektiv, når den er baseret på reelle behov fastlagt af de ansvarlige. Dette kræver, at de ansvarlige klart definerer, hvad de ønsker.

"Statspolitik" er et meget generelt og kategorisk udtryk. Det er nødvendigt at afklare detaljerne i denne fortællings komponenter og sammenhænge. Hvad vil vi? Hvorfor vil vi have det? Hvad er fordelen ved det, vi ønsker? Hvad er omkostningerne ved at få det, vi ønsker? Hvordan etableres balancen mellem fordele og omkostninger? Hvad er tidsdimensionen af ​​vores krav? Ønsker vi kontinuerlig støtte eller forudser vi gradvise overgange? Går vi ind for en struktur, der er åben for konkurrence eller en protektionistisk opfattelse? Etc. Opfyldte den politiske vilje ikke, da vi "foreslog en statspolitik" ved at stille så mange spørgsmål som muligt, diskutere dem og give svar uden at efterlade huller?

6. Promoveringsbehov: At flytte arbejdet bag lukkede døre til åbne miljøer er en anden komponent i forretningsstilen. Det første trin i promoveringen er at føre kommunikationen mellem producenterne bestemt af den dynamiske opgørelse til den nødvendige intensitet, udbredelse og dybde... En industri, der ikke kan kommunikere klart indbyrdes, skaber "forvirring" ved at bruge forskellige sprog i mediekommunikation og negligere konceptkomponenter. Først og fremmest skaber sektorens interessenter kommunikation indbyrdes, og derefter er den korrekte information til medierne meget vigtige redskaber, som vil påvirke udviklingen af ​​sektoren.

Intern kommunikation, information til medierne, skabelse af offentlig mening og massestøtte er effektive måder at beskytte sektorens rettigheder og interesser på. Hvis vi sætter spørgsmålstegn ved, hvor meget vi gør vores del for at komme videre på denne vej og bestemme vores muligheder og begrænsninger, vil vi øge vores troværdighed i forfremmelse og få større masseenergi bag os.

7. Evaluering: Succesen med Rail System Cluster er meningsfuld på mange forskellige måder: For det første er det en indikator for, hvor meget vi kan bruge vores eksisterende potentiale i et produktionsfelt, hvor traditionelle teknologier og avancerede teknologier bruges sammen... Hvis vi vil flytte fra mellemstore teknologier til avancerede teknologier og skabe høj merværdiproduktion, bør vi fokusere mere på jernbanesystemproduktion.kan ikke være et passende eksempel. For det andet, hvis vi ønsker at måle vores intellektuelle og systemmæssige kapacitet inden for klar informationskildeopgørelse, lovgivning, der reducerer transaktionsomkostninger og skaber tillid, er jernbanesystemer et passende produktionsområde... Jernbanesystemer er et produktionsområde, der vil vise, hvordan meget har vi været i stand til at modernisere landets ophobning fra før-republikkens periode til nutiden. For det tredje omfatter jernbanesystemer elektroniske og computerteknologier såvel som traditionelle teknologier... Hvor det også kan være meningsfuldt at skabe passende overgange mellem teknologier og give eksempler på holistisk teknologibrug...

Når jeg er færdig med at dele mine observationer, vil jeg lave den klassiske opfordring: Jeg vil ikke have validering for det, jeg siger; Jeg vil have dig til at gøre en indsats for at forstå, hvad jeg mener. Hvis der er folk med modsatrettede holdninger, håber jeg, de kan skrive, og jeg vil offentliggøre dem i denne klumme. Jeg mener, at det er nødvendigt at nå frem til et fælles sind, der har dybde og effektivitet ved at diskutere med mange stemmer...

Kilde: RUSTÜ BOZKURT / BUNDEN AF ISBERGET