Grænsen på 500 tons på jernbanetransport kan reduceres til 250 tons med særlige tilladelser. Men selv denne begrænsning af varer er for høj. Denne situation får virksomheder til at vælge motorvej i stedet for jernbane på grund af dens hastighed og bekvemmelighed, selvom det er dyrt. Praksis med at akkumulere dellaster og transportere dem i bulk på passende linjer bevirker, at lasterne bliver holdt i vente.
Da ingen virksomheder vil acceptere en lang og usikker leveringstid under nutidens konkurrenceforhold, henvender de sig til hurtig og praktisk vejtransport. Denne situation forklarer den onde cirkel i faldet i efterspørgslen inden for jernbanegodstransport. Konya-industrien ønsker at levere sin last til alle linjer, og især til Mersin Port, uden at blive forsinket eller overvældet af grænser. Et andet punkt, der bør vides, er, at selvom der ikke er nogen restriktioner for jernbaner i international transport, anvendes disse restriktioner i indenlandsk transport. Forenklet sagt, selvom det er et vognlæs, skal det straks transporteres til Mersin.
I denne sammenhæng blev det besluttet at udvide området af Kaşınhanı læsse- og lossecenter for at Konya Station kunne betjene flere højhastighedstog, og dets projekter blev forberedt og udbudt.
Den i øjeblikket fungerende læsse- og aflæsningsstation i Horozluhan-regionen bliver Konya Logistics Center med det nye projekt forberedt. Inden for projektets rammer tilstræbes det at udvide det eksisterende areal til 1 million kvadratmeter. Projektet udføres af TCDDs generaldirektorat. Inden for projektets rammer bliver det kapacitetsmæssigt det største projekt med både jernbaneforbindelse og vejforbindelse i Tyrkiet.
Vær den første til at kommentere