Izmir Metropolitan Kommune lavede en sporvognerklæring

İzmir Metropolitan Municipality meddelte, at grunden til ikke at starte sporvognsprojekter ikke skyldtes mangler eller mangler, men på grund af præference for brug af billigere og længere lånefaciliteter, der skal opnås fra udlandet. Transportplanen vil blive fornyet på grund af "forpligtelsen til at revidere 5 en gang om året kayded.
Izmir Metropolitan Municipality, Mansion and Karşıyaka og at godkendelse af Generaldirektoratet for Økonomiske Sektorer og Koordinering (tidligere SPO's generaldirektorat) forventes af denne grund. Metropolitan Municipality meddelte, at transportplanen vil blive fornyet, ikke fordi den er ”unøjagtig, men fordi den skal revideres hver 5 en gang om året.
Izmir Metropolitan Municipality sagde i en erklæring:
Tüm Alle institutioner og organisationer, som vil gøre jernbanesystemprojekter inden for landets grænser, skal ved lov have deres projekter godkendt af Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer (tidligere DLH) tilknyttet Transport-, Søfarts- og Kommunikationsministeriet. Når det foretrækkes at gennemføre projektet med ekstern kredit, skal denne generaldirektorat for økonomiske sektorer og koordinering (tidligere kendt som SPO) indgå i investeringsprogrammet, og finansministeriet skal give tilladelse.
Opmærksomhed til evalueringskriterier!
Izmir Metropolitan Kommunes herregård og Karşıyaka sporvognsprojekter er godkendt af Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer og kan realiseres med egenkapital eller indenlandske lån. Vi vil gerne takke Mr. Binali Yıldırım, minister for transport, søfartsanliggender og kommunikation og Mr. Y. Metin Tahan, general manager, for denne godkendelse. 2.6.2011 og Konak Tramway er godkendt Karşıyaka Siden godkendelsen af ​​21.3.2012 Tram har Mr. Binali Yıldırım gjort en stor indsats for at inkludere disse projekter i investeringsprogrammet af Ministeriet for Udvikling. Imidlertid er denne godkendelse ikke realiseret indtil videre.
Grunden til, at vi ikke startede disse sporvognsprojekter, skyldes ikke en fejl eller mangel, men fordi vi foretrækker at udnytte billigere og længere lånefaciliteter, der skal hentes fra udlandet. For at kunne bruge dette eksterne lån har vi brug for godkendelse fra Generaldirektoratet for Økonomiske Sektorer og Koordinering og Treasury.
Mens evalueringskriterierne for statens to institutioner skal være de samme, præsenterer vi hele processen efter offentlighedens skøn.
Fornyelsen af ​​Transportation Master Plan skyldes ikke fejl eller udeladelser, men forpligtelsen til at revidere 5 en gang om året. Den nuværende plan, som blev revideret i 2007, vil blive revideret i slutningen af ​​2012. Vores udbudsforberedelser om dette emne er ved at blive afsluttet. "
İZMİR KONAK TRAMWORK PROJEKT:
(Mellem Fahrettin Altay - Halkapınar; 19 stop, 21 køretøjer og 12,7 km. Længde)
Efter at Konak-sporvognsansøgningsprojekterne blev bygget af Izmir Metropolitan Municipality, blev der ansøgt til Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation, Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer (DLH) den 03.09.2010 om godkendelse af projektrapporten, teknisk tegningsalbum og gennemførlighedsundersøgelse. Projektet blev godkendt den 02.06.2011.
For at inkludere arbejdet i investeringsprogrammet blev der ansøgt til Generaldirektoratet for Økonomiske Sektorer og Koordinering (tidligere kendt som SPO) på 07.06.2011, 24.11.2011, 30.12.2011 og endelig på 10.05.2012.
İZMİR KARŞIYAKA TRAMWORK PROJECT:
(Mellem Alaybey - Mavişehir; 15 stop, 17 køretøjer og 10 km lange)
Der blev ansøgt til Ministeriet for Transport, Maritime Anliggender og Kommunikation Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer (DLH) den 03.09.2010, 04.03.2011 og 14.06.2011 om godkendelse af projektrapporten, teknisk tegningsalbum og gennemførlighedsundersøgelse, og projekterne var Godkendt af kommunikationsministeriet, generaldirektoratet for infrastrukturinvesteringer.
De skriftlige ansøgninger, vi har foretaget på 03.04.2012 og 08.10.2012 for at medtage projektet i investeringsprogrammet, er endnu ikke blevet besvaret af Udviklingsministeriet GENERALDIREKTORATET FOR ØKONOMISKE SEKTORER OG KOORDINERING.
Generaldirektoratet for Infrastrukturinvesteringer, som godkendte de to projekter, oplyste, at Konak Tramway-projektet vurderede gennemførlighedsundersøgelsen og ruteprovisionsprojekterne i dette segment som tilstrækkeligt til målåret for målåret (15.522 Passager / Direction / Hour per peak hour).
Karşıyaka Trikken blev også tænkt og godkendt som et gennemførligt projekt med tilstrækkelig persontransport.