Kinas super-hurtige togmål 1000 kilometertal pr. Time | Maglev

Kinas super-hurtige togmål 1000 kilometertal pr. Time | Maglev
I Kina, hvis økonomi vokser hver dag, toges højhastighedstog meget alvorligt. Målet i landet er at udvide netværket med 2020 og øge hastigheden til 1000 km
Elektricitet er en af ​​de alternative teknologier i verden, især med miljøforurening. Hvert år producerer flere og flere virksomheder el- og hybridmodeller. Der er dog også problemer i bilindustrien, der ikke kan løses med elektricitet. Ligesom trafik og hastighedsgrænser. Følgelig bevæger udviklingslandene sig mod et jernbanesystem, som hurtigt kan rejse langt og ikke er knyttet til trafikken.

Frankrig og Tyskland i Europa, Japan og Kina i Fjernøsten er meget beslutsomt om jernbanesystemet. Mens Frankrig vender sig til standard TGV-tog, har tyskerne investeret i magnetiske tog i lang tid. Den største kunde af disse tog i verden er Kina.
2 Lev Maglev ", som er en kommercielt aktiv jernbane i verden, er beliggende i Kina. Desuden skiller dette system i Kina sig som en af ​​de længste Maglev-linjer og en af ​​de hurtigste toglinjer. Linjen, der forbinder Shanghai Pudong lufthavn i Pudong centrum, kaldes "SMT Shang, som kaldes Shanghai Maglev Train.
Byggeri startede i 2001 og afsluttet i 2004. Så magnetiske tog har været ansvarlig for 8 i Kina i årevis og planlægger nu at udvide denne 30-kilometerlange linje. Målet med den kinesiske regering er at lancere Maglevs i 2020 meget længere og meget hurtigere.

Maglev teknologi tager sit navn fra udtrykket Lev Magnetic Levitation .. Dette udtryk, som betyder magnetisk højde, beskriver tydeligt togets operativsystem: disse tog reagerer faktisk gennem luften og må ikke røre skinnerne under rejsen, når de tager afsted. Derfor er der ingen friktion, så det kan gå til meget højere hastigheder og forbruge mindre energi.

Grundlaget for Maglev teknologi går tilbage til 1930. Patenterne opnået i disse år blev senere afsløret i opførelsen af ​​de første Maglevs i 1960. Selvom ikke investere i denne teknologi nu etablerede 1968 en Maglev-linje i New York, USA. Det var dog tyskerne, der hjalp med at udvikle teknologien. Tyskerne, der producerede mange forskellige Maglev-teknologier og satte fartregistre i 70 og 80 år, har nu de mest erfarne virksomheder på dette område.

I bunden af ​​toget er der en skinne under skinnerne. Magneterne i dette fremspring trækker magneterne i skinnen og holder toget i balance. Logikken i de modsatte poler, der trækker toget, bruges til at bevæge sig. Spolerne under toget og på skinnen er lastet med + og - belastninger regelmæssigt, så stangen i toget skal konstant følge magnetfeltet i skinnen. Sådan går toget. I dette system styres togets hastighed ved frekvensstyring. Forandringshastigheden for plus- og minuspolerne bestemmer togets hastighed.

Den mest alvorlige anvendelse af Maglev, der blev gjort tilgængelig for offentligheden, blev gennemført i Kina. Systemet, som har været aktivt siden 2004, accelererer til 430-kilometerhastigheden, og 30-kilometerlinjen bevæger sig i 7 minutter 20 sekunder. Faktisk har toget en rekordfart på 501 kilometer pr. Time. Men på grund af miljøforhold og bekvemmelighed for passagererne holdes gennemsnitshastigheden omkring 400 kilometer i timen.

Maglev i Kina ligger bag tyskerne. Systemet skitserer og tog udarbejdes af firmaet Transrapid. Dette firma blev grundlagt i samarbejde med Siemens og ThyssenKrupp. Jernbanesystemet blev bygget af en gruppe kinesiske virksomheder.

Omkostningerne til SMT-systemet til Kina var $ 1.33 mia. Omkostningerne ved at bygge hver kilometer af det tovejsede system kommer fra 43 millioner dollars. Det omfatter omkostningerne ved tog. Derfor er installationen af ​​Maglev-systemet meget dyrt. Årsagen til denne pris er, at hele jernbanesystemet er udstyret med millioner af dyre spoler. Derudover behøver togene en lige linje så meget som muligt at rejse med høj hastighed. Det betyder mange broer og velkalkede skråninger.

Men Kina har ikke til hensigt at stoppe. Den kinesiske regering, som har haft planer siden 2006 til at udvide systemet, ønsker at øge hastigheden på den ene side. I dag drøftes brugen af ​​tog, der kører på 1000 kilometer. Det er selvfølgelig meget svært at opnå dette med standardmetoden, fordi luftfriktionen og G-kraften på passagererne vil nå enorme niveauer. Af denne grund planlægges tog at rejse i et vakuumrør.

Franske standard TGV-tog med hjul kan nå hastigheder på omkring 500 km. Men denne teknologi er mere begrænset end Maglev. Som følge heraf har hjulene, der gnider sporene, en fysisk grænse. Maglev teknologi er teoretisk ubegrænset i hastighed. Udenfor Kina bruger Japan Maglev-tog, og Sydkorea planlægger at lancere en ny linje på kort tid. Derudover laver lande som Malaysia, Indien, Iran og Venezuela planer for Maglev i verden. I Tyrkiet er magen til TGV højhastighedstog systemet er installeret og systemet kommer ikke for enhver pris, fordi Maglev dagsorden.

kilde: www.scroll.com.t er