M4 Kadıköy-Alle udviklinger i Eagle Metro Line-processen

Bygningen blev startet i 2008 og KadıköyLængden af ​​metroen, der tjener mellem Kartal og Kartal, er cirka 22,7 km og har 16 passagerstationer. På linjen er der Maltepe- og sygeplejestationer og Maltepe lagerområdet og vedligeholdelsesværksted beliggende på områdets bredde. Hele linjen er hundrede procent under jorden, inklusive Maltepe lagerområde og vedligeholdelsesværksted.
Discovery Kaynarca up tunneler med TBM vækst er boret, vil Kartal-Kaynarca bud med resten af ​​konstruktionen og elektromekaniske værker ved at gøre den linje længde og antallet af stationer nå kms 26,5 19.
Overførselsstationer:
Kadıköy Station - Bylinjer og IDO Line
Kadıköy Station - Moda Nostalgic sporvognslinje
Ayrılık Çeşme - Marmaray Line
Ünalan Station - Metrobüs Line
Passagerstationer:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Sygepleje, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Retsbygning, Soğanlık, Kartal
Kadıköy1. fase Civil Works Between Kartal
Entreprenør: Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen Konstruktion Joint Venture
1. Stage Dækning: Kadıköy9 km sektion mellem Kozyatagi.
Tilbudspris: 139.574.679,63 $ + KDV
2. Opdagelsesomkostninger: 181.447.083,52 $ + KDV
Udbudsdato: 30.12.2004
Kontrakt Dato: 28.01.2005
Startdato: 11.02.2005
Arbejdet kunne ikke gennemføres og genudbudes.
Kadıköy-Kaltal metroforsyningskonstruktion og elektromekaniske systemer forsynings-, installations- og idriftsættelsesarbejder
Entreprenør: Astaldi ğu Makyol Güz Gulermak Joint Venture Route Længde: 21.663 m
Total Single Line Tunnellængde: 43.326 m
Antal passagerstationer: 16
Stationer (henholdsvis): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Sygepleje, Gülsuyu, Esenkent, Hospital / Retsbygning, Soğanlık, Kartal
Tilbudspris: 751.256.042,50 € + Moms
Udbudsdato: 14.01.2008
Kontrakt Dato: 06.03.2008
Startdato: 21.03.2008
Afslutning af tunneler: oktober 2011
Opstart af alle signalsystemer: marts 2012
Starte prøven: 8.May 2012
 instrumenter: Kadıköy Tog til Eagle Line
Producent: CAF (Spanien)
Togtype: 4-køretøj (3-delmotor, 1-bærer)
Trækmotorer: 4 polstrømsmotorer
Toglængde: 89,71 m
Køretøjshøjde: 3,5 m
Køretøjsbredde: 3 m
Strømforsyning: 1500 V DC (Catenary)
DC-forsyning (batteri): 110 V DC
Antal køretøjer: 144 (120 + 24) (20 med yderligere 24-opdagelse)
Udbudsdato: 14.07.2009
Kontrakt Dato: 09.09.2009
Startdato: 28.09.2009
Pris: 138.739.027 € / 120 Vehicle (1,156,000 Euro / Vehicle)
Ankomstdato for den første serie: 11.01.2011
Datoen for det første køretøj på skinnen: 27.01.2011
Første togtype testdato: 11-16.04.2011
Antal togfaldende tog: 17.tren
20 06.04.2012 6 med ekstra XNUMX-tog
Leveringsdato for det sidste tog (36.): 31.08.2012
Togstyringsskærmbillede Skærmen via TCMS (Togkontrol og overvågningssystem) grænseflade ved hver 2-ende af togene; I den første del af toget er det muligt at overvåge alle delsystemer som døre, drivsystem, bremsesystem, spændingskraft, kørestil, hastighedsinformation.
Således kan bilister nemt diagnosticere alle abnormiteter i systemet, alle begivenheder og alle fejl under operationen.
TCMS det intelligente overvågningssystem, så snart toget er bestemt til at komme ud SEVIS mulige alvorligt problem i forvejen, og det er muligt at forebygge den ulempe, at passageren er på rejse.
Virksomhedsoplysninger:
Linjelængde: 22,7 Km
Samlet antal stationer: 16
Antal stationer, der skal åbnes for passagerer i første fase: 15 (Ayrılıkçeşme Station åbnes i oktober 2013 med Marmaray)
Antal biler: 144 (36-tog med 4-enheder)
Varighed: 29 min
Fuld omgangstid: 64 er min.
Maksimal driftshastighed: 80km / h
Driftstid: 06:00 og 24:00
Daglig passagerbæreevne: 70.000 Passager / time (designkapacitet)
Minimum Trip Frekvens: 90 sek (teoretisk) 120 sek (praktisk)
Ekspeditionstid: Peak tid, 4 min (tidsinterval til start)
Command Center: På Esenkent Station
Linjespænding: 1500 V DC
Kørselstilstand: ATO
Command Center: Hovedkontrolcentret (OCC) på Esenkent Station omfatter trafik- og opbevaring, SCADA og ECS, Kommunikation og Supervisor sessioner.
7 / 24 Operation: Control Center, primært i dagtimerne drift, nat 01: 00 - 05: 00 timer mellem de bistår vedligeholdelsespersonale, og den næste dag planer og 7 for at gøre forberedelser / 24 er tjeneste.
Driftstilstande: Driverless, Automatic og Manual
Adgang Information
Samlet 52-indgang
264 Pieces Escalator
70 Piece Elevator
315 Turnstile (29 Disabled)
Station Strukturer:
Et udsyn fra tunnelen Platformernes længder blev konstrueret som 180 m og blev fremstillet i overensstemmelse med 8-tog. Bostanci Station har en tredje mellemplatform til at tillade alternative tjenester og til at yde et sikkerhedstog. 4-toglængden er ca. 90 mt, og togene køres ved at centrere platformen med 4-tog.
Station Struktur: På alle stationer blev der anvendt en separat platform.
Maks. Dybde: 40 mt. (Bostancı og Retirement Home Stations)
Min. Dybde: 28 mt. (Ayrilikcesme and Hospital - Courthouse Stations)
Pocket Lines: 3 Mobile linje, 1 middle peron (Bostanci) til hovedlinjen på det samlede 4 punkt kan oprettes venter på tog.
Tunnelstrukturer
Tunnel Metode: Kadıköy - Kozyatağı og Kartal - Kaynarca TBM, Kozyatağı - Kartal NATM
Skinnetype: 54 kg / m UIC 54 (54E1)
Sporafstand: 1435 mm
Maks. Tilt:% 4 (skitse)
Antal Saks: 42 Outline, 12 Warehouse og Workshop, 3 stykker cruiser
Saks Type: R: 300 m 1 / 9 type (Hovedlinie), R: 100 m 1 / 6 type (Workshop og lager)
Maltepe Lager- og vedligeholdelsesværksted:
Lagerkapacitet: 52-køretøj (13-tog)
Værkstedskapacitet: 16-køretøj (periodisk vedligeholdelsesområde), 16-køretøj (tungt vedligeholdelsesområde)
Workshop Udstyr: hjul drejebænk mose downloade tabel (DROP TABLE), automatisk bilvask enhed, malerværksted og bogie vaske rum, mose værksted, pnömetik vedligeholdelse værksted, el-værksted, kuplaj- strømaftager vedligeholdelse workshop, traverskraner, svingkraner, hydrauliske presser , især bogie manipulatoren.
Andre oplysninger:
Kadıköy - Røg- og passagerevakueringsscenarier er blevet forberedt til alle mulige negative situationer, der kan forekomme i Kartal Metro og testet ved at lave simuleringer om disse scenarier. Med i alt 831 kameraer på stationerne overvåges og kontrolleres systemet konstant.
Signaleringen af ​​linjen og opbevaringsområdet har et kontinuerligt kommunikationsbaseret Motion Block-system. Signalsystemet er Thales CBTC system og togene kan fungere uden fører. Da der førerløse undergrundstog og i førerhuset, fordi toget kører i en stil, hvor der ikke er nogen embedsmænd, vil togene blive brugt til at drive forretningen rejse. Men passageren i fravær (til blank tog blive sendt til lysstyrken af ​​lysstyrken i området eller lagerområdet eller opbevaring og til at blive sendt til nogen af ​​jer skitsere) er fuldstændig førerløse brug faciliteter.
Alt udstyr, der anvendes i metroen, er valgt blandt materialer, der er stærkt modstandsdygtige over for varme og udsender ikke giftige gasser. Der er et pålideligt røgkontrol- og evakueringssystem, som fuldt ud er i overensstemmelse med NFPA-standarderne, hvilket er fuldt ud bevist at være sikkert for folk at evakuere i tilfælde af brand.
Kadıköy - I Kartal Metro er energiforsyningen i hele systemet lavet fra 3 forskellige punkter. OG-ring er 34,5 kV-system. Hvis alle tre fodringspunkter er deaktiveret, kan generatorerne i 2 separate ender aktiveres, og alle togene i tunnelen kan transporteres en efter en til den nærmeste station og evakuere passagererne. Mens generatorerne er aktive, fortsætter leveringen af ​​vigtige belastninger i stationen. Til dette skal vigtige belastninger deaktiveres. Belysningssystem og elektroniske styresystemer kan føres gennem uafbrudt strømforsyning i 3 timer, hvis energiforsyningen er afbrudt, og generatorerne svigter og ikke fungerer.