Rize ønsker jernbanen!

Hamit Turna, medlem af bestyrelsen for Rize byråd, sagde, at alle ikke-statslige organisationer i det østlige Sortehavsregion skulle samles og sætte opførelsen af ​​Sortehavets jernbanelinje på deres fælles dagsorden.
Hamit Turna udtalte, at alle politiske partier skulle beskytte den østlige Sortehavsjernbane og sagde: "Som byråd i Rize fortsætter vi vores arbejde med konstruktionen af ​​Sortehavsjernbanen.
Til opførelsen af ​​Sortehavsbanen etablerede vi et udvalg bestående af repræsentanter for ikke-statslige organisationer i vores provins og startede en underskriftskampagne med sloganet "Indtil statsministeren underskrev den sidste underskrift kadar for etablering af jernbanen. I den retning vil Rize fortsætte med at tiltrække offentlighedens og politikernes opmærksomhed. "
Påmindelse om, at jernbanen 4 tusind km blev bygget fra det osmanniske imperium til republikken, blev 1923 tusind 1938 km jernbane bygget mellem 3-14 i den republikanske periode. . I løbet af 1939-1950 årene blev 779 meter skinne bygget med grave og skovl, mens 1951 meter blev bygget i perioden 878-1938 og 1950 meter blev bygget efter 600. Mens verden er forbundet med hinanden via jernbanenet, har vi fokuseret på motorveje. Mens vi kunne bygge jernbaner og vogne, købte vi asfaltolie, køretøjer, brændstof til køretøjer og blev et land afhængigt af olie. Der var en endnu mere smertefuld situation i Rize. Vi brugte skinnerne lagt af russerne i opførelsen af ​​huset. Vi er for sent, men hvis vi starter igen, kan vi forbinde vores land til verden med jernnetværk. Vi fra Rize til Sortehavet ”Jernbane og højhastighedstog” lad os holde vores stemme ved at holde hænder, ”sagde han.
Hvorfor jernbanen?
Undersøgelser i EU; det viser, at platformbredden, der kræves for at gøre det samme job, er% 64 mindre på jernbanen end på motorvejen.
For at transportere 60 tusinde passagerer i en retning i timen er det muligt at transportere samme antal passagerer på en dobbeltsporet jernbane, mens der kræves en motorvej med 12 baner.
Mens KM-omkostningerne ved motorvejen for at imødekomme ovennævnte efterspørgsel drejer sig om 24 millioner dollars, er omkostningerne ved en dual-track, elektrisk og signaleret jernbane kun 4 millioner dollars. Derudover er jernbanens tekniske levetid 30 år og vejen er 10 år.

Kilde: Event53