Ankara metro spor

Mens budgettet på 1 mia. 650 millioner lire er nok til Ankara-metroværkerne, har ministeriet tildelt 3 mia. 40 millioner lira tillæg og sagde ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikationsinfrastrukturinvesteringer General Manager Metin Tahan, ”Vi begyndte at lægge de første skinner i retning af Çayyolu. ”Vi åbner linjerne Kızılay-Çayyolu og Batıkent-Sincan senest denne gang næste år,” sagde han.
Oppositionen i hovedstaden i lang tid, 'Ankara i årevis, bortset fra en meter jernbane Ankaray og Metro lægeskinne', kritiserede han de gode nyheder kom fra metroen.
Metin Tahan, generaldirektør for infrastrukturinvesteringer, transportministeriet, maritime anliggender og kommunikation sagde: "Vi begyndte at lægge de første skinner i retning af Çayyolu. Vi åbner Kızılay-Çayyolu og Batıkent-Sincan linjer senest i år næste år. "
Habib Soluk, sekretær for transportministeriet, maritime anliggender og kommunikation, Süleyman Karaman, General Manager for TCDD, og ​​Tahan, General Manager for Infrastructure Investments, mødtes med Ankara-repræsentanter for aviser.
Metin Tahan, generaldirektør for infrastrukturinvesteringer fra ministeriet for transport, maritime anliggender og kommunikation, oplyste, at der blev afsat mere end 3 milliarder liras til metrobygninger.
Nogle links er ikke ligefrem projekt
”Normalt synes 1 milliard 650 millioner lire at være nok. Imidlertid blev 3 milliarder 40 millioner lira tildelt til undergrundsbaner. For eksempel er der på Tandoğan - Keçiören-linjen et projekt fra Gazino til Atatürk kulturcenter, men hvor det er forbundet efter det, er selv projektet ikke blevet forberedt. Nu vil 3 tusind meter tunnel blive udgravet, og der vil blive oprettet forbindelse, eller der er elektronisk signalering til 5. station på Batıkent - Sincan-linjen, men der er ikke mere. Vi oprettede budgettet i betragtning af disse store omkostninger. Undersøgelser viser sig ikke længere i den sidste periode. Vi begyndte at lægge skinner i retning af Çayyolu. Vi laver den første skinnesvejsning på kort tid med ceremonien, hvor vores minister deltager.
Jeg var der 7 HOURS FØR MIGRATION
Tahan udtalte, at 7 timer før sammenbruddet, der fandt sted foran General Staff Junction, overvågede han de underjordiske værker i samme område:
”Der er ingen installation eller kabel, der ikke går igennem der. Telefon, elektricitet, internet ... Uanset hvad du leder efter er tilgængelig. Selv kommunen ved det ikke. Fordi det blev skudt. Du kan ikke betjene en byggemaskine og en skovl. Vi arbejder 28-30 meter under jorden. Når vi starter en konstruktion, træffer vi helt sikkert sikkerhedsforanstaltninger. Uønskede begivenheder kan forekomme i bevægelige steder.
Vi oplevede denne begivenhed, som vi ikke kunne forudse, og vi blev ødelagt. Vi lærte om arrangementet på 07.00 om morgenen og arbejdede sammen med vores team fra morgen til den pågældende borger blev fundet. Hr. Minister modtog også oplysninger om timen. Da han kom tilbage til Ankara om natten, kom 00.15 til scene og undersøgte.
Jeg lavede observationer samme sted med mit team natten før kl. 21.15:7. Hvis bulen havde været for 8-XNUMX timer siden, kunne mit team og jeg have været under bulken. Deformationsmåling udføres altid. Det blev gjort på det tidspunkt.
UNDERGROUND WATER STORT VÆRDIGHED
Il En by, hvor grundvandet er så højt, er meget sjældent. De områder, hvor vi driver konstruktioner, har et alluviale gulv. De farvande, der samles i Sokullu Creek og Dikmen, passerer her. Selv i de varmeste måneder af året passerer 12 liter vand per sekund. I løbet af disse måneder gik vandet op til 36 liter per sekund. Vi drænet det ind i vores kollektionskasse. Det går helt til Ankara Stream. Men det er usynligt for denne etage at give slip. Samme i geologiske rapporter. En time før sammenbruddet havde vi folk indeni og arbejdede. Der er vanskeligheder og risici ved at arbejde under jorden. Vi byggede væggene med membranmaskinen der og sikrede både jorden og General Staff og Air Force bygninger. I øjeblikket under jernbeton er der lavet gågader. "
TUNNELS PROBLEMFUL
Tahan reagerede også på kritikken om, at tunnellerne var gamle og sagde: "Hvad der kræves, er den nyeste teknologi i værkerne. Vi modtog kontrollen af ​​tunnellerne, da vi modtog dem. Fra tid til anden er der stadig kontroller. 100 anvendes i beton, der varer år. Der er ikke noget problem med tunneler ..

Kilde: Hürriyet